中飞院低空经济中心 10 创新驱动，高效发展。坚持把科技创新、产业创新、政策创新作 为第一动力，统筹抓好创新主体、载体、平台和生态建设，协调推进 技术创新、模式创新和制度创新，以先进实验室和平台型企业为依托， 集聚高端人才、加强技术研发、强化成果转化，以新技术、新产品、 新业态支撑低空经济高质量发展。 开放联动，协同发展。加强与成渝双城经济区、云南大理等地的 交流合作，推动跨区域 事件空地协同快速反应机制，通过地面控制响应、低空投掷灭火弹等 方式及时控制潜在危险，及时通报事件进展；最终，形成完整的“任 务规划-飞行执行-数据收集-数据分析-火情预警-应急协调-巡护报 告”低空经济森林防火减灾防护体系和平台；支持电子地图、三维实 景地图、二维正射影像等地图源接入，通过长期存储和分析数据支持 中飞院低空经济中心 17 巡航林区数字化管理，夯实森林资源数智化管理基础。 专栏 2 无人机森林防护的典型案例

这类飞行器是从鸟类或者昆虫启发而来的，具有可变形的小型翼翅。它可以利用不稳定气 流的空气动力学，以及利用肌肉一样的驱动器代替电动机。在战场上，微型无人机、特别 是昆虫式无人机，不易引起敌人的注意。即使在和平时期，微型无人机也是探测核生化污 染、搜寻灾难幸存者、监视犯罪团伙的得力工具 无人飞艇 伞翼机 分类方式之按照用途分类： 飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装

市的跨省骨干航线样板，为全国网络化运营提供范本。其核心任务是“输出技术标准”。 ⚫ 试验区（改革试验区）：应以“机制输出+产业补链”为主。将先行先试中形成的军地民 协同管理经验、审批流程和平台机制进行标准化、产品化输出，为其他地区提供可复制 的治理方案。同时，利用政策优势，引入产业链关键环节的链主企业，完善本地产业生 态。其核心任务是“输出治理经验”。 三类区域的共同任务是构建 十五五建议：将技术问题转译为治理问题来解决。以“能力达标清单+周期测评”机制， 确保所有接入网络的设备和服务满足最基本的安全与性能门槛；以强制性的“统一接口 +统一留痕”规范，保证不同技术路线的产品和平台之间能够实现互联互通和责任追溯； 以标准化的“异常处置—复盘—纠偏”流程，形成持续改进的技术与管理闭环。 4.3 管理之困：从“职责不清”到“协同流程割裂” 低空经济的监管涉及军、民航、 十五五建议：将技术问题转译为治理问题来解决。以“能力达标清单+周期测评”机制，确 保所有接入网络的设备和服务满足最基本的安全与性能门槛；以强制性的“统一接口+统 一留痕”规范，保证不同技术路线的产品和平台之间能够实现互联互通和责任追溯；以标 准化的“异常处置—复盘—纠偏”流程，形成持续改进的技术与管理闭环。 21 设计明确了各自职责，但在实际操作中，跨部门的协同流程往往是割裂的、非标的，且依赖

孪生实体 进行一对一映射绑点， 完成物理个体到孪生实体的物联管控。 统一数据资产管理 构建数据中心，将数据形成“资源化 - 资产化 - 资本化”的革新路径。 低空物联管理引擎 以终端设备和平台为基础，数据为驱动，服务应用为核 心 支持设备接入体系 ( 机场 / 无人人机 ) 大疆 应 用 层 平 台 层 终 端 层 P21 行业应用级能力 应用接入与开发 据 采集 程调试

依据《中华人民共和国空域管理条例(征求意见稿)》《民用航空空中交通管 理规则》 《国家空域基础分类方法》对低空空域划设的相关规定，非管制空域的 G 类空域包括 B、C 类空域以外真高 300 米以下空域（W 类空域除外）和平均海 平面高度低于 6000 米且对民航公共运输飞行无影响的空域。W 类空域为 G 类空 域内真高 120 米以下的部分空域。本研究讨论的低空飞行活动均需符合此要求， 基础设施也为此范围内的飞行活动提供支撑和服务。

多渠道沟通：提供多种沟通渠道（如在线客服、电话支持 等），以便市民用户快速解决遇到的问题。 通过以上措施的综合实施，我们能够为市民用户创造出一个既 实用又具有人性化设计的低空产业城市管理平台，从而提升用户满 意度和平台使用率。 6.2 用户接口设计 在低空产业城市管理平台的用户接口设计中，首先需要考虑用 户的多样性，包括城市管理者、飞行运营商、监测员以及公众用户 等。因此，我们将设计一个模块化的用户界面，使得不同角色的用 案，以及时应对用户需求的变化并调整相应的功能设计。 6.2.1 移动端应用 在低空产业城市管理平台的用户接口设计中，移动端应用扮演 着至关重要的角色。随着移动互联网的快速发展，越来越多的用户 通过智能手机和平板电脑进行信息访问与交互，因此，移动端应用 的设计不仅需要满足功能需求，还需要优化用户体验，以确保用户 能够便利地获取信息和操作平台功能。 首先，移动端应用的界面设计应遵循简洁、直观的原则。用户 致大量用户信息被窃取。 最后，系统故障也会对运营安全产生影响。无论是硬件故障还 是软件缺陷，都会导致系统的不可用。若缺乏有效的监控与预警机 制，故障发生后可能会导致长时间的服务中断，进而影响用户体验 和平台的信誉。 综合以上分析，我们可以归纳出以下几点主要的系统运营安全 风险：  网络攻击 o DDoS 攻击 o SQL 注入 o 跨站脚本攻击（XSS）  内部管理问题 o 操作失误

平台，将获得的数据进行可视化、批量化整理和分析，实现对环境的持续监测 和保护，同时为环境保护政策及策略提供可靠的数据支撑。 通过在无人机上搭载不同的载荷，实现对不同场景下的环境监察和管控。 在监测方面，无人机通过搭载各种传感器和平台系统对大气、水体固废污染等 进行实时监测。由于无人机具有机动灵活、适用范围广等优点，使得无人机环 保监测能够获取到多方面的数据信息，同时数据采集和传输也更加稳定和准确， 比传统的监测方式效率

服务的高效运作。特别是对于农业现代化、物流快递、城市管理和应急救援等领 域来说，低空经济的应用提供了显著的效率提升和成本节省。低空经济还推动了 相关法规、标准和管理体系的完善，为社会经济持续发展提供了新的机 遇和平 台。 同时，低空经济的崛起也对人才培养和教育提出了新要求，催生了无人机 驾驶、 维修等新职业，促进了职业教育和技能培训的革新。此外，低空服务市场 正逐渐 扩大，包括航拍、测绘、巡检等商业服务，使得各行各业都能找到与其业

基于早期后掠翼的问题，采用的解决方案就是三角翼，三角翼优点是在保证了和后掠翼同样的低阻性 能的前提下增加了升力面积，并且由于三角形几何特点的先天优势以及先天不用处理翼尖气流分离的问题， 三角翼的技术要求和控制难度可谓是和平直翼一样的低，这也是为何大多数中期二代机和二流三代机都使 用三角翼的原因。 但是，三角翼由于失速角低，低速性能极差，于是出现了两种变体机翼，一种是前缘双角度的双三角 翼，另一种就是能够在近平直 上。首先，重心是在升力总焦点的前部，所以它起的作用是起低头力矩。由此可知，水平尾翼和机翼的功 能恰恰相反，它是用来产生负升力的，所以它起的作用是抬头力矩，以达到飞机配平的目的。由此可知， 水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型。水平尾翼的面积应为机翼面积的 20-25%。同时要注意，水平尾翼的宽度约等于机翼的弦长的 70%。 升降舵的面积约为水平尾翼面积的 20~25%。 2.2.8 多旋翼机架 旦发动机熄火那就麻烦了， 一般只能是放弃飞机或触发紧急伞降了。 2.5.8.2 双发无人机 从安全角度来说，发动机越多越好。双发飞机，在单发的情况下也能起飞，降落。拥有双发的话，在 安全裕度和平稳性上都要好。以腾云智航的 U5 为例，采用双发冗余动力设计，发动机和螺旋桨放置在飞 机尾部，这将有利于单发电机损坏时，仍能靠调整飞机姿态，安全返航而不至于陷入螺旋中。当然，如果 发动机和螺旋桨

届时现行经典密码算法及常规长度密钥面临失效风险。可通过在有条件场景中部 署量子熵源生成量子密钥、应用量子密钥分发技术，显著提升密钥安全性；同时， 推动现行国密算法与抗量子密码算法在低空智联网领域的兼容应用和平滑升级。 为低空智联网在数据传输、设备认证等环节筑牢安全防线，还为后量子时代密码 迁移技术路线奠定坚实基础，确保低空智联网在量子计算时代持续安全、稳定运 29 行。 量子通信是指利用量子比