周边市县大型无人机货运物流航线；加快云南相邻市县沟通协同，开 辟昭通、楚雄、大理、丽江等地大型无人机货运物流航线。积极引入 顺丰等大型物流企业入驻低空经济产业园，支持其建设大型无人机机 队和运营航线网络。 低空无人机物流枢纽节点建设成熟后，可积极向周边甘阿凉和其 他条件近似地区辐射推广，最终形成 200 公里+100 公里的区域低空 物流双层网络，提高低空物流系统运行效率，做大做强低空经济总量。 气象设施建设，提升低空飞行的导航和通信系统；规划建设“航路网”， 中飞院低空经济中心 26 根据全域禁飞区、限飞区、适飞区、管制空域，按照相关法律规定明 确低空公共航路和飞行航线，开展低空航路航线网络划设研究工作， 建设区域高精数字化地图，探索低空空域融合飞行管理机制，支持“异 构、高密度、高频次、高复杂性”为特征的大容量融合低空飞行；规 划建设“保障网”，构建低空地面基础设施体系，充分利用闲置棚改 完成国家级基地申报，定期开 展低空运动赛事活动 形成全国知名的低空运 动越冬基地 区域低空无人机物流枢纽 完成项目规划论证和经营主体 招引工作 完成低空物流区域干线网络建 设，依据市场需求逐步延伸低 空物流支线网 区域低空物流干支线网 络发达，低空物流枢纽 地位凸显 中飞院低空经济中心 33 低空飞行器钛新材料和关键产品制造基地 完成项目需求分析和规划论证， 着手招商引资工作

虑到低空监测的特性，监测设备应具备良好的抗干扰能力和高灵敏 度，能够在复杂环境中稳定工作。 其次，通信系统是实现监测数据实时传输的重要环节。网络可 采用多种通信技术，包括有线网络、无线网络和卫星通信等，确保 在不同地形和环境条件下都可以顺畅传输数据。具体而言，无线网 络如 LoRa（长距离低功耗无线）和 NB-IoT（窄带物联网）等技术 可以有效保证设备间的远程通信。当数据达到一定量级后，通过基 站将信息集中 数据传输层则侧重于将采集到的各种信息高效传递至中心处理 系统。考虑到网络带宽、数据传输时延及稳定性等因素，采用多种 传输方式，包括有线网络、无线网络甚至移动通讯网络。具体的传 输方案可根据实际需要设计如下：  有线网络：使用光纤连接，保证大数据量传输的高速度与稳定 性。  无线网络：利用 LoRa、NB-IoT 等技术实现低功耗广域网传 输，以适应监测设备的能耗与覆盖需求。  移动网络：实施应急监测时，采用 空环境中存在多种干扰源（如风速、温度、湿度等），设备需要具 备一定的环境适应性，具备自我校准和数据滤波功能，以确保数据 的可靠性和准确性。 此外，数据采集设备应支持多种通讯方式，如 4G/5G 无线网 络、LoRa、Wi-Fi 等，以适应不同地区的网络覆盖情况，保证数据 能够实时上传至监测系统。为了增加系统的灵活性，设备还应支持 与其他传感器的联动能力，以便于实现多种指标的联测。 设备的

线（强连线），并建设 若干个功能完善的枢纽级起降场（强节点），形成一个可见、可用的服务网络骨架。通过 骨干网络的示范效应和规模效应，逐步带动需求的增长和运营成本的下降，再逐步向周 边区域加密支线网络和末端覆盖（弱网格）。 4.5 社会之困：从“公众疑虑”到“信任缺失” 噪声、隐私与“头顶安全”等公众担忧依然是低空经济在人口稠密城市场景中规模化发 展的关键软性约束。随着技术进步和安全 线（强连线），并建设若干 个功能完善的枢纽级起降场（强节点），形成一个可见、可用的服务网络骨架。通过骨干网 络的示范效应和规模效应，逐步带动需求的增长和运营成本的下降，再逐步向周边区域加 密支线网络和末端覆盖（弱网格）。 22 ⚫ 十五五建议：以“可见的规则与服务”换取“可见的信任”。应通过法定程序明确并公布 城市内的噪声影响控制区（噪声走廊）与限制飞行时段，并建立便捷的公众申诉与反馈 中期（2028—2029 年）：核心是“网络互联与商业推广”，策略为“标 准统一，跨域互联”。此阶段的标志是国家级统一标准的出台与落地， 重点任务是在此基础上打通区域间壁垒，在重点城市群之间形成骨干航 线网络，并全面推广省级互认机制，为商业化的大规模推广奠定基础。 ⚫ 远期（2030 年）：核心是“全域融合与智能协同”，策略为“平台一体， 全域融合”。此阶段的目标是建成国家级一体化平台，实现低空交通与

应用场 景可配置可见光+红外光电吊舱、测绘相机、激光雷达、移动基站、抛投装置等不同类型 任务系统，可实现灾害预警、灾情侦查处置、灾后勘测评估等救援各类作业； 传输网络通过运营商 4G/5G 无线网络或移动式聚合图传接入无人机设备。 无人机监控指挥中心部署应用平台服务器、流媒体服务器、存储系统，实现无人机 5 （直升飞机）的可视化监管应用。 同时本套工业无人机应急救援综合应用系统可根据客户应急救援指挥调度系统项目整 装置等作业类载荷，可以通过灵活搭配满足 应急救援日常巡查、灾情侦查等不同应用需求。 无人机一般采用两种使用方式将采集到的视频监控及飞行信息传输到指挥中心。第一 种方式主要依靠地面站自身携带的无线网络模块以及移动运营商的 4G/5G 作为传输链路， 通过无人机监控指挥云平台传输；第二种方式依靠移动式聚合图传以及移动运营商的 4G/ 5G 作为传输链路将信息传输到指挥中心。 无人机监测系统架构图如下：

3 个 USB3.0 接口 一个 HDMI 视频接口 耳机/耳麦二合一接口 一个 USB Type-C 接口 38 一个 RJ45 网络接口 一个电源接口 通讯 无线网卡：2*2 AC 无线局域网卡 有线网卡：1000Mbps 以太网卡 蓝牙： v5.0 模块 处理器 AMD Ryzen5 4000 系列 电源 100V-240V AC 自适应交流电源适配器 功耗 45W

端口 3 个 USB3.0 接口 一个 HDMI 视频接口 耳机/耳麦二合一接口 一个 USB Type-C 接口 一个 RJ45 网络接口 一个电源接口 通讯 无线网卡：2*2 AC 无线局域网卡 有线网卡：1000Mbps 以太网卡 蓝牙： v5.0 模块 处理器 AMD Ryzen5 4000 系列 电源 100V-240V AC 自适应交流电源适配器 功耗 45W

展高地的若干意见 2024/8/7 到 2027 年，全省建成 A 类通用机场 20 个，实现“市市通”；建成 150 个以上公共无人机起降场，覆盖四大都市区核心区。要分层构 建 低空航路航线网络，到 2027 年，通用航空航线通达长三角地区，无人机物流航线基本覆盖四大都市区核心区。要构建低空飞行服务 网 推动省、市通用航空飞行服务信息数据共享及功能交互，推动与国家平台互联互通。 黑龙江省 浙江省 温州市低空基础设施布局和空域航路航线规划编制（ 228 万元） 苏交科 江苏省 省级：江苏省低空经济发展专项规划、江苏省低空空域“军地民”协同管理及安全保障关键技术研究、江苏省低空目视航线网络布局规划及 运行规则编制研究项目 县市级： 苏州市地方政府低空运行综合管理研究项目、苏州市通用机场发展战略研究、苏州市低空经济高质量发展实施方案（ 2024 ～ 2026 年） 、无锡市通用 ”五类低空业务 。项目方面，公司承接了交通运输 部综合 规划司的《通用航空发展重点及对策研究项目》、 江苏省发展和改革委员会的江苏省低空经济发展专项规划、 江苏省交通运输 厅的《江 苏省低空目视航线网络布局规划及运行规则编制研究项目》 、 苏州市交通运输局的《苏州市低空经济高质量发展实施方案 （ 2024 ～ 2026 年） 》、《苏州市通用机场发展战略研究》、 无锡市交通运输局的《无锡市通用航空发展规划研究》等。

1km×1km 网格化风资源评估报告， 精准预测不同机位点的湍流强度与年等效发电小时数差异。 城市空中交通航线规划 应急救灾无人机保障 采用气象风险成本算法，为城市空中巴士设计兼顾安全性与经济性的三维航线网络，规避 高层建筑风扰区与热岛效应多发带，使航线气象风险值降低 40% 以上。 开发专用气象保障模块，在台风过境期间实时计算救援无人机可作业窗口期，结合降水粒 子谱分析提供抗雨雾机型的最优飞行高度建议。

的远程喊话执法 3.12 5G 应用场景 12—— 基于 5G+ 智慧路灯的城市管理 3.13 5G 应用场景 13—— 基于 5G 的建筑工地管理 智慧城市环卫管理是综合应用计算机技术、无线网络技术、 GIS 地理信息技术、 GPS 定位技术、视频监控技术， 通过建立统一管理信息系统，实现对环卫作业效果、环卫作业车辆、环卫设施、废弃物终端处置的监管，以及对卫生环境 的全程监控，使环卫作业问题能够及早发现、快速解决。