激励类 监管法规类 当下机遇 一揽子政策方案——工业能效 IEA 2024. CC BY 4.0. Page 10 根据IEA“2050年净零排放”情景 下的各项里程碑，到2030年，电 动汽车的销量占比预计将达到 60%，而传统重型货车车队的平 均燃油消耗量将降低近20%。 对于实施燃油经济性法规和（电动 车）购车激励措施的国家而言，车 辆能效的提升速度预计将比其他国 家快60%。 行为转变类的行动可以显著节 监管和市场方面的信号——如制定严格的标准、 设立相关目标等，可以促使制造商开发相关技术， 从而推动电动车进入市场。 • 其他相关法规可以保障交通能效工作所需的基础 设施就位，如标准化的电动车充电设施等。 • 开展关于共享汽车和节油驾驶的信息宣传活动， 能够帮助人们从节约能源和节省开支的角度出发， 采取明智的行动。这类活动如果可以构筑在行为 学理论和针对性策略的基础上，效果会更加显著。 • 车辆能效标识可以向消费者提供相关信息，帮助 车辆领域倍增工具对于推动全球能效提升速度倍增的作用 2022年，私人小轿车和厢式货车合占全球石油使用量的25%以上、能源相关二氧化碳排放量的10%左右。为了在2050年之前实现净零排放，并在2030年实 现能效增速倍增的目标，汽车能效将需要每年提高5%。达成这一目标最有效的途径，是采用一种综合性的政策方案，将监管法规类、信息类和激励类措 施结合起来。以下倍增工具可以助力各国政府实施相关的能效政策，从而推动全球能效提升速度倍增目标的实现。

终端到应用的全产业链条，形成了全球第三大智能终端生态圈，其“一次开发、 多端部署”的开发模式，更将应用开发效率提升 60% 以上，让中小开发者也能 快速融入 AI 创新浪潮。在智能汽车领域，鸿蒙车机操作系统已赋能多家车企， 推动中国智能网联汽车技术领先全球。这种“技术普惠 + 生态共建”的模式， 为实体经济数字化转型提供了可复制的中国方案。 鸿蒙智能体的发展承载着国家数字主权的战略使命。技术层面，鸿蒙智能 实现全栈安全自主可控；产业层面，鸿蒙生态实现了从底层芯片到上层应用的 完整技术栈，使我国首次在基础软件领域摆脱了对西方体系的依赖。更为深远 的是，鸿蒙通过定义智能终端交互标准，在消费电子、智能汽车、工业互联网 等关键领域推动“中国标准”走向世界。这种“技术自主 + 标准引领”的双重 突破，与“数字中国”战略形成深度共振，成为提升国际竞争话语权的关键支 点。鸿蒙智能体的成功实践，标志着中国的终端操作系统从“技术跟跑”到“生 为了让消费者对终端的 AI 能力有更清晰、更直观的认知，同时也为了让产业界对 AI 终端 的能力演进达成统一的共识，牵引终端系统智能化的演进，基于人与 AI 在任务中的协作关系、 AI 的参与程度，并参照汽车驾驶自动化分级的理念，以及清华大学 PERSONAL LLM AGENTS [3] （个人大语言模型智能体）中的智能体能力分级策略，我们提出了终端智能化体验的 L1~L5 分 级标准。当前，L3

500-1000人□ 1000人以上 □ 1亿元以下□ 1亿-5亿□ 5亿-10亿□ 10亿以上□ 电子信息□ 轻工家电□ 先进轻纺□ 能源环保□ 先进装备□ 汽车制造□ 原材料□ 医药食品□ 其它□ 自主品牌□ OEM□ ODM□ ERP MES SCADA APS WMS □

格、数量、性质、收货单、地点、联系人、电话、邮政编 码、 时间和要求等，并填写清楚。 五 、运单的传递与统计 1.传递运输单据要按传递程序进行。做到统计数字准 确、报表及时。 2.调度员要认真核对汽车运输单据，发现差错，遗漏和 139 丢失要及时更正、补填。按规定时间交统计员。 3.统计员根据运输单据，做好各项经济指标的统计、造 139 册、上报与存档工作。 六、运输费用收取 1. 随身携带驾驶证，不准驾驶与准驾车种不符的车辆严 禁将车辆交给非驾驶员驾驶。 4.驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车不 闯单、禁行线。严禁疲劳驾驶、酒后开车。 5.驾车行经人行横道、电车和汽车站或车行人多繁华街 道，要减速慢行或停车避让。 6.停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放。停放时要关闭 电路，拉紧驻车制动，锁好车门，确保安全。 7.行驶中如发生交通事故要保护现场，及时抢救伤者， 间和拒不出车，对调度安排认为欠妥的，必须先执行。事后 可向车队主管反映情况， 一年内，对不服从调度安排的，第 一次谈话教育，在早点名会上作书面检查，第二次扣款 200 元，第三次直接解除劳动合同。 12.为保证在车站范围内汽车行驶安全及工作环境卫 生，在车站范围内行驶时速不得超过 5-10 公里。 176 13.驾驶员应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，保持 车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。 176 14