...................... 4 图表 4： 低空飞行环境典型特点 ......................................... 4 图表 5： 无人驾驶航空器管制/非管制空域界定 ............................ 5 图表 6： 各高度层主要空域用户 ....................................... 行方 法、将国家空域划分为 A-E 5 类管制空域以及 G、W 2 类非管制空域。这是我国首次 明确划定非管制空域，且创新性地划设了针对小型无人机的 W 类空域。国务院、中 央军委《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》于 2024 年 1 月 1 日生效，进一步细化 了无人机空域管理。上述两份文件和《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞 行管制条例》等文件是当前低空空域划设的主要依据。非管制空域简化了运行流程、 南京航空航天大学硕士论文，国联证券研究所整理 航空器：有人驾驶/无人驾驶分类管理。最新的非管制空域划分下，有人/无驾驶 请务必阅读报告末页的重要声明 5 行业报告│行业专题研究 航空器仍执行不同的标准：非管制空域上限分别 6000m/真高 120m。按《国家空域基 础分类方法》，传统有人通航飞机非管制空域的最高可至 6000 米；按《无人驾驶航空 器飞行管理暂行条例》，无人驾驶航空器的非管制空域最高为真高

所有，不得转载。 国资国企发展低空经济正当时 5 发挥产业引领作用，带动低空经济产业链上下游共同发展 低空经济产业链长、覆盖面广，包括从上游的原材料研发与生产，到中游的核心零部件制造、 无人机等航空器整机组装以及高端装备及配套产品的生产，再到下游的地面与空中保障、新 型基础设施建设、运营维修和行业应用等多个环节。 此外，低空经济创新要素集中，是先进科技与产业发展深度融合的体现，5G-A/6G、人工智 异化布局，能够形成独特的核心竞争力，满足市场需求。在全国范围内，低空经济在区域间 的产业发展基础和产业优势差异较大，而且，由于低空经济应用场景广泛，区域间的市场需 求特点也各不相同。比如，广州重点发展智能航空器和城市先进空中交通等核心技术*，成 都则侧重于发展工业无人机产业**。 另一方面，各地区市场对产品和服务的需求亦存在差异，比如，北京受空域管制影响，市场 应用场景需求相对薄弱；深圳作为世界领先 机、新能源通航飞机的研 发、制造、适航、商用等 联合长三角城市建设全国首批低空省际通航 城市，初步建成“海—岸—城”低空智慧物 流商业体系 广州 国内首个载人飞行商业 化运营城市 载人航空器、飞行汽车的 研发、制造和应用 构建“条例+实施方案+若干措施”的低空政 策体系，组建全国首个省级低空经济标准化 技术委员会 成都 工业无人机第一城、西 部低空经济中心 工业无人机、eVTOL、飞

典型赛道： 信创 / 国产替代 • 典型企业： 尚未出现 国家支持高技术产业（制造业）发展 • 医药制造业：化学药品 、生物药品、 医疗器械等。 • 航空航天器及设备制造业： 涵盖航空器、航天器 及其零部件制造。 • 电子及通信设备制造业：包括半导体、电子元器 件、通信设备等。 • 计算机及办公设备制造业： 涉及计算机整机 、零 部件、办公自动化设备等。 •

航业 向更高层次迈进。三是科技创新应用深化。科技创新在航空业的应用不断深化，包括人工智能、增强 现实、虚拟现实、数字化和自动化服务等技术，促进行业可持续发展。四是绿色低碳与可持续发展。 推进航空器节能减排技术的研发与应用，提高能源利用效率，减少碳排放，同时发展可持续航空燃料 (SAF)，探索电动和混合动力飞机技术，推动民航业向绿色低碳方向转型。 主要驱动力：一是打造多彩航数据中台，实现数

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航业 向更高层次迈进。三是科技创新应用深化。科技创新在航空业的应用不断深化，包括人工智能、增强 现实、虚拟现实、数字化和自动化服务等技术，促进行业可持续发展。四是绿色低碳与可持续发展。 推进航空器节能减排技术的研发与应用，提高能源利用效率，减少碳排放，同时发展可持续航空燃料 (SAF)，探索电动和混合动力飞机技术，推动民航业向绿色低碳方向转型。 主要驱动力：一是打造多彩航数据中台，实现数