）组成。 外围设施 通信、导航、监视部分（CNS） 信息处理系统 空中交通管理系统（ATM） 空管系统 CNS/ATM系统 空中交通服务 （ATS） 空域管理 （ASM） 空中交通管制 （ATC） 飞行情报服务 （FIS） 告警服务 （AS） 空中交通流量管理 （ATFM） • 政策助推+技术更迭，我国低空经济对空管系统需求将大幅提升，市场空间广 阔。相较于欧美 ATM分为ATS、ATFM和ASM三部分，传统民 航空管龙头具备先发优势 2.3.4 重点细分赛道——空管系统 19 企业名称 技术优势 核心产品/领域 低空经济布局 莱斯信息 大型空管自动化系 统 空中交通管制系统（ATC） 和流量管理类系统 （ATFM） 将重点布局国家/省/市低空飞行服务管理平台、 飞行服务中心，已中标安徽省新技术融合应用 低空飞行服务平台项目 四川九洲 机载防撞系统核心 现运用，并在拓展提供低空试验测试及其他增 值服务 民航二所 空管自动化系统 空中交通管制（ATC） 为民用无人驾驶航空器交通管理四川省重点实 验室第一依托单位 图示：空中交通管理系统（ATM）主要企业 资料来源：36氪研究院根据公开资料整理 架构 细分架构 简介 空中交通 服务 （ATS） 空中交通管制服务 （ATC） 旨在防止航空器之间以及机动区内航空器和障碍物之间的相撞，维持有秩序的

字低空元宇宙，实现对空域的模拟仿真、规划管理、运营调度和应用支撑等。 √ 建立一套体系性的计算模型方法， 生成基于人工智能模型或规则模型的低空运行方案： 达成目标：实现低空空域及交通路线的动态规划、空域与交通管制的协同管理效能优化、低空态势感知和异常警告等功能，全面 提 高空中交通等空域管理实时性及响应能力。 ■ 低空应用层：通过创新应用部分提供任务规划应用、监测与勘测应用、交通管理应用、无人机配送等应用服务，满足 成立非盈利型公司接管 空中管制职责，以提高 运营效率和服务质量并 减少延误成本。《 21 世 纪航空创新、改革和再 授权法案 (AIRR) 》明 确取消联邦政府的空中 交通管制职责，将美国 空管职能从 FAA 剥离并 私有化，成立联邦特许 的非营利性公司 (ATC 公司 ), 负责对无人机 或者各种飞行器的检测、 指挥以保障空中航行的 安全，提高空中交通的 管理效率。 川大智胜：自主创新，打造世界领先的空管系统 D 川大智胜成立于 2000 年，将图形图像技术、人工智能技术应用到三维测量与人脸识别、航空与空中交通管理、飞行 模 拟等领域，是国内领先的三维人脸识别系统及空中交通管制系统的产品开发、系统集成和服务供应商。同时，公司 也 是国家空管自动化系统技术重点实验室和视觉合成图形图像技术国防重点学科实验室的试验基地和技术支撑单位。 aD 目前公司的主营业务领域为民航空管和军航空管，具体包括：

行业报告│行业专题研究 1. 空域：低空用户如何飞？ 1.1 空域改革：非管制类空域激活低空 划设非管制空域：国际民航通行做法。管制/非管制类空域的主要差别是是否需 要提供空中交通管制服务，在管制区域内应当：（1）接受空中交通管制服务，（2）遵 守管制员的指令和许可；非管制类空域内，符合要求的飞行活动不受限制。国际民航 组织建议，空域划分为 A-G 七类（G 类为非管制空域），我国空域分类部分采用该方

/ 范围 ) 、路测障碍物、周边商辅 / 学校 / 医院认 流集散状态 当前时间 ( 区分工作日 / 节假日 ) 、路口经纬度、路口名称 / 编号、周边路网拓扑 周边大型活动信息、临时交通管制通知、突发公共事件影响范围、历史事故数据 导航 APP 出行需求数据、交管平台警力分布数据、公交公司公交车实时位置 / 到站信 数据用途说明 支撑违法抓拍、轨迹追踪、流量统计、 Al 行为研判 ● 接入 Al 全域感知系统的实时交通流数据 ( 各方向车流量、排队长度、行人密度 ) 、历史数据 ( 近 3 个月高峰 / 平峰流量规律 ) 、外部数据 ( 导航 APP 拥堵指数、临时交通管制信息 ) , □ Al 决策引擎： ● 短期预测算法：基于 LSTM 神经网络预测未来 1-5 分钟各车道车流量 ( 预测误差≤ 10%) ; ● 动态配时算法：基于强化学习 (DQN/PPO)

五、投资建议与风险提示 21 低空空管与民航空管技术同源，低空飞行量抬升对系统承载力提出更高要求 资料来源：莱斯信息招股说明书，莱斯信息公众号，平安证券研究所 低空空管需要实现如传统民航空管所包括的空中交通管制、流量管理、 空域管理等多个功能。但值得注意的是，低空飞行融合无人机、eVTOL、 直升飞机、传统固定翼飞机等多种飞行器，将推动飞行量成倍抬升，同 时各种飞行器混合运行、飞行器密度高、障碍物数量多、气象环境复杂， 对空管系统的承载能力与技术创新均提出了更高要求。在此背景下，我 们认为在传统民航空管领域拥有较深经验、同时具备前瞻性低空运行理 念与成熟整体解决方案的公司更能把握住低空空管市场的机遇。 民航空中交通管制系统示意图 低空空管系统示例：珠海市低空飞行管理服务系统 低空经济发展将推动飞行量成倍抬升 22 莱斯信息：民航空管系统龙头，落地国内首个省级低空飞行服务平台标杆项目 资料来源：莱斯信息

而言，频谱 共享与算力租赁带来年收入增长，而市政部门节省了传统感知设备采购预算，转 而投入网络维护与升级。挑战同样不容忽视，当前通感信号的自干扰抑制技术仍 需优化，5%的误报率就可能导致错误交通管制；跨运营商联邦学习模型的收敛 速度较慢，需设计更高效的参数交换协议。标准化进程亦面临压力，3GPP 需尽 快定义通感信号接口规范，避免厂商私有方案导致互通壁垒，同时建立跨行业数 据定价指南以平衡商业与公共利益。未来十年，随着

通信协议兼容性等核心技术 标准领域仍存在短板，导致低空经济产业链面临"卡脖子"风险。 表 3-7 分中国企业参与国内、国际标准制定情况 公司名称 标准名称 民航二所 《民用航空飞行动态电报自动处理》、《空中交通管制自动化系统最低 安全高度告警及短期飞行冲突告警功能》、《民用机场信息集成系统技 术规范》等 中国商飞 《民用飞机气动外缘公差》、《民用飞机客户服务数据管理要求》、《航 空发动机碳烟颗粒排放测量方法》等

了交通数据的获取；缺少数据的支撑， 空有强大的交通流时空模型，也无法进行交通流分析和预测。以北京为例，我们空有城市路网 结构，但如果无法及时捕捉到广渠门路发生火灾，工人体育馆音乐会散场，或限时交通管制等 智慧的城市在中国突破 51 信息，系统平台将只能提供当前部分实时路况信息，而无法提供未来城市路网上的交通流信息。 第二，缺乏有效的城市交通信息发布及公众服务平台。当前各城市主要是通过道路信息展板

支线航线：连接次要城市及周边地区，满足较小流量的需求， 服务于地方经济发展。 3. 衔接航线：连接临近的大型活动场所、景区和其他基础设施， 满足临时或特殊需求。 具体的规划建议如下： 1. 确定航线走向：依据地形和现有航空交通管制，优先选择平坦 空域较大的区域规划航线，避免复杂的军事空域和高度限制区 域。 2. 飞行高度设计：合理设置各类航班的飞行高度，主要航线保持 在 600-1200 米，支线航线和衔接航线可根据需要在