数字化 阶段论 从发展规律看 从建设阶段看 层级论 类型论 从应用价值看 数字化 信息化 从概念范畴看 包含论 数字化 信息化 信息化 数字化  数字化与信息化关系：不同角度、不同观念有不同的理解 综合智能制造相关范式， 结合信息化与制造业在不同阶 段的融合特征，可以总结、归 纳和提升出三种智能制造的基 本范式：  数字化制造  数字化网络化制造 网络化 新一代智能制造 数字化网络制造 数字化制造  不同视角的认识  战略角度：数字化是核心竞争力，是新的战略资源、是构建生态链的根本目的  业务角度：数字化是运营平台，是实现 O2O 、改善客服的增值服务方式  管理角度：数字化是商业模式，是降低成本、改善质量和提升效率的新手段  信息化角度：数字化是推动云计算、大数据、物联网、移动互联的深度应用 信息化时代：数字化是实现“ 生产 （研发、设计、生产、） 运营 战略 管理 业务 营销、客服、维护 战略角度：数字化是核心竞争力，是新 的战略资源、是构建生态链的根本目的 业务角度：数字化是运营平台，是实现 O2O 、改善客服的增值服务方式 信息化角度：数字化是推动云计算、大 数据、物联网、移动互联的深度应用 管理角度：数字化是商业模式，是降低 成本、改善质量和提升效率的新手段 企业信息化最常见的问题，也是最有害的弊端：信息化

的进一步扩展， 传统信道测量的开销越来越大，严重影响通系统性能。 本方案面向大带宽、大规模天线 MIMO 系统，反馈时域信道特征并转换至频域，可有 效降低开销，且具有较高的工程可实现性。从物理角度来看，瞬时时域信道受多径效应和收 发天线结构共同影响。本方案仅测量部分“天线对”的信道，并结合天线结构先验信息，可大 幅降低测量开销。 初步分析表明，瞬时时域信道由时延簇中各 Ray 的幅度、相位及相位差共同决定。测 Control）信令，不再是传统蜂窝网以基站侧小 区为单位的终端管理模式。  用户面连续性设计：DDU（Distributed Data Unit）作为用户面锚点，在网络侧对用 户面协议栈和功能进行管理。从用户角度，不需因为移动性等原因进行用户面协 议的重置或重建。DDU 还执行流映射、调度、TRP 选择等用户面功能。TRP 作为 和用户终端执行空口传输的节点，和 DDU 是联合设计的，TRP 和 DDU 现有研究中，有多种视角和经验法则来表征近场与远场区域的边界，主要包括相位差、 功率差和信道容量三个角度。  相位差角度的近场范围划分 32 / 87 主要思想：考虑发射机天线阵列中任意两个阵子到达接收机位置的最大相位差，当最大 相位差大于某一特定值时认为该终端位于近场区域。 从相位差角度，近场与远场之间的经典边界被称为夫琅禾费（Fraunhofer）距离或瑞利 （Rayleigh）距

所需的时间 在考虑经营环境的基础上，讨论效果产出耗时长的 投资和效果产出耗时短的投资的分配比例 在 IT 投资的推进过程中，决定投资的合理分配时， 首先应分别从投资目的、业务系统、效果产出所 需时间等角度对每个项目进行讨论和评估，并 在 此基础上从整体上决定每个领域分配多少投 资额 1 、投资分配的决 定 收集 IT 投资项目的相关信息，从投资目的、业务 系 统、效果产出所需时间等视角对投资项目进行评估， 费，局域网、互联 网的 内容制作费 P40 IT 成本的分析方 法要想实现 IT 成本的合理化，首先必须通过 IT 成本的把握和分析来实现 IT 成本可视化。可以将 IT 成本 按照 下述 1 ～ 4 的角度进行分解，通过对年度变化趋势和结构比例变化等进行分析，讨论成本合理化 应采取的 措施 IT 成本分类 描述 按品目划分 IT 成本大致可分为变动费和固定费两类，其中每一类还可细分为系统开发、设备采购等类 趋势也考虑在哪 无论是以内包为主的 系统领域，还是以外 P64 包为主的系统领域， 都需要决定对其中哪 些功能进行外包  对于确定的外包范围，最 后应从可实现性和可执行 性角度对其合理性进行确 认。在可 9 视 5 性 % 方 面，应确 认有无具备足 够能力的外 包商及相应 的性价比。在 可执行性 方面，应确认如 何管理外包，以及如何应 对外包风险及预防措施 01

在“涨预期”层面，尽管企业传播预期的主动性明显增强，但市 场反馈相对平淡——市场关注度仍有较大提升空间，机构资金的配置 意愿也有待释放；值得肯定的是，其信披合规等内控工作相对扎实。 从预期释放角度来看，群体向市场释放回报的“确定性”相对更强， 这主要得益于更高的短期回报水平以及更高的核心业务资本使用效 率。需注意的是，股息率分化的加剧，正推动群体“价值分层”加速 演进。 中国经济从 专精特新上市公司市值管理诊断散点图 数据来源：Chocie，和恒整理 二、科学的市值管理战略方法论 2.1 市值管理的本质是“做价值涨预期” 市值管理是一项战略管理行为！站在实操角度看，市值管理的内 在工作逻辑可概括为“做价值、涨预期”，以价值为市值管理的锚， 追求上市公司市值的科学合理最大化。 图7 和恒咨询上市公司市值管理方法论模型 “做价值” 年专精特新上市公司价值创造得分变动 数据来源：Chocie，和恒整理 说明：鉴于北证 50 板块指数收盘价数据的缺失，为了统计结果更具可比性，2022 年专精特 新上市公司样本剔除了北交所上市公司，下同 从分化的角度看，2022-2024 年间，专精特新上市公司价值创造 能力得分离散系数分别是 0.34、0.35、0.39，群体内部产业价值创造 能力分化加剧。 具体看，资产负债率、人均创收、研发投入强度、营业现金比率

部门的价值是什么 : 懂业务 offer 的必要法 : 会适配 招聘规划力 招聘决策力 战略屋 / 房型图 理解 业务 达人垂类数量增长，标签愈发精细化。品牌利用多圈层达人投放，全方位解析产品信息，多角度阐述品牌理念，实现破圈营销，扩大品牌影响力。雪佛兰在 110 周年庆典活动之际，与百度度星选携手打造了多垂类达人的破圈投放矩阵，并借助腰尾部达人的力量，形成海量且多元 化的内容 输出大幅度提升了品牌的 足用户需求和提高品牌影响力。 改善 用户 体验 规格参数表 压缩图片大小 减少 HTTP 请求 详细产品描述 简化注册流程 购物车页面清晰 提供多角度展示 使用浏览器缓存 使用延迟加载 高质量产品图片 简化结算流程 提供订单跟踪 提供多角度展示 使用浏览器缓存 使用延迟加载 高质量产品图片 简化结算流程 提供订单跟踪 优化网站页面加载速度 房型图 下一年度规划 - 稳扎稳打三步走 起步阶段 足用户需求和提高品牌影响力。 改善 用户 体验 规格参数表 压缩图片大小 减少 HTTP 请求 详细产品描述 简化注册流程 购物车页面清晰 提供多角度展示 使用浏览器缓存 使用延迟加载 高质量产品图片 简化结算流程 提供订单跟踪 提供多角度展示 使用浏览器缓存 使用延迟加载 高质量产品图片 简化结算流程 提供订单跟踪 优化网站页面加载速度 房子图 / 策略 / 定位 建立品牌与用户的多触点链接

评分方法 得分 车辆改造 ① 保留原车的操作方式、功能及性能，无人和有人 驾驶可自主切换。 8 现场抽查和查资料。不符 合 要 求 或 功 能 1 处 扣 2 分。 ② 转向系统实时反馈转向角度；驱动系统实时反馈 驱动档位、油门开度数据。 4 现场抽查和查资料。不符 合要求或功能 1 处扣 2 ③ 制动系统实现工作制动、动力制动 、驻车制动、 紧急制动等制动功能线性控制，高效执行控制指令 实时反馈制动状态和制动强度数据。 8 现场抽查和查资料。不符 合 要 求 或 功 能 1 处 扣 2 分。 ④ 举升系统实现举升、迫降、锁止、浮动等的线性 控制，实时反馈货箱升降工作状态和货箱举升角度 数据。 4 现场抽查和查资料。不符 合 要 求 或 功 能 1 处 扣 1 分。 ⑤ 行车警示系统控制转向灯、制动灯、前大灯倒车 灯、示廓灯、警示灯、蜂鸣器，指令准确控制灯 光、蜂鸣器等。 合 要 求 或 功 能 1 处 扣 2 ⑦ 决策控制模块综合横向控制误差≤0.5 米、速度 控制误差≤ 2km/h；转向角度误差和举升角度误差 不超过 0.5 度、转向角度反馈周期不超过 40 毫秒； 驱动档位、油门开度、制动状态、货箱举升工作状 态、货箱举升角度等信息反馈周期≤80 毫秒。 8 现场抽查和查资料。不符 合 要 求 或 功 能 1 处 扣 1 分。 ⑧ 具备开机自检、硬件故障检测、软件故障检测及

应有的谨慎以避免为其他交 通参与者带来风险”。驾驶员 应按照交通法规，时刻观察 前方路况，避免伤害发生  从 RxV 的角度，由于 RxV 有 前车遮挡，因此可以通过前 车是否减速/转向来判断是否 需要刹车或变道，因此一般 来说处于可控状态  从 RxV 后方车辆的角度， RxV 的后方车辆可借助司机 反应或其他 ADAS 功能（例 如 AEB）以避免和 RxV 碰撞 5.2.4 安全目标 6 交叉路口碰撞预警（ICW） 6.1 相关项定义 6.1.1 系统框图及相关组件 同 5.1.1。 6.1.2 场景描述及参数定义 在存在障碍物遮挡的情形下，RxV 在交叉路口直行与垂直角度路径穿行的目标车辆 TxV 发生 碰撞冲突的场景描述为： 1）RxV 直行，TxV 横穿。TxV 一直发送 V2V BSM 消息。 2）VT1、VT2、VT3 为 3 辆静止车辆。 3）RxV 经过相应的驾驶员培训(他/她有驾 驶执照)并遵守所有适用的法律法规,包括应有的谨 慎以避免为其 他交通参与者带来风险”。驾驶员应按照交通法规，时刻观察前方 路况，避免伤害发生  从 RxV 后方车辆的角度，RxV 的后方车辆可借助司机反应或其他 ADAS 功能（例如 AEB）以避免和 RxV 碰撞 QM 21 / 32 6.2.4 安全目标 基于上述分析，结合实际项目开发经验，在基于 V2V

管理整体成本；适应国际化财务管理及报告体系，建立符合国际财务报告准则的组织、制度 与流程，储备相应人才与能力 财务共享及服务支持 • 目前下属 10 余家企业，未来面向全球化各区域，规模、产品、市场状况、利润结构各有不 同，从产业角度需要及时准确地整合经营数据，掌握企业经营实际情况，快速应对市场变化 决策经营分析 • 通过研发创新扩大专利池的规模，不断拓展产品组合和市场 研发创新 产品定制化 • 基于终端市场需求开发产品，通 和专利池；通过研 发创新扩大专利池的规模，不断拓展产品组合和市场 6 . 从决策分析、业务财务一体化、整合并购、供应链优化 等八项业务能力与领先的化工企业进行对标分析  决策分析：多维度，多角度的报表分析能力， 为企业经营决策提供依据  财务共享及服务支持：共享服务模式推动了整 个企业实现标准化。除传统的业务职能共享， 还有技术共享服务、生产线共享等多种共享服 务方式  战略投资：企业确定明确的战略投资方向，能 针对八项业务能力，结合化学实际，进行差距并总 结未来信号化的提升方向 业务能力 业务能力分 解及评估 差距发现 提升方向 决策分析 决策分析 多维度，多角度的财务分析，采购分析，生产经 营分析数据不够实时，不能为领导决策支持提供 有力的依据 多维度，多角度的报表分析， 为领导决策支持提供依据 企业资源 销售  销售业务预测和销售计划不准确，严重影响 后续的采购和排产  销售的审核分布在不同的系统，系统之间不

5的累计时长占全天时长的比例，从时间分布的角度反映路网拥 堵程度和变化趋势 路网行程延时指数 （拥堵延时指数） 实际旅行时间与自由流（畅通）状态下旅行时间的比值，值越大出行延时越高 路网拥堵路段里程比 道路处于拥堵、严重拥堵的路段里程占总发布里程的比例，从空间分布的角度反映道路网交通 拥堵的影响范围 常发拥堵路段里程比 道路网中以一定频率出现严重拥堵的路段里程比例，从空间分布的角度反映交通拥堵发生的聚 集性 集性 平均旅行速度 城市范围内车辆行驶的平均速度 道路运行速度偏差率 城市范围内道路每日速度标准差与平均速度的比值，值越大速度变化越大，从相对角度反映速 度变化的差异和离散程度 拥堵延时时间 拥堵延时时间 = 交通拥堵通过的旅行时间-自由流通过的旅行时间 平均旅行长度 城市范围内平均的旅行长度 平均旅行时间 城市范围内平均的旅行时间 平均延迟时间 城市范围内平均的延迟时间 最拥堵的一天 来自中华人民共和国住房和城乡建设部2022年城市建设统计年鉴 城市主干路 是城市道路网的骨架，为连接城市各区的干路，以交通功能为主 驾车活力指数 当前驾车出行量与历史正常水平下驾车出行量的比值，从驾车出行角度来反映和刻画城市交通流 的恢复情况，小于1表示未恢复正常水平 公共交通出行幸福指数 由六项公共交通运行指标组成，表示城市公共交通运行水平与最优目标的接近百分比，指数越高 说明离理想值越近，城市公共

算问题与量子算法，在给定量子计算系统上，与经典计算进行对比， 目标是评估该类问题是否适用量子计算，而不是给出该类问题是否必 须依赖量子计算、是否有量子加速优势等结论。 二、计算场景与需求 从数学角度看，各行业面临的计算难题，最终都可以建模为搜 索、优化、运算和模拟等四类问题，如图 2 所示。每类问题在不同 场景中，都有核心计算性能指标，包括计算速度、计算规模、计算 精度、计算能效或其他指标。在采用量子计算时，这些指标实际性 算法求解组合优化问题得到最优解概率。 (五)量子计算单系统增强能力 量子计算机增强技术是为了提升计算机稳定性与计算能力的一 系列辅助技术，包括量子降噪技术、误差缓解技术、量子编译技术、 量子编码技术和量子纠错技术等。从应用角度看，这些技术可以不定 义具体的技术指标，其能力由量子计算机硬件系统性能和量子算法性 能体现。比较特殊地是量子纠错，它是通用容错量子计算机的核心技 术之一，可以独立定义纠错码的性能指标，包括码距、编码效率、错 用 任务可能是教学任务、科研任务或商用任务。因此，上述技术成熟度 不太直观反映量子计算机实际应用能力情况。 为了更好的表征量子计算机的应用能力水平，根据当前量子计算 研发现状，本文从应用层角度提出量子计算应用能力等级指标，包括 如下 5 个等级： 等级 0：不具备应用能力。 等级 1：教学级应用。可用于量子力学原理、简单量子算法运行、 量子计算基本概念与量子计算物理系统演示等教学任务。典型代表是