民生活紧密相关的场景应用。推广无人机农 业植保 。围绕大兴国际机场，探索低空载客飞行及城市空中交通短途载人飞行服务。鼓励三河市积极对接 首 都机场、平谷通用机场对接， 发展无人机商务载人接驳。培育旅游、婚庆 、活动表演、会展等领域民用 无人 机消费市场。 7 序号 省 / 市 / 县 文件 主要内容 1 内蒙古 自治区 文件名称： 内蒙古自治区低 空经济高质量发展实施方 消费新需求， 支持寿县 、谢家集区等地， 开展滑翔伞 运动 、 动力伞运动等航空运动飞行，推动低空文体旅联动发展。培育“低空 + 通勤”消费新需求，推动以 eVTOL 为 主的新兴航空器应用， 开通联程接驳 、空中通勤等空中交通场景， 培育低空载人新业态。 24 序号 省 / 市 / 县 文件 主要内容 1 福建省 福州市 文件名称：福州市加快推动 低空产业发展行动方案 （ 2024-2026 加强与军方以及民航华东局的沟通合作， 推进市内及城际间的短途飞行 、 公务飞行、商务飞行等低空飞行服务， 构筑“通道 + 网络”的低空航线布局， 建设以苏州为中心，辐射东南 西北 的空中走廊， 推进苏州与周边运输机场的联程接驳。 2. 拓展文体旅游场景应用：鼓励通用航空企业依托太湖 、阳澄湖、金鸡湖、澄湖等湖泊资源和市内重点旅游景 点探索开发空中游览 、航拍航摄 、航空运动等特色项目。 32 3. 丰富公共服务

第二，政务热线是协同治理的“接驳器”。政务热线承担着“上挂下联”的 职责，可与政府部门（含同级政府职能部门和上下级政府）“接驳”联动，及时、 高效地回应群众诉求。政务热线通过平台互联、数据互通、信息共享等机制，可 实现与政府部门在诉求内容、诉求办理、办理效果等环节的数据流通，提升政务 热线与政府部门的协同治理水平。此外，政务热线的“接驳器”功能还体现在其 能超越属地管理的空间局限，接驳多个行政管辖区域，实现跨区域的协同治理， ，实现跨区域的协同治理， 譬如长三角、京津冀地区的政务热线已积累相关经验。4 政务热线的数智化转型进一步强化了其“接驳器”功能，通过实现“精准派 单”、“群众反馈”、“绩效评估”提升政务热线“依数治理”的能力。一是精 准派单，政务热线借助大数据文本分析、知识图谱等技术，可实现基于诉求内容 的精准分类，从而判定职责归属和办理单位，提高派单的准确度和时效性。二是 群众反馈。借助智能语音机器 中《北京党建引领接诉即办改革报告》，第 1-22 页， 文字略有调整。张革 、张强，北京接诉即办改革发展报告（2021~2022）[M]，北京：社会科学 文献出版社，2022。 11 改革已实现“传感器”、“接驳器”、“信息港”的三重定位，生动地实践出新 时代全面深化改革的“北京样本”，树立了数字时代超大城市治理的标杆。 1.改革历程 “接诉即办”改革始于 2017 年，至今已经历了“吹哨报到”、“接诉即办”、

第二，政务热线是协同治理的“接驳器”。政务热线承担着“上挂下联”的 职责，可与政府部门（含同级政府职能部门和上下级政府）“接驳”联动，及时、 高效地回应群众诉求。政务热线通过平台互联、数据互通、信息共享等机制，可 实现与政府部门在诉求内容、诉求办理、办理效果等环节的数据流通，提升政务 热线与政府部门的协同治理水平。此外，政务热线的“接驳器”功能还体现在其 能超越属地管理的空间局限，接驳多个行政管辖区域，实现跨区域的协同治理， ，实现跨区域的协同治理， 譬如长三角、京津冀地区的政务热线已积累相关经验。4 政务热线的数智化转型进一步强化了其“接驳器”功能，通过实现“精准派 单”、“群众反馈”、“绩效评估”提升政务热线“依数治理”的能力。一是精 准派单，政务热线借助大数据文本分析、知识图谱等技术，可实现基于诉求内容 的精准分类，从而判定职责归属和办理单位，提高派单的准确度和时效性。二是 群众反馈。借助智能语音机器 中《北京党建引领接诉即办改革报告》，第 1-22 页， 文字略有调整。张革 、张强，北京接诉即办改革发展报告（2021~2022）[M]，北京：社会科学 文献出版社，2022。 11 改革已实现“传感器”、“接驳器”、“信息港”的三重定位，生动地实践出新 时代全面深化改革的“北京样本”，树立了数字时代超大城市治理的标杆。 1.改革历程 “接诉即办”改革始于 2017 年，至今已经历了“吹哨报到”、“接诉即办”、

申报单位：中移（苏州）软件技术有限公司 为支撑东数西算战略发展，增强国家枢纽节点算力、运 力、存力的普惠易用水平，中国移动发挥网络基础设施优势， 研发算联网产品，构建“1 张全域高速互通网络、1 种异网 异构算力接驳能力、10 余种入算接入方式、N 种数据插座” 的国家枢纽节点公共传输通道技术底座，着力解决“东数西 算”工程面临的数据传输成本高、流动灵活性低等问题，切 实提升用户获得感。 23 图 1 2M-10G 网络弹 性能力，并在苏州-贵阳线路东视西渲、杭州-乌兰察布东数 西存等场景中应用，验证降低客户用网成本近 50%。 二是构建异网异构算力接驳的能力体系。打造基于“网 关路由设备+预置连接专线+网关标准控制器”的异网异构算 力接驳能力体系，将异算互通开通时间由 8 天降至 10 分钟。 在河南、安徽等算力公共服务平台中完成超 500PFlops 算力 并网互联互通，2025 年预计规模超 2000PFlops。 24 图 2 异网异构算力互通在算力并网场景应用 三是打造多种入算方式。突破覆盖互联网、专网、5G 无 线等 10 余种一跳入算技术，实现全国 31 省、329 地市接驳 点，支撑 8 大枢纽节点满足 1/5/20 时延圈要求，解决“最 后一公里”接入枢纽节点的难题。 四是创新“数据插座”算网服务模式。构建“弹性网络 通道+存储介质+传输工具”一体化服务能力，在杭州-乌兰

同时，便利性原则同样不可忽视。低空航线网络应与现有的交 通网络相结合，实现多种交通方式的无缝衔接，提升乘客出行的便 利度。各航空站点的选择需要考虑地面交通条件，如与城市交通枢 纽、公共交通系统的接驳能力。 为确保航线规划的可行性，应考虑技术支持的原则。在设计低 空航线时，需要引入先进的航空导航技术和通信手段，以提升航线 的可监控性和运行效率。此外，协调各类航空器在低空空域的运 行，将需 换中心（如火车站、长途汽车站等），以方便乘客的出行。 其次，需要分析交通运输方式的多样性。通过提供多种交通接 驳方式（如公共汽车、出租车、地铁、共享单车等），可以提高航 站点的可达性。另外，在设计接驳方案时，需考虑高峰期的交通堵 塞状况，合理安排发车频次和接驳车辆规模，以避免乘客在航站点 处的等待时间过长。 接下来，要对周边道路的通行能力进行评估。需确保航站点周 边道路的妥善规划与维护，避免因道路拥堵影响航班准时性。可借 和经济效益。通过对航站点交通接驳方式的合理规划和周边交通条 件的改善，可以为乘客营造出一个高效、便捷的出行环境，从而有 效支持低空公共航线的健康发展。 在具体实践中，可以通过以下指标来评估交通便利性：  航站点与市中心的距离（公里）  航站点周边主要交通枢纽的连接情况（直达与间接连接数量）  公共交通估计到达时间（分钟）  停车场容量（车位数量）  接驳车辆发车频率（分钟/班次）

驳任务。多种舱内布局适配不同的应用场景。 合理价格：eVTOL的使用成本必须远低于直升 机，匹配更大受众群体地面出行的价格区间。 高效率：eVTOL需要实现相比现有的交通方 式显著更优的效率。这包含了尽可能地缩短 地面接驳的时间，简化上机流程，以更快的飞 行速度到达目的地。 安全性：eVTOL不能对机上和地面的生命安 全造成威胁。不同于传统飞行器的运行环境 较为偏远，与大众的日常生活隔离，eVTOL将 在城市人口稠密区域运行，飞行器除了需对 航里程的情况下，预计将带来约60%的能 源消耗节降。但与此同时，现有的动力电池 技术水平对于100公里的航程来说，单次 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 了电池折旧的成本。因此，虽然纯电路线相 较于增程路线具有单位能耗上的优势，但 在考虑到电池折旧成本后的总运营成本， 纯电飞行器的经济性表现远不如混动飞行 113 309 2025 2030 2035 72 360 2025 2030 2035 18 2B 2C 2B/2G 以eVTOL飞行器作为主要载具提 供商业服务，如观光旅游、城际 交通接驳等 以eVTOL飞行器的销售和售后服 务为主的营业收入规模 组成eVTOL飞行器各子系统销售 带来的营业收入 其他赋能eVTOL商业运营和日常 使用的支持性服务，如起降场、 空管、补能服务等

驳任务。多种舱内布局适配不同的应用场景。 合理价格：eVTOL的使用成本必须远低于直升 机，匹配更大受众群体地面出行的价格区间。 高效率：eVTOL需要实现相比现有的交通方 式显著更优的效率。这包含了尽可能地缩短 地面接驳的时间，简化上机流程，以更快的飞 行速度到达目的地。 安全性：eVTOL不能对机上和地面的生命安 全造成威胁。不同于传统飞行器的运行环境 较为偏远，与大众的日常生活隔离，eVTOL将 在城市人口稠密区域运行，飞行器除了需对 航里程的情况下，预计将带来约60%的能 源消耗节降。但与此同时，现有的动力电池 技术水平对于100公里的航程来说，单次 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 了电池折旧的成本。因此，虽然纯电路线相 较于增程路线具有单位能耗上的优势，但 在考虑到电池折旧成本后的总运营成本， 纯电飞行器的经济性表现远不如混动飞行 113 309 2025 2030 2035 72 360 2025 2030 2035 18 2B 2C 2B/2G 以eVTOL飞行器作为主要载具提 供商业服务，如观光旅游、城际 交通接驳等 以eVTOL飞行器的销售和售后服 务为主的营业收入规模 组成eVTOL飞行器各子系统销售 带来的营业收入 其他赋能eVTOL商业运营和日常 使用的支持性服务，如起降场、 空管、补能服务等 商

PDM，势必牵涉更大的人力和财 力，这是需要注意的。主张先上 ERP 的理由是，ERP 也是集成系统框架的核心，纵向从研 发管理向生产管理深化，横向从客户管理到供应商和供应链协同计划管理的拓展，其他系 统都需要与之接驳，所以企业应该首先考虑。主张先上 PDM 的理由是，PDM 系统是后续 CAPP、ERP、MES 系统地数据源头，按照数据流转的方向逐步推进，可以大大减少各系 统之间数据接口的开发，项目更容易成功。

、晚高峰各一班，定价为 700 元左右。 琼州海峡跨海联运：1 月 20 日，中国通号和中信集团参与建设的湛江西至海口站“空铁联运”首飞仪式在湛江隆重举行，标志着湛江 西站与海口站实现直升机跨海接驳，打造全国首例“低空+铁路”跨海综合立体交通示范场景。 根据各地政策文件，目前鼓励的应用场景主要包括低空交通、低空文旅和低空物流，目前产业动作频频， 各种低空体验项目陆续开始正式运营，且在政府补贴的帮助下，价格较为亲民。

归属净利润(元) 扣非每股收益 (元) 毛利润（元） 经营现金流/营 业收入 公司竞争优势 17 竞争优势 技术优势：公司在无人车应用领域形成规模化、多场景的布局，覆盖支线运输、短途接驳、场内转运、校园及商业店配场景等。截至2025年上半年已在19个 省份72个城市累计投入运营超过1,800辆无人车。同步构建无人车统一服务及监控平台，实现多供应商、多车型统一运营，提升无人车运营质量及效率。通过