ICS 35.240 CCS L 67 SZSD 数 字 山 东 工 程 标 准 SZSD08 0005—2024 内河智慧港口 信息化建设指南 Inland smart port——Information construction guide 2024 - 04 - 15 发布 2024 - 06 - 01 实施 济宁市大数据中心 、车 希良、侯东海、薛乃玉、杨永刚、赵广申、马慧卿、程磊、陈帅、杨宝珠、李建、熊瑞、郭蕾。 SDSZ08 0005—2024 1 内河智慧港口 信息化建设指南 1 范围 本文件提供了内河智慧港口信息化建设的指导。 本文件适用于内河智慧港口信息化项目的新建和改扩建。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， OCR：光学字符识别（Optical Character Recognition） TOS：码头操作系统（Terminal Operation System） 5 建设内容及总体框架 5.1 建设内容 内河智慧港口信息化建设宜由信息基础设备设施、应用支撑环境、基本应用、专项应用组成。 a) 信息基础设备设施主要包括监测设施、通信传输设施、数据中心设备、控制与服务设施、供配 电设施和照明设施。

，传统移动 通信网络以“连接”为核心，难以适配复杂场景下动态变化的互通任务需求。 本白皮书以“任务驱动式智能互联”为核心主线，系统梳理智能互联领域 的场景诉求与技术挑战。其中，船船互联场景聚焦内河航行中船舶动态目 标多、识别维度复杂的痛点，揭示“目标难识别”的核心矛盾；人车家互 联场景针对车辆移动性、家庭网络封闭性、个人终端多样性的特征，剖析 “通信链路跨域跨网难构建”的现实阻碍；智能体互联场景围绕机器人、 集成 GPS 和北斗系统，定位精度可达 3 米。 AIS 系统通过高效通信、精准定位和多系统协同，成为现代航运安全与管理的基石，但存在通信质量 保障低、数据泄密严重、船岸协同能力差等痛点，无法适应内河船舶智能航行的需求。 一是通信质量保障待提升。从实际运行数据来看，现有系统的数据更新频率普遍较低，通常超过 10 秒甚至达到 30 秒，难以满足实时监控与调度需求；在通航密集区域，数据通信还存在信道冲突现象， 个人或组织无需特殊技术即可轻松获取内河船舶 AIS 数据，导致战略信息泄露风险难以管控。 三是船岸协同能力差进一步制约了内河航运的智能化升级。目前内河船舶的船 - 船、船 - 岸通信主要 依赖VHF（甚高频）通信技术，而VHF通信存在天然的容量瓶颈，无法承载船岸间高效的数据互通需求， 既难以支持船舶航行状态、货物信息等批量数据的实时传输，也无法满足远程调度、应急指挥等场 景下的高带宽交互需求，成为内河航运数字化转型的重要阻碍。

普-布鲁日港、汉堡港等欧洲主要港口也已部署了可观数量的纯电动和氢动力卡车。英国伦敦港、 印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港也为港口零排放货运转型提出了具体时间表。  中国沿海港口对货物运输的贡献远高于内河港口，围绕沿海枢纽港口已形成典型港口集群， 有利于形成港口零排放货运转型示范效应。 沿海港口是中国港口体系的主导力量。2024 年，中国沿海港口对货物吞吐量、集装箱吞吐 量的贡献分别高达 64%和 pens-in-antwerp-port-area 9 德国汉堡港 汉堡港位于北海和波罗的海之间，是德国最大、欧洲第三大港口，也是连接德国和全球的主 要外贸枢纽22。汉堡港在推动内河航运、港内交通以及油船、滚装船或多用途穿等船舶领域的电 动化方面做出重要努力，致力于实现 2040 年运营零碳排放的目标23。 发达的铁路网络是汉堡港推动物流降碳的重要手段。在汉堡港与内陆腹地之间的物流运输中， 3 亿 TEU（国际标箱）33，稳居世界第一。 其中，沿海港口的贡献高于内河港口，2024 年，沿海港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量占比分 别达到 64%和 88%。 图 4 中国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量趋势 来源：作者绘制，数据来自交通运输部；右侧饼图采用 2024 年相关统计数据制图。 相较于内河港口，沿海港口水深条件优越，货物运输品类更加多元，国际合作与开放程度更

2003 年的 75.45%、 19.41% 和 5.11% 转变为 2020 年的 12.40%、80.96%、6.64%。 江西省内河水运在大宗物资运输中发挥着重要作用。目前，全省航道总里程为 5716 公里，占全国内河航道 里程的 4.6％，位居全国第八位。内河水运承担了全省 52.6% 的煤炭调入、32.7% 的铁矿石调入、33.8% 的集装 箱调运任务 8。 3.4 建筑部门 2020 万 m²。 9 截至 2020 年，江西省已颁布《江西省居住建筑节能设计标准》，并参照《夏热冬冷地区居住建筑节能设计 标准》，建筑设计参照节能标准为 50%。 8 江西省交通运输厅 . 江西省内河航道与港口布局规划（2021-2050 年）[EB/OL]. (2021)[2022-08-02]. http://jt.jiangxi.gov.cn/ 9 《江西省“十四五”住房城乡建设发展规划》，江西省住房和城乡建设厅，2021 xwdt/dt/dfdt/202307/t20230714_1358390.html [7] 江西省人民政府办公厅 .《江西省“十四五”能源发展规划》.[EB/OL] [8] 江西省交通运输厅 . 江西省内河航道与港口布局规划（2021-2050 年）[EB/OL]. (2021). http://jt.jiangxi.gov.cn/ [9] 江西省住房和城乡建设厅 .《江西省“十四五”住房城乡建设发展规划》

尤其 是4～6月降雨集中，多大到暴雨。分水岭地带源近流短，缺乏客水资源，雨量时空分布不均衡，再加上排水 设施不到位，导致洪涝灾害频发与水资源匮乏并存； 2.流经主城区的萍水河（外河）、五丰河（内河）河道较窄，行洪能力不足，尤其是五丰河，沿岸时常 发生漫堤事件，并且萍水河水位常高于五丰河水位运行，导致外河水位倒灌，加深五丰河流域内涝程度。 作为国家海绵城市建设第一批试点城市，萍乡市启动了海 技术、物联网在线监测技术、建模分析技术、大数据技术等先进技术手段，建成一个集感 知、分析、服务、指挥、监察“五位一体”的智能化城市防涝预警监控系统。 �.防涝预警“一张图” 系统整合共享了气象、水利、公安、规划、国土、水文、内河和城管等多部门与防涝工作相关的信息资 源数据，形成了防涝应急数据规范体系，构建了可视化的防涝预警“一张图”。 现状分析 南宁市属于湿润的亚热带季风气候，受气候与地形影响，暴雨频繁且降水强度大,水土流失造成排水管网 行系统的收集分 析，目前仅凭人工经验判断，导致城市常年内涝严重。 案例三 南宁市市区防涝预警监控信息系统 奥格智慧排水防洪排涝 一张图及时空大数据 国土 气象 水利 公安 水文 内河 城管 奥格智慧水务 AWater 33 3.大规模排水模型构建与应用 采用成熟的水力模型（AGSWMM）为基础，结合地形地貌、排水管网现状以及城市水雨情数据，建立 了南宁市区 300 多

优化运输路径 提高装箱率 新兴科技 60% 28% 4% 7% 1% • 多样化的运输模式 (90%) ✓ 跨境公路卡车 ✓ 海运快船 ✓ 开拓欧洲-中国的TBT 多模式组合运输：卡 车+内河+卡车 • 业务转型 • 延展国内长途干线电铁路运输 (70%) • 普及电动重卡集装箱整柜运输 (15%) • 规模化同城小货量电车和氢车运输 • 跨境公路国内长干线电动重卡 (2000+km)

度以及物流园区保有量位居第一，上虞次之，余慈随后。 以上比较可以看出，慈溪在浙东城市虽然经济发展和产业结构等指标位居前列，但其物流地 位并不突出。慈溪地处浙东区域边缘，交通基础设施较为薄弱，既没有港口、内河资源、也无航 空资源，铁路运输能力偏弱，甚至在杭州湾跨海大桥没有建成前境内无高速公路直达。在物流园 区建设方面，慈溪的园区建设规模和总量偏小，分布较为散乱，而且以传统的配载功能为主，具 备仓储 期1815亩，规划 到2015年建成 园区定位为立足杭州物流主市场，面向杭州都市经济圈，辐射长三角，发挥内河港 口和物流区位优势，紧紧围绕工业原材料和钢材物流，辅以油品和集装箱物流，构 建完善的展示交易、流通加工、通用仓储、保税物流、码头作业、货运配载、分拨 配送、物流信息、物流商务和内河航运服务等配套功能，力争打造为以钢材和工业 原材料物流为特色的集国际物流、区域物流与城市配送物流于一体的杭州都市圈北 8亿 2010-2012 构建绍兴市大宗物资尤其是钢铁物流发展高地，为绍兴及区域内企业提供货物（主 要是钢材等大宗物资）的多式联运、仓储加工、分销配送以及信息交流等服务，为 绍兴打造一个以杭甬运河内河港为载体，提供钢材等生产资料物流服务为主的综合 型现代物流园区。 11 萧山机场物 流园 萧山区 1040亩 6.3亿 2010-2015 主要功能为国际货运站、快件转运中心、海关监管仓库等

物料及产品（如铁精矿、煤炭、焦炭、废 钢、钢材、外售中间产品等），包括原料、燃料、辅料、产品、副产品等全类别；清洁运输 方式在本文件当前版本下，主要包括铁路运输（含专用线、公铁联运）、水路运输（含内河 航运、港口集疏运）、封闭式皮带廊道运输、新能源汽车运输（纯电动、燃料电池等）、国 六排放标准汽车运输等方式。 6.1.4 绿色低碳技术创新 园区宜建立适宜且可行的的鼓励/限制政策，有效引导区内重点企业加大绿色低碳技术

政策和国资路段货车八五折优惠政策。继续实施农副产品“绿色通道” 政策，对整车合法装载运输全国统一的《鲜活农产品品种目录》内产品 的车辆免收通行费。（责任单位：市交通运输局） （十三）加快发展海河联运。出台内河集装箱激励补助政策，2024 年杭州港集装箱吞吐量达 20 万标箱以上。加大集装箱航线开辟力度，新 开“下沙港—江苏太仓港”等 4 条集装箱（含散改集）航线。优化海河 集装箱联运流程，力争将下沙港到宁波港上船运输时间缩减至 大产能，加大推广普及力度，帮助企业开发应用场景。充分发挥省工业 企业供需对接平台作用，根据行业发展及市场需求，分行业领域开展产 业链上下游供需对接活动。以闽江货船、港作拖轮、内河游船、沿海渔 船和景区船舶为重点，加快推动高能耗高排放老旧船舶报废更新，推动 沿海内河船舶批量电气化改造，面向全国市场推出一批标准电动船型。 支持新型储能装备产品研发推广，推进“光储充检”新型充电基础设施 建设。支持新型储能产业多元化发展，拓展在源网荷储、基础建设、产 7.2024-2025 年，省级筹集资金，支持内河和沿海高耗能高排放老 旧运输船舶提前报废拆解以及新能源、清洁能源船舶建造，对符合条件 的航运企业给予一次性定额补助。（牵头单位：省交通运输厅、省财政 厅） 8.2024-2025 年，省级筹集资金 4500 万元，支持 2019 年 1 月 1 日 前安放龙骨的 600 总吨以上符合条件的老旧内河运输船舶，开展岸电系 统受电设施改造，2025

赁站点，提升了区域绿色出行体验。 • 城际交通方面：拥有3条铁路线，并设有1座城际 站，为园区与周边城市的快速连接提供了便利。 • 路网方面：已完成“四横两纵”快速路网的建设， 有效提升了区域交通的连通性和便捷性。 • 内河航道方面：里程达到52.6公里，丰富了交通 方式，也优化了水上运输能力。 03 城市建设 在产业繁荣发展的基础上，园区积极推动城市发展，以前瞻规划和系统布局，推进基础设施与服务体系现代化， 实现