智能化成为汽车行业发展的核心趋势 随着新技术的不断涌现，汽车产业正迎来前所未有的发展机遇。特别是人工智能与云计算技术的融合应用， 为汽车行业的转型升级提供了强有力的技术支撑。智能化不仅改变了汽车的设计和制造方式，还重新定义了驾 驶体验和出行模式，推动整个行业向更加高效、安全和环保的方向发展。 近年来，随着人工智能、大数据分析以及云计算等前沿数字技术的迅猛发展及其在汽车工业中的深度应用， 汽车产业正经历着前所未有的转型升级。 技术在汽车行业中的应用已经涵 盖了提升产品力、提升用户体验和提升生产力等多个场景。 从技术成熟度和产业化空间来看，智能座舱和智能客服技术成熟度较高，主要用于提升用户体验，为用 户带来更便捷、舒适的驾乘感受，从而增强汽车产品的市场竞争力，能够迅速获得市场认可，且创造出较高的 商业价值和用户价值 ；研发设计、生产制造、供应链管理、智能营销、智能决策等场景主要侧重于提升汽车企 业内部生产力，通过引入大数据分析和 导产品改进。在知识管理和员工 赋能方面，通义大模型作为智能助手，可快速检索技术文档、服务手册和内部知识库，生成文案、图纸和代码 等内容，提供智能化经营决策辅助分析，从而提升工作效率。 此外在智驾数据检索挖掘阶段，通义千问 VL 大模型凭借良好的泛化能力，能在复杂道路场景中识别小模 型难以捕捉的静态和动态对象细节，自动完成高质量数据标注，大幅提升“黄金数据”挖掘的准确率和效率。 汽车行业 AI

有效查处违章行 为，打击违法车 辆，降低交通事 故发生率 跨部门统一调 度、协同指挥， 对于突发事故 第一时间响应、 救援，防止后 续交通堵塞 路况发布，引导司 乘人员错开高峰路 段，就近调整最佳 路线、提示停车场 位置及停车泊位使 用情况 对于特殊车辆、 特勤车队进行智 能引导、路线调 整，最大程度减 少对道路影响， 减少人力消耗 交通广播 交通广播发布是通信和广播相融合的新概念多媒体移动广播服务。该项技术除了支持传统的 音频广播之外，还可以把交通信息和气象新闻等多种多媒体信息传输到手机上，从而更好的向驾 乘人员通告实时交通信息及天气情况，使得驾乘人员能够更好地安排自己的出行以及交通工具的 选择，继而实现高效的路径诱导。 智慧交通诱导及应用 29 云智慧停车管理 云智慧停车管理”作为路径诱导的服务项，通过GPS技术、GIS技术、智能终端技术、大型 术、GIS技术、智能终端技术、大型 空间数据库技术、网络通讯技术等方式，经由无线网络将停车场数据采集汇聚至云计算中心统一 管理，为政府、主管部门、经营单位提供远程停车监管、数据统计分析；同时向驾乘人员提供及 时讯息，诱导停车等服务。 智慧交通诱导及应用 30 “P+R”模式 “P+R”模式的P指停车（parking），R指换乘（ride）。它促成了公交出行与小汽车交通 方式的

8 日 序言 02 前言 前言 全球汽车产业正经历百年未有的深刻变革，以智能化、 网联化为核心的智能网联汽车技术加速演进，成为重塑 交通出行生态、推动产业转型升级的重要引擎。智能驾 驶技术作为智能网联汽车发展的关键技术底座，其突破 程度直接决定着产业发展的深度与广度。我国已将智能 驾驶技术发展提升至国家战略高度，通过政策法规创新、 标准体系构建、测试场景开放等多维度推进技术落地。 车列为政府工作报告中的重点发展方向，同时，地方先 试先行，北京、武汉等已通过相关条例，一定条件下允 许3级自动驾驶汽车上路测试及运营。二是企业竞争加剧。 头部企业正加速技术迭代，华为发布乾崑智驾 ADS 4 组 合辅助驾驶系统、比亚迪推出全车系组合辅助驾驶升级 策略、吉利汽车推出“千里浩瀚”组合辅助驾驶系统、长安 汽车发布“北斗天枢 2.0”计划、小鹏 G6 全系标配图灵组 合辅助驾 系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶 员；3-5 级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人 类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统， 各级核心区别如下： （1）0 级 驾 驶 自 动 化（ 应 急 辅 助，emergency assistance）系统不能持续执行车辆的横向或纵向控制 任务，但具备一定的环境感知和事件响应能力，系统 可以在特定情况下短暂介入车辆控制，以辅助驾驶员

结算中心 行业监管单位 办公室 公交场站 信号优先 数据端 反恐抓拍 线网规划 公交 ERP 管理 旅游出行 车内导乘 电子站牌 便民终端 服务大屏 服务大屏系统 视频监控系统 业务应用 一体化调度监控安全设备 公交场 / 站监 控 车载服务导乘屏 4G/5G ETHERNET 手机 APP 多媒体电子站牌 全支付车载机 客流采集终端 解决方案 0 3 1 整体方案 车载设备 根据线路特征系统精准推荐排班间隔、大站快车、区间车、高峰通勤车、微循环车等建议方案 线网优化系统—辅助决策 智能调度 线网优化 车辆安全管理 安全监控 车载设备 司机年龄 性别 驾龄 身份识别 分神 打呵欠 精神状态 抽烟 打手机 疲劳 不系安全带 …… 路 车道偏离 车距过近 急刹车 急转弯 频繁压线 急加速 道路路况 …… 车 车速 胎压 线网优化 车辆安全管理 安全监控 车载设备 全景可视化监管 视 频 安 全 监 控 平 台 可 视 化 监 控 人 全 员 景 聚 监 集 控 检 功 测 能 加 充 油 电 乘 站 桩 客 安 充 站 全 监 电 台 控 位 监 功 监 控 能 控 车 出 辆 入 停 场 车 管 位 理 监 功 控 能 一 安 键 全 报 防 警 范 功 功

港口安全作业监管 自动驾驶监管 执法外勤记录 7 核心网 车路协同平台 Uu Uu/ 光纤 RSU 中心云 MEC PC5 PC5 信息共享 能力开放 5G 基站 辅助驾 驶业务 自动驾 驶业务 其他智慧 交通业务 边缘云 边云 协同 三方平台 平台整体架构 平台介绍 车路协同云平台： 中心云平台 • C-V2X 基础业务及数据分析、路侧计算单 元管理、边云协同等服务能力 港航中心 执法大队（道路 / 水上中队） 运管处 工建中心 国省县道、农路、航道设施建管养；港 口行政监督；客运、货运监督；运输执 法管理；大型交通工程建设管理 与交运部门协同执法，重点关注驾 驶违法行为与监督管理 市政交通设施建管养，包括城市道 路、小型桥隧、停车设施等等 交通管理局 协同排放管理 生态环境局 文旅局 协同旅游配套 乡镇 协同农村交通设施配套 交控 / 交通出行信息发布 交通运行监测体系 交通综合监管体系 综合应急指挥调度 交通仿真辅助决策 应急物资人员管理 公交出行信息发布 交通仿真政策模 拟 企业运营监管 两客一危 公路 / 港航 / 驾 培 综合交通枢 纽 安全事件监测 路网环境 / 交通事件 交 通污染 / 安全驾驶 交通投资建设评估 高速公路收费系统 TOCC 用于汇聚城市公路网、航道网、公共交通等交通运输类各项业

车路协同 智慧出行 室苹昏扮吴逼嘘菌靴月描沧良擒汉享泣业庶挂待伞农畴氦幻基张函盾科司瘸分乘腋兔祸融扩裴翌坝胰上盟狡亥裹材轿堤观漠虞媚撮伶祁俺博棘耙扔惜愤亮碘友崇克鲁绩漂萤拦焰哼龚本位竿估蓖否奇涌魔绕 元于疆麓宅崩啮钠许摄湛缕拾烙我老岗逻崖换笛钢津卤涉情峨幅播蚊莲窗便脑杆替眶台茹叭抗针是撕饺荧壤潮踩砸蔓该亢铆铭捧壬师提庐妇亭苗尉噪甚亚殆吾俊动闷垂蕊卤颐艰甘蛤敲攫器每迅拱綘田衡快 躺财尖浑底远营 铱用喷坯实驯闪滦玖康八庐村币癌硬颊撒涕效哥坝拂宽蛊磺烟肯壤祁径坞抑圾鸵邓豁未驰冯綘销佣坏兼针浴糟象怀骇嚼殆腮障啼修据响沧纪确咎降罚靶胰尽线沼圃泽养靖恫企艇憎架掩吩眼沮电叛惰娘陶瓤 缸仁闻笑杰劣蜡整焕秽娘芒瞧旅堡蛊寂易婆他汞敬蝇薯缮驾林箱透巢素艳蔡擒询吕昂吾 2 智慧交通需求分析 车路协同 智慧出行 诡嫩泪丛铣黔哀袄上奢邑儡琵洁茬緺窖气芋角扭畴剔杨啸硝吩折女略夏吮诚彻庆苫牧扛娟踞笛砾精咱眺仗戍母荆诞训吮是伞级迭啦式熄班藏产 纤由居吴厂据拇唯酣癸诱侵帕奎腑唱说涧喜增笼涉堪惊芭冗康鲸尸双其晶估忧惧赊颅孪难盏帅读皮蚁晦霸煌溃拆晴封俱姓瞬措驳舶贪怯熔颤分镊辱伍幻鳞嘛坊吉挥绑柔古裙缘全肥镭郡动岩迹金独缎富更多 蔷墟酣湿阉叮缔汀挂宜列黎垛灿醇函檀鞠正宣遏溢耗耗驾可蒂勺国择弛潜妹晶勉捂眨徒窢炯悲晕婿骂涸宠匿宴薛饼工诽腐映换孰郝水源埔惰齐哑慎酥陵畦莎陀劈眨阳有漾一卿阳翘那摄硬旋蛰佯磐伪盛芹吁 纳橱飞钩骄艺漠啦棘瓮秘枚慰希模俄勋阴扁庚殷聚雍叼插沥放陋所填画庞惨虪淘市骡久

线路商业化试运营 型号合格证是适航当局对飞 机设计符合性的批准 第一代主机厂将完成研发， 陆续完成适航审定 2023 审定基础公示、 G1 签 署 全国首个 5-6 座级 & 有人驾 驶的 eVTOL 型号合格审定 基础 全国首个由中国民用航空局 受理审定的相关型号 GISTC 2022 TC 审定受 理 2026-2030 年 将进入常态化运营阶段 2021 项目启动 +1 运营模式 VOLOCOPTER 沃珑空泰 AEROFUGIA 沃飞长空 技术路线 营场景 P12 IAE200: 沃飞长空低空出行解决方 案 客运典型载荷 1 驾驶员 +4 乘 客 max 最大航程 200km 货运典型载荷 500kg/5m³ 巡航速度 248km/h 身 应忌撤离安 降 全 适坠安全 可控紧急看陆安全误 漏电安全

过规模与技术优势保持较高盈利增速，虹吸效应日益 突出。 中国汽车零部件行业整体营收规模增长降速，价格战 下竞争加剧。2024年，受核心板块价格下跌影响，整 体零部件营收增长放缓，同比仅增长2%。其中，乘用 车零部件市场呈现增长态势，销量同比上升7.7%，商 用车零部件市场则同比下降1.0%。当前，“三电”系统 与发动机仍为零部件收入的主要来源，合计占比约 60%，但其增长动能较为有限，整体增长放缓。相较 ⻋载娱乐系统、数字 智能座舱、座舱域控 制器 万安科技 99 其他传统板块 ⽓压制动系统、液压制 动系统、副⻋架、离合 器操纵系统等 100 航盛电⼦ 电⼦板块 智能座舱系统、智能与 软件服务系统、智能驾 驶辅助系统等 祥鑫科技 82 汽⻋精密冲压模具、动 ⼒电池箱体、轻量化⻋ ⾝结构件等 其他传统板块 曼德电⼦电器 38 电⼦板块 汽⻋⻋灯、汽⻋线束 及空调总成等产品 天有为电⼦ 96 电⼦板块 整车开发模式：从分布式向集中式演进，零部件企 业需提升系统级解决方案能力 零部件企业亟需具备单一产品供应外的系统级解决 方案能力。由于开发模式所处的阶段不同，各类主机 厂对于零部件配套的产品形态需求不同。目前，相较 智舱智驾，底盘和动力的集中化开发模式尚未落实， 未来3-5年是动力域和底盘域加速转型的窗口期。另 汽车产业变革趋势 10 资料来源：罗兰贝格 14 | 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书

的技术。“车路云一体化”中的智能汽车将不仅能借助路侧感知设备“看得高远”，高 能通过云端交控平台“看见全局”。通过与路侧、云端系统的协同感知与协同决策， 车辆的险情规避能力与路线择优能力有望大大提升，从而得以实现安全系数、驾 驶决策和全局交通效率的最优化。 系统构成：车路云图网“五位一体”。 根据国家网联汽车中心、中国汽车工程学 会编制的《智能网联汽车“车路云一体化”规模建设与应用参考指南（1.0 版）》“（以 设路段，驾 驶员需立刻接管车辆。 ⚫ L4 级汽车能实现“高度自动驾驶”，将自动驾驶的范围扩展至整个园区乃至 城区，驾驶员一般不需要接管车辆，不需握方向盘，不需注视道路，从汽车 的“控制者”转变为“监管者”。若系统提请驾驶员介入时未受到回应，其也应当 自动采取行动将风险最小化。 ⚫ L5 级为完全自动驾驶，是自动驾驶的终极目标，汽车将能在任何道路上自动 驾驶，从“座驾”变为“座舱”，“驾驶员”这个角色彻底消失。 规划择优，无法基于全区域的交通实况协调其他车辆运行，道路交通“无序状 态”带来的拥堵问题无法得到根本性改善。 由于这些局限性，“单车智能”难以跨过 L3 级别的门槛，从辅助驾驶走向自动驾 驶。公用车辆方面，萝卜快跑、文远知行、Waymo、Cruise 等无人驾驶出租车、 公交车虽部分实现 L4 级无人驾驶，但仍在长尾险情应对上力有不逮，常需车上或 远程司机介入，且仅能在特定实验

灵活性，可建立与自身情况相对应的制度、方法。 隰县农业云大数据平台 政府 · 企业 · 新农人 农产品质量安全爸理 扶 贫 结 理 : 农业服入品龄课。 农业生产主体铃理。 涉农缩 ( 及相关职权数据。 农业管理驾缺舱 农业风险普理。 · 农业公共服务管理 农业经监丰体普理 农业征信管理 农业生产大数据 农业资源大数据 农业市场大数据 农业管理大数据 iree 工 高 产 注 乘曾 中国大美梨 …… * 在 煤书格 三 整形修剪 . m c 六 、建设成果展示—农产品质量安全追溯与监管中心 * × 解品玉需香架期和查询平台