驾乘低空经济新风 畅享新质出行体验 新兴产业瞭望 // 联合发布单位 2 关于中国航空学会 中国航空学会是由航空航天科学技术工作者及相关领域的单位自愿结成并依法登记成立的全国性、学术 性、非营利性法人社会团体，是中国航空工业的专业学术组织，旨在促进航空科技的发展和创新，服务 航空行业的发展和应用。 关于中国汽车工程研究院检测工程事业部 中国汽车工程研究院股份有限公司检测工程 引领产业升级，要持之以恒长期培育耐心经济，从 而催生低空经济新技术、新产品、新业态。布局发 展低空经济可以带动基础设施投资和制造业、服务 业、文旅业等相关产业发展，促进消费升级，形成 新的经济增长引擎。 - 中国航空学会 今天的技术基础和全新的应用场景，正在双向驱动 低空航空器向完全区别于传统航空器的形态进化。 这不仅是技术的革新，更是理念的颠覆。只有积极 探索、勇于实践、敢于突破才能占据先机；同时认 真研究、详尽验证、久久为功才能最终实现。 batteries for electric vertical takeof and landing aircraf>， ScienceDirect，2021年 (04) 《 2024低空经济场景白皮书》，中国航空学会，2024年 (05) 《新能源飞行器发展白皮书》，中国航空工业发展研究中心，2024年 保时捷管理咨询，2023年， 《蓄势待发，乘风破浪-2023中国 垂直出行市场展望报告》 保时捷管理咨询，2023年，

一是以常态化培训为基础，提升服务能力。制定《经开区园区科 协管理办法》《经开区园区科协培训工作实施方案》等文件，严格按 照相关程序召开会议，商议工作任务，指导工作开展方向，每年把开 展业务培训列入年度重点工作；定期邀请上级协会、学会及有关部门， 就企业服务、学术交流、科技论坛等业务对科协负责人、业务骨干等 分批进行培训，切实提升园区科协干部队伍服务企业创新发展的意识 和能力。 二是以科技论坛为平台，助力产业升级。 二是 区科协先后对接中国化学会、中国食品科学技术学会、省化工学会、 三是积极对接各类资源，增强科技创新力。 三是积极对接各类资源，增强科技创新力。紧紧围绕企业人才技 术发展需求，积极与国家级、省级、市级学会对接，通过技术对接会、 现场技术指导、科技培训等方式，解决企业技术难题 50 余项。2023 年 6 月，在漯河市科协支持下，漯河经开区科协联合河南省机械工程 学会促成天津大学王为教授团队与河南锐锋金刚石制品有限公司达成 工作启示 省机械工程学会，为企业引进天津大学、青岛科技大学、郑州大学、 大连工业大学、河南农业大学等省内外大学的高层次专家、团队，通 过技术对接会、现场技术指导、科技培训等方式，解决企业技术难题 50 余项。 另一方面，发挥服务功能，持续提升企业创新发展能力。 另一方面，发挥服务功能，持续提升企业创新发展能力。园区科 协以企业科协为载体联合省级学会建立学会工作站 2 家，成功洽谈引

0 版）》，兴业证券 经济与金融研究院整理 （二）为何要“一体化”——“单车智能”出现瓶颈，“车路云”开 启未来 计算机辅助驾驶，我们走到哪一步？ 2014 年，SAE（国际汽车工程师学会）初 步提出了计算机辅助驾驶汽车分级标准；经过多年实践后，2021 年中国工信部制 定了国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），将计算机辅助驾驶 汽车分为六档。结合来 年代以来，可持续发展逐 渐成为全球共识，其包括经济、社会、环境三个方面，而“车路云一体化”有望在此 三方面皆产生效益： ⚫ 经济维度：打开万亿市场，赋能创新发展与效率提升 依据中国汽车工程学会 《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》，在正常预期下，2025 年 “车路云一体化”将为全产业链带来 7,259 亿元人民币产值增量，到 2030 年将 增至 25,825 亿元人民币 方面，为“车路云一体化”的 设备制造，试点实验与跨域互通提供了有力支持。 图10、“车路云一体化”全国性标准规范（部分） 数据来源：工信部、交通运输部、中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟、中 国智能交通产业联盟、兴业证券经济与金融研究院整理 测试应用循序渐进，由小范围试验走向全城铺开。 “车路云一体化”测试应用与政 策同步发展。国内“车路云”测试可大致划分为三个阶段：

（ICW）和闯红灯预警（RLVW）三个典型应用场景，对基于 LTE-V2X 预警类应用的功能安全分 析进行了技术探索。 在研究现状部分，本研究总结了国内外的相关研究和标准，包括 5GAA 的 STiCAD 项目、中国汽 车工程学会的 T/CSAE 53 标准、汽标委的预警类应用技术要求和试验方法，以及 C-NCAP 2024 版 测试规程中的相关场景。本研究还对 V2X 预警类应用进行了分类，分为安全类和效率类应用，并 断完善、网联协同相关应用不断被提出、相关验证工作逐步展开，为保证安全性，一些企业和组 织陆续展开针对 V2X 相关应用的功能安全分析的初步探索，但缺乏系统性，无法作为通用性指导。 对于安全预警类的场景，中国汽车工程学会在 T/CSAE 53 《合作式智能运输系统车用通信系 统应用层及应用数据交互标准（第一阶段）》中提出了 17 个一阶段应用，汽标委开展了国标《基于 网联技术的汽车安全预警类应用场景技术要求及试验方法》研究，C-NCAP 例功能安全需求的关键指导。 5GAA 的 STiCAD 选取了两个典型的 V2X 用例进行研究：基于 V2N 的远程遥控驾驶（ToD） 和基于 V2V 的急刹车预警（EBW）。 2.1.2 中国汽车工程学会一阶段应用 中国汽车工程学会的 T/CSAE 53 《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互 标准（第一阶段）》提出 17 个一阶段应用，可作为本研究预警类应用的基础用例集。 图 1： 一阶段应用列表

点路口拓展至城市全域，车端根据商用/乘用及前装/后装分类进行装配。此 外，路侧/云端应持续优化感知、计算和体验：1）在城市关键路口增配感知 设备及边缘计算设备；2）打造兼具低时延和安全性的统一云控平台。根据 中国汽车工程学会等预测，到 2030 年我国车路云一体化产业将突破 2.5 万 亿元，其中路侧产值可达 4174 亿元，2026E-2030E 路侧产值 CAGR 达 80%。 地方试点陆续起步，关注整体方案商及领先终端/模组/MEC 整 20 个首批试点城市名 录已发布。我国希望通过试点打造可全国推广的解决方案，产业即将进入集中建设期，未 来车路云建设将聚焦于提升智能路侧基础设施覆盖率和车载终端装配率“两率”。根据中国 汽车工程学会等预测，到 2030 年我国车路云一体化产业将突破 2.5 万亿元，其中路侧基础 设施板块增速最快，该板块产值可达 4174 亿元，2026E-2030E 产值 CAGR 达 80%。我们 看好具备 明的车+智慧的路+融合的云”为基础架构，以高精地图、导航定位为支撑，融合信息安全、 大数据、AI 等关键技术，是未来交通实现高等级自动驾驶的重要路径。 图表1： 车路云一体化要素构成 资料来源：中国汽车工程学会等《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》（2024 年 2 月），华泰研究 车路云一体化系统由“三横”网联车、路侧基础设施、云控平台 + “两纵”相关支撑平台、 通信网五大部分组成：

驾乘低空经济新风 畅享新质出行体验 新兴产业瞭望 // 联合发布单位 2 保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 关于中国航空学会 中国航空学会是由航空航天科学技术工作者及相关领域的单位自愿结成并依法登记成立的全国性、学术 性、非营利性法人社会团体，是中国航空工业的专业学术组织，旨在促进航空科技的发展和创新，服务 航空行业的发展和应用。 关于中国汽车工程研究院检测工程事业部 引领产业升级，要持之以恒长期培育耐心经济，从 而催生低空经济新技术、新产品、新业态。布局发 展低空经济可以带动基础设施投资和制造业、服务 业、文旅业等相关产业发展，促进消费升级，形成 新的经济增长引擎。 - 中国航空学会 今天的技术基础和全新的应用场景，正在双向驱动 低空航空器向完全区别于传统航空器的形态进化。 这不仅是技术的革新，更是理念的颠覆。只有积极 探索、勇于实践、敢于突破才能占据先机；同时认 真研究、详尽验证、久久为功才能最终实现。 for electric vertical takeof and landing aircraf>， ScienceDirect，2021年 (04) 《 2024低空经济场景白皮书》，中国航空学会，2024年 (05) 《新能源飞行器发展白皮书》，中国航空工业发展研究中心，2024年 保时捷管理咨询，2023年， 《蓄势待发，乘风破浪-2023中国 垂直出行市场展望报告》 保时捷管理咨询，2023年，

资料来源：中国电科《低空航行系统：拥抱低空经济 安全智慧飞行》，广东省通信学会等《低空智联网发展研究报告（2024）》，上海市通信管理局， 人民邮电报，中国电子报，平安证券研究所 1）低空通信：当前以视距范围内的点对点通信为主，WiFi（2.4GHz和5.8GHz） 等非授权频段通信技术基本能够满足需求。根据广东省通信学会等《低空智联网 发展研究报告（2024）》展望，未来低空通信网将以5G网络为主体，综合采用 低空通信概念示意图 29 ADS-B、雷达为低空监视提供关键支撑，相控阵雷达有助于提升气象探测精度 资料来源：广东省通信学会等《低空智联网发展研究报告（2024）》，平安证券研究所 2）低空监视：当前多种监视方式并存，尚未形成明确技术方案及大范围部署，广东省通信学会等《低空智联网发展研究报告（2024）》 展望，未来低空感知网将综合运用雷达、光电、ADS-B、5G-A通感一体等多种技术， 能，为低空飞行器 提供了全方位保障，但在复杂地形环境中，建筑物、山脉等障碍物会阻挡导航信号的传播，可能会形成信号覆盖盲区。当前，低空导航 网主要以北斗+GPS为代表的卫星导航系统为主，广东省通信学会等《低空智联网发展研究报告（2024）》展望，未来低空导航网以高精 度北斗卫星定位系统为基础，融合惯性导航、视觉导航等辅助定位手段，实现高精度定位导航体系。 湖南采用“实景三维+北斗”导航定位服

着训练步数的增长，模型的thinking response length 逐 渐增加（对应着 test-time computation increasing） ➢ Aha moment: 自然学会增加更多的推理时间，反思评价先前步骤、探索其他方法 RL驱动下自然涌现 Long-CoT 能力 “Aha”Moment 11 DeepSeek-R1 技术剖析：DeepSeek-R1 Zero 训练步数的增长，模型的thinking response length 逐渐增加 (test-time computation increasing) ➢ DeepSeek-R1-Zero 自主涌现学会重新评测原来的方法、反思和主动探索其他的路径 ➢ 多阶段训练下的冷启动让RL训练更加稳定，避免初期不稳定、加速收敛、提升思维链可读性 ➢ 未来后训练的重心会逐步倾向于RL，但是少量训练用于SFT可能还是必须的 A* 也是 Structure, 人为加入 Inductive Bias 强求LLM按照人为的结构化先验进行思 考可能会限制模型的能力； ➢ 不通过额外的Structure, 模型自身是否可以学会思考： ➢ Algorithm Distillation: 将RL的 Training History 序列直接 建模到语言模型中，学习到Data-Efficient RL 算法 ➢ Stream

智能驾驶智算数据平台发展研究报告 2025 年 8 月 I 发起单位 中国汽车工程学会人工智能分会 中国智能网联汽车产业创新联盟人工智能工作组 联合牵头单位 清华大学 北京工业大学 国家智能网联汽车创新中心 北京万界数据科技有限责任公司 参研单位 中国软件评测中心（工业和信息化部软件与集成电路促进中心） 中国工程院院士 清华大学车辆与运载学院教授 中国汽车工程学会名誉理事长、人工智能分会名誉主任委员 中国智能网联汽车产业创新联盟理事长 指导专家 李 升 波 清华大学车辆与运载学院长聘教授 中国汽车工程学会人工智能分会主任委员 中国智能网联汽车产业创新联盟人工智能工作组组长 公 维 洁 中国汽车工程学会副秘书长 中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长 国家智能网联汽车创新中心副主任

创始人 /董事长 核心团队 n 武汉大学珞珈特聘教授 n 国家重点研发计划项目牵头人 n 武汉大学信息管理学院副院长，博士生导师 n 武汉大学电子商务研究与发展中心主任 n 湖北省电子商务学会秘书长 n 西藏电子商务特聘专家。 n 华中科技大学博士 n 美国卡内基梅隆大学计算机学院联合培养博士 n 瑞士苏黎世联邦理工大学计算社会科学研究所博士后 n 承担了10余项电子商务相关的国家级项目，在国内外发表论 以应用心理学为背景，擅长用户消费心理及行为的分 析，在用户运营、数据分析领域有独特认知。 n 多次从0到1的组建团队并发展壮大；超过10年互联 网资深运营经验。 黄晓/大数据副总裁 n 武汉大学博士，湖北电商学会副秘书长。 n 参与卓尔B2B电商构建、恩施农村电商等项目，国家 重点研发计划项目主管。 陈田丰/供应链总监 n 资深银行任职经历，丰富的银企合作经验。 n 拥有着丰富的供应链拓展与管理经验，全国各地供应