xx 风光储氢一体化项目 批 准： 审 核： 校 核： 编 写： xx 风光储氢一体化项目 初步可行性研究阶段 1 0 前言 中国作为能源消费大国，能源产业的发展支撑着经济的高速发展。随着煤炭供应 年我国非化石能源消费占比需要从 2019 年的 15.3%提升至 75%~80%，年均增长超过 1.5%，考虑我国一次能源消费总量基 数庞大，风电、光伏等非化石能源所需新增利用规模巨大，新能源以及储能、氢能等 新型产业发展前景极为广阔。据全国新能源消纳监测预警中心数据显示，截至 2020 年 9 月底，中国风电、光伏并网装机均达到 2.2 亿 kW，合计为 4.4 亿 kW，距 2030 年 不低于 7500 万 kW。 xx 省 xx 市的太阳能、风能资源丰富，可利用土地资源广阔，光伏发电、风电 等新能源开发条件较好，具备建设风电、光伏、压缩空气储能、制氢等“绿色能源” xx 风光储氢一体化项目 初步可行性研究阶段 2 基地项目的基本条件。 太阳能和风能资源是清洁的可再生能源，发展光伏和风电对于

对 于 可 持 续 航 运 燃 料 的 定 义 尚 未 达 成 共 识 ， 中 国 发 展 可 持 续 航 运 燃 料 产 业 的 路 线 还 不 清 晰 。 为 此 ， 中 国 船 级 社 编 制 了 《 中 国 可 持 续 航 运 燃 料 发 展 报 告 》 ， 提 出 了 可 持 续 航 运 燃 料 的 定 义 与 内 涵 ， 梳 理 了 国 内 外 可 持 续 航 运 燃 料 产 业 发 条 件 的 可 持 续 航 运 燃 料 主 要 包 括 绿 氢 、 绿 色 甲 烷 、 绿 色 甲 醇 、 绿 氨 、 生 物 燃 油 等 。 中国可持续航运燃料发展报告 中国可持续航运燃料发展报告2025 2 3 目 录 从 全 球 来 看 ， 当 前 各 种 可 持 续 航 运 燃 料 均 有 可 规 模 生 产 的 制 备 技 术 和 较 大 规 模 的 规 划 产 能 ， 但 实 受 生 物 质 原 料 及 绿 电 价 格 影 响 ， 可 持 续 航 运 燃 料 的 制 备 成 本 明 显 高 于 传 统 化 石 燃 料 。 燃 料 的 大 规 模 运 输 主 要 依 靠 船 舶 和 管 道 ， 其 中 甲 醇 、 甲 烷 、 氨 、 生 物 燃 油 的 船 运 技 术 成 熟 ， 氢 的 船 运 技 术 仍 在 发 展 ； 管 道 运 输 则 呈 现 明 显 的 区 域

界、技术、经济和文化的系统性变革，其复杂性与全球性特征决定了国际交流与经验互鉴的必要 性。国际交流与经验分享不仅是技术扩散的通道，更是政策协调的桥梁、资源整合的纽带和责 任共担的平台。未来，随着氢能等新技术的发展，国际合作将从单一项目走向更为广泛的全球 协作，最终构建“安全、高效、公平”的全球能源治理新秩序，实现全球能源转型的“可持续 未来”。 中国是全球能源转型的重要推动者。根据规划目标，到 波动，增强了欧盟整体能源供应的安全性与抗风险能力。 3．稳步探索容量机制或容量市场。未来 10 年，德国能源转型面临的关键挑战是保障在可 再生能源出力不足时的系统灵活性与供应安全。考虑到调节性电源利用小时数偏低，传统市场机 制难以形成充分投资回报，亟需构建容量机制或容量市场，通过价格信号引导投资，激励灵活性 资源建设，确保系统具备应对极端情景的调节能力。 A Bundesnetzagentur, Bundesnetzagentur 府于 2025 年 2 月出台多项应对措施：一是规定新建光伏电站在任何 15 分钟内，若现货市场电价为 负，将不再获得补贴；二是要求装机容量在 7 千瓦及以上的新建光伏电站必须配备具备远程控 制功能的智能电表，便于系统需要时实现远程限发；三是简化光伏发电的直接售电流程，使小型 电站运营商更便捷参与市场交易，摆脱传统的“发电即忘”模式。 A Bundesnetzagentur, Website:

发展十大战略性支柱产业集群、十大 战略性新兴产业集群，提前布局六大未来产业（图 1）；大力发展绿色低碳产业，着眼先进核能、海上风电装备等 优势产业打造沿海新能源产业带和新能源产业集聚区，积极谋划氢能、储能、智慧能源、二氧化碳捕集利用与封 存等产业发展；遏制高耗能高排放行业低水平项目盲目发展，压减饱和产能，提高准入门槛，淘汰落后产能，提 升行业整体能效水平。绿色低碳产业将成为广东省经济增长新动能和可持续增长极。 年节能降碳行动方案》对钢铁、石化、有色金属、建材行业能效标杆水平以上的产能占 比提出具体量化目标，能效基准水平以下产能完成技术改造或淘汰退出。在推动能源结构转型方面，支持发展电 炉短流程炼钢、加强氢冶金等低碳冶炼技术示范应用，促进企业提高可再生能源使用比例，“十四五”后两年新上高 耗能项目的非化石能源消费比例不得低于 50%。 1.4.3 交通部门 “十三五”期间，得益于推广新能源汽车、优 期间出台了一系列推动新能源汽车和充电基础设施发展的政策文件，从发展目标和政策导向、各级财政资金支持、 用地保障和地方标准等方面完善和推动各项工作。 广东省交通部门需要优化交通运输结构，并大力促进电气化以及发展氢能交通，在水运领域应用 LNG 并加快 配套基础设施建设，以实现低碳转型。在优化交通运输结构方面，《广东省生态环境保护“十四五”规划》中提出“积 极引导大宗货物运输‘公转铁’，‘公转水’，推动交通运输结构性节能减排”，“到

因此，在自然资源保护协会的支持下，江苏省宏观经济学会开展了此研究。在分析江 苏零碳园区建设的现状和挑战的基础上，本报告结合江苏发展实际需求，提出不同类型园 区的建设发展路径：对于绿电资源丰富区域，探索风、光、氢等清洁能源“多能互补 + 自 发直供 + 广域离网”模式；对于外向型经济集中区域，打造支撑绿色供应链逻辑溯源型园 区；对于传统产业集聚区域，打造生产方式绿色转型园区。 报告提出江苏零碳园区建设的 安全的必然要求。零碳园区通过微电网和储能系统建设，整合新能源发电设备，实现能源 供需的智慧高效对接，这不仅可以降低对传统供能方式的依赖，还能提升区域可再生能源 利用比例，推动实现能源绿色低碳转型。 因地制宜发展新质生产力的重要载体。零碳园区建设促进产业结构向高端化、智能化、 绿色化转型，有利于推动传统产业的绿色改造和新兴绿色产业的培育壮大，形成新的经济 增长点，提升园区整体产业竞争力。 应对国际 技术层面：稳定性与经济性双重难题。分布式光伏、风电、余热余压利用等节能降碳 技术相对成熟，但面临能源供应持续性、可靠性等问题。部分电能替代技术已具备应用水 平，但用能成本仍较高。绿电制氢、碳捕集利用与封存、氢燃料电池等技术成熟度与应用 经济性均有待提升。 机制层面：制度协同与市场机制缺失。一是园区企业间绿电交易仍需依赖电网结算， 跨主体交易规则不完善。二是碳核算标准冲突，园区级碳计量存在范围

业转型，积极布局综合能源业务，逐步形成了多 元化竞争格局。其中：电网企业成立专业平台公 司，积极拓展综合能效服务、多能供应、屋顶分 布式光伏、电化学储能、电制氢、能源交易服务 等业务，加强资本运作，加大与上下游合作力度。 油气企业通过建设“油气氢电服”综合加能站， 向“综合能源服务商”“综合能源运营商”转型。 发电企业立足自身项目开发优势，以综合智慧能 源为突破口，从常规的发电投资运营业务向能源 展近 150 个综合能源服务项目，满足用户侧灵活 便捷的个性化用能需求，降低用能成本[28-29]。国家 电投通过设立以投资为导向的智慧能投公司、以 工程设计为导向的智慧能科公司，布局涵盖氢能、 储能、绿色交通的绿电交通行业，自主研发“天 枢一号”管控服务平台，积极推动整县域的清洁 能源开发，培育能源服务新业态和新模式[30]。 综上所述，国内综合能源服务业务正在向产 业化和规模化发展，各能源企业正积极布局，探 综合能源服务发展趋势与对策研究 政策文件，鼓励培育壮大综合能源服务商等新兴 市场主体。同时，深化能源体制改革，突出市场 资源配置作用，积极推进清洁能源大基地多能互 补、区域源网荷储一体化、增量配电、储能、氢 能等示范试点项目建设，为综合能源服务发展提 供了广阔的空间和新场景。但当前综合能源服务 行业缺乏具体的专业规划统筹，相关标准体系尚 未构建，财税、土地等配套支持政策还不完善， 不同能源形式和主体之间的市场融合程度不够，

的运行模式、场景及 调度策略较传统能源系统更为复杂，给 PIES 的优 化运行研究带来了较大的挑战。 1.2 PIES 优化运行研究概况 本文将 PIES 优化运行归纳为模型、算法和机 制 3 个层面的问题，具体如图 1 所示。在模型层面， 图 1 园区综合能源优化运行相关研究 Fig.1 Research of the optimal operation of PIES 的基本运行特性、不确定性与逐 利性出发，将已有的 PIES 优化运行模型归纳为基 本模型、不确定性模型与博弈模型 3 类。 2.1 基本优化模型 2.1.1 园区关键元件 PIES 包含电、热、气、冷、氢等多种能源形式， 并通过各种元件实现能源的生产、汇集、转换和消 费[10]。这些元件模型是 PIES 优化运行的基础，以 下将分别进行介绍。 1）源侧元件 PIES 的源侧包含分布式风力发电、光伏发电、 增加模型的复杂度，给求解带来较大的困难。 3）储能侧元件 PIES 包含不同形式的储能[20]。早期以单一的储 电、蓄热[21]、贮气[22]和储氢[23]为主。随着多能互补 技术的发展，热电联供压缩空气混合储能[24]、熔融 盐压缩空气混合储能[25]、氢能–天然气混合储能[26]、 电–热混合储能[27]等混合储能在 PIES 的应用也日益 增多。相比于单一储能，混合储能的运行调节方式

重大机制创新方面予以支持。 选取示范并进行多元化推广，重点对于园区级源网荷储类项目，一体化制氢氨醇油类 绿色能源项目。 项目机会辅导 研究源网荷储项目与大电网连接后备用容量定价机制。 完善通过虚拟电厂模式运营的源网荷储项目和配套的关电力市场政策体系。 加大财政支持力度。对于新能源就地消纳比例在80%以上及制氢氨醇油类的项目，提供 税收减免或其他财政激励措施。 建立健全金融体系。强化绿色

压力驱动向内生动力转化；金融机构和交易市场则为 ESG实践提供资本、工具与市场化激励，使企业的行动 能够与经济回报挂钩；第三方机构通过标准化服务、专 业培训和评价工具来提升企业ESG行动的执行力和可复 制性；教育与传播体系通过课程、媒体与社会活动培养 公众认知和责任感；国际合作则为上海提供对标和借 鉴，使各类主体能够在全球规则体系中更精准地找到自 身定位。 通过这一系统化的行动网络，上海的ESG发展有 国际语境中经历再审视。 在美国，ESG议题一度被部分 政治力量视作意识形态化的政策符号，部分州政府甚至 通过“反ESG法案”，使企业和基金管理人对该概念的 使用趋于谨慎；在欧洲，尽管可持续金融与碳关税等机 制持续深化，但监管机构也在适度调整执行节奏，从强 调“合规约束”转向更关注“可操作性”与“转型可负 担性”。同时，全球多家国际会议与组织正在以“可持 续性披露”或“转型金融”等更具包容性的表述替代 上海的ESG生态正处于“由点到面、从散向整”的 深化拓展阶段。政策推动与市场需求交汇叠加，激发出 金融、科技、法律、教育等多领域的协同反应。然而， 系统整合度不足、评价口径不一、数据分散等问题仍制 约企业ESG实践的进一步发展，尤其在第三方评级结果 的公信力与一致性、非财务信息与财务绩效的联动机制 等方面，仍需制度突破与长期积累。 尽管挑战犹存，但上海具备较强的制度协调能力与 国际对

总体要求明确 战略定位清晰 发展目标量化 总体要求与目标设定 路线地图层规划 “ 巩固”板块深挖成本、智能化改造；“延伸”板块上下游 并购、平台化生态；“跃升”板块聚焦数字经济、算力基 础设施、氢能储能等新赛道，明确各板块发展方向。 投资计分牌评估 用“投、建、产、研”四象限评估重大工程项目的 ROI 与战略耦合度，确保投资精准有效。 里程碑刻度设定 列出年度投产节点、投运节点、达产节点，标注关键