算。 效 率革进动步激发全社会留造力和市场活分推动经涤发展质量变革、效 ·2022 年 12 月国务院《关于构建数据基础制度更好发挥数据要素作用的意见》数据 20 条， 描绘了数据基础制度的四梁八柱，创造性地提出资源持有权、加工使用权和产品 经营 权“三权分置”的中国特色数据产权制度框架，并强调研究数据产权登记新方式。 数 据成为一种与土地、劳动、资本、技术并列的新型生产要素 《“数据要素 用 3DGIS 实现无人机航线布局，并进行仿真分析、路径优化；形成高精 度 点云数据集、倾斜影像数据集、三维数字孪生底座、基础地理数据仓库等。 · 高速公路道路裂缝、混凝土缺块、钢筋露筋、锈蚀等梁底病害的智能识别服 务。 GISTC 低空遥感数据赋能空天数据大模型 GISTC 提高模型任务完成性能 · 提供更为细致和丰富的地面信息 · 提升在目标检测、图像分割等任务上的性能；

区域实践对比：三大模式的探索、分工与协同 ................................................................ 10 第三章 低空安全保障体系的“四梁八柱” ............................................................................ 14 3.1 安全体系的“人-机-环-管”四要素模型及新维度 必须构建一个 立体、多维的安全保障体系，确保每一次飞行都在安全可控的范围内。因此，我们的下一个 议题将深入探讨这一体系的“四梁八柱”——从飞行器自身到地面设施，再到运行流程，安 全究竟是如何被保障的？ 第三章 低空安全保障体系的 “四梁八柱” 本章要点： ⚫ 核心模型：低空安全保障体系可解构为经典的“人-机-环-管”四要素模 型，并需增加“网络与数据安全”这一全新的、至关重要的维度。 训体系亟待规模化建立。 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第一章 第三章 第二章 14 第三章 低空安全保障体系的“四梁八柱” 3.1 安全体系的“人-机-环-管”四要素模型及新维度 安全是低空经济的生命线，是不可逾越的红线。一个完整的低空安全保障体系，并非单 一环节的努力，而是由飞行器自身的安全性、地面基础设施的支撑、运行过程中的规范以及

3～4，相对厚度 0.06～0.08，梢根比小于 0.3。 前掠翼的结构受力形式后掠翼相同、并同后掠翼一样机翼根部区域的结构和承载方式与直机翼不同。 除单梁式机翼以外，与后掠翼结构受力形式比较，前掠翼结构受力形式中的前梁根部和靠近前梁根部壁板 承受的载荷较大。身前梁的加载是由于较长（刚度较小）后梁的卸载造成的 。 平直翼其后开发的是后掠翼，后掠翼是平直翼简易降阻的构型，通过后掠角在尽量保证升力面积的情 像并且可以低噪音运行，这种飞行器可以针对空中视察、应急响应和监视等用途。 桨叶因高速圆周运动使叶尖处速度最高，诱导阻力比较大，对外界气流产生冲击造成噪声大，这是自 由螺旋桨动力效率低的主要原因。自由螺旋桨由于是悬臂梁结构杆件，在气动作用下叶尖处容易变形导致 效率进一步恶化，这是限制螺旋桨高速运动的瓶颈之一，也是螺旋桨飞机及直升机速度限制之关健。 涵道风扇螺旋桨的优点:由于叶尖处受涵道限制，冲击噪声减小。诱导阻力减少，而效率较高。在同

自由摆动或成锥形、平面内刚性连接 桨叶数 2 旋翼直径 6090 毫米 桨叶弦长 2695 毫米 桨叶扭转角 0° 定速转速 1300 转/分 无人直升机，是一种单旋翼，带尾桨、单发动机、平直尾梁装水平翼面型无人直升 14 机，该机设计最大起飞重量 422kg，空机重量 263kg（不含燃油）。基本结构采用航空级 金属材料制成，装有撬式起落架。机身的基本结构为航空级铝材制造，机体一体化整流装

协调；划定城市低空飞行保护区，规划低空物流路线；积极引入专业 物流企业开展城市低空物流试点，在运行中不断完善。 专栏 7 城市低空物流快递 全国多地积极推动城市低空物流发展。2024 年 4 月初无锡试运行了新吴 区、梁溪区、滨湖区三地双向对飞的“低空物流”线路，一幅未来智慧都市的 无人物流场景仿佛已经照进现实，通过“即时响应+无人机运输+上门送达”实 现同城即时送服务，在航线范围内可大幅缩短送达消费者时间，满足市场对于

力（填补我国无人机装备国产航空活塞发动机空白）。 ❑ 风险提示：1）军品内销需求不及预期；2）军贸出口订单不及预期；3）工业级 无人机需求不及预期。 行业评级: 看好(维持) 分析师：邱世梁 执业证书号：S1230520050001 qiushiliang@stocke.com.cn 分析师：王华君 执业证书号：S1230520080005 wanghuajun@stocke

力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。 由于螺旋桨在旋转时，桨根和桨尖的圆周速度不同， 为了保持桨叶各部分都处于最佳气动力状态， 所以把桨根的桨叶角设计成最大，依次递减，桨尖的桨叶角最小。工作状态的桨叶是一根悬壁梁受力态势， 为了增加桨根的强度，桨根的截面积设计为最大。 第 79 页 广州中海达天恒科技有限公司