....................................64 3.3 系统模块划分 .....................................................................................66 3.3.1 监控模块 ............................................... 数据分析模块 ...........................................................................72 3.3.3 报警模块 ...................................................................................74 3.3.4 用户管理模块 .. 在技术架构上，AI+低空服务监管平台应采用模块化设计，主 要包 括以下几个核心模块： - 飞行计划管理模块：实现飞行计划 的在线提交、审批和动态调整，确保飞行活动符合空域管理要 求。 - 实时监控模块：通过多源数据融合技术，对低空飞行器进行实时跟 踪和状态监测，及时发现异常情况。 - 风险评估模块：基于历史 数据和实时信息，对飞行活动进行风险评估，提供预警和优化建 议。 - 应急响应模块：在发生紧急情况时，快速启动应急预案，

，确保数据的实时性和准确性 智能分析与决策支持 2 利用大数据分析和机器学习算法 ，对采集到的飞行数据进行深度处理 ，识别飞行器的类型、速度、高度、航向等关键信息 ，并预测其飞行轨迹 系统集成与可扩展性 设计模块化、可扩展的系统架构 ，便于未来功能的扩展和升级 ，同时确保系统与现有监管平台的兼容 性 应急响应与协同管理 构建应急响应机制 ，一旦发现异常情况 ，系统能够迅速启动应急预案 ，协调相关部门进行处 踪 态势动态展 ⽰ 系统功能模块 项目范围：全方位系统建设 本项目旨在研发一套边海空域低空监管系统 ， 以应对当前边海空域低空飞行器日益增多的监管需求。项目范围涵盖系统设计、 硬件部署、 软件开发、 数 据集成、 测试验证及后期维护等多个方面。 软件开发 模块化设计 ，确保系统的可扩展性和可维护 性 系统设计 包括需求分析、 架构设计、 功能模块划分 等 硬件部署 雷达、 光电设备、 支持与现有飞行管理系统 (FMS) 、 自动驾驶系统以及其他第三方 à 用的集成 ，并具 备良好的扩展性 ，能够根据未来技术发展和操作需求进行功能升级和模块添加 2 功能需求详述 边海空域低空监管系统的功能需求主要包括以下几个方面 ，每个功能模块都是系统高效运行的关键组成部分。 系统需要具备实时监控功能 ，能够对边海空域 内的低空飞行器进行实时跟踪和监控。 01 02 03 实时监控 预警告警

航单位，统筹本行政区内低空空域划设及飞行计划管理需求，根据本行政区低 空空域分类情况、通用机场布局规划以及通用航空发展实际，制定本行政区飞 行服务站布局规划。飞行服务站应当明确其服务范围，根据运行需求确定具体 5 功能模块，并配置相应的设施设备，在相关通用机场及通航活动区域部署信息 收集、服务终端。 本项目在完整履行 A 类飞行服务站的基础上，还针对低空经济发展趋势， 增加了对低空有人/无人飞行器的监管及服务内容，为广州低空经济发展提供空 和租赁，预算 1580.8640 万 6 元； 包组二为项目监理，预算 54.6833 万元。 3.服务期限 本项目服务期为 15 个月。 4.建设内容 序 号 系统名 称 功能模块 功能说明 （含软硬件 建设内容） 1 广州低 空飞行 服务与 监管系 统“低 空广 州”服 务平台 飞行任务服 务 完成飞行任务申请、批准、维护、查询等功能。 2 飞行计划服 务 包括飞行计划申报、审核、维护、飞行冲突检测 气加载，设备部署仿真，临时起降点安全仿真等 功能。 16 飞行计划仿 真 支撑飞行计划管理，利用实时三维引擎里的飞行 冲突检测算法，对飞行计划进行仿真和冲突检 测。 17 实 时 飞 行 冲 突预警 利用低空三维 GIS 模块和飞行计划，对实时飞行 状态进行监控，并检查飞行冲突的可能性，提供 应急航线规避飞行冲突。 18 飞行事故重 现 飞行事故重现子系统维护飞行事故重现工程，关 联事故任务，任务的飞行器位置实时监控数据采

式风扇）和驱动电机系统（电机和电机驱动器）两部分组成。动力系统结构得到简化降低了操作和维护成本，多电机冗余极大提高安全性。 ◥ 电推进涉及低噪音、高升力螺旋桨、高功率密度电机、一体化紧凑型电驱技术、动力管理技术、航空级动力模块、整机布线技术等多个底层关键 技术。高功率密度电机是eVTOL分布式电推进系统的核心，直接决定了电推进系统的能源利用率和推进效能。 电动机推进系统的优势 复合翼eVTOL动力系统的电力电子架构 350V-800V 连续功率密度 ≥12kW/kg 功率模块 IGBT/SiC 驱动器效率 97% 下一代 母线电压 ≥800V 连续功率密度 ≥25kW/kg 功率模块 SIC/GaN 驱动器效率 ≥99% 电动航空驱动器 项目 指标 量产 母线电压 350V-800V 连续功率密度 ≥13kW/kg 功率模块 SiC 驱动器效率 ≥98% 下一代 母线电压 ≥800V ≥800V 连续功率密度 ≥30kW/kg 功率模块 SIC/GaN 驱动器效率 ≥99% 资料来源：卧龙电驱，国联证券研究所 螺旋桨：决定航空器飞行性能与噪声水平，螺旋桨变距技术、低速大扭矩设计为趋势 ◥ 旋翼和螺旋桨是动力系统中非常重要的子系统。螺旋桨气动效率往往是对应航空器设计中的关键指标，螺旋桨性能的高低直接影响航空器的 飞行性能。飞行器的最大声压级取决于桨叶叶尖马赫数，eVTO

系。 Morgan Stanley 等预测到 2040 年，全球 eVTOL 市场 可能高达 1 万亿美元。飞行汽车或进一步落地。 D 当前，东风汽车的飞行汽车被分为飞行模块、底盘模块和座舱模块。这三个模块可拆分使用，甚至可以在未来共享底 盘与飞行器，用户只需要购买一个款属于座舱。 图表：东风汽车的飞行汽车 4.1 飞行汽车，剑指“共享化” 资料来源：新京报，新浪新闻，中泰证券研究所 奥迪、空客和意大利 设计公司 (Italdesign) 飞行模块将配有 4 个电力驱动的螺旋装，长度为 4.4m, 宽度为 5.1m, 高 0.8m, 直径为 1.8m 的螺旋装由 160KW 的电动机驱 动。 在空中飞行时， Pop.Up Next 的速度为 120km/h, 最远飞行里程为 50km 。车辆模块的最高车速为 100km/h, 单次 充电的续航 里程为

........... 1 1.1.1 载运装备：场景实现的移动平台 ....................................... 1 1.1.2 作业装备：场景任务的功能模块 ....................................... 3 1.1.3 关键技术：场景能力的核心支撑 ................................. 定翼实现巡航飞行，满载设计航程约 200 千米，旨在服务于 跨城、跨海等中长途空中交通场景；哈尔滨飞机工业集团有 限责任公司研发的 AC332 型直升机是按照 CCAR29-R2 适航标 准研制的新一代双发轻型直升机，其模块化设计能够实现快 速任务构型转换，广泛适用于应急救援、医疗救护、警用执 法、公务运输等多种场景，覆盖范围可延伸至我国 90%的地 理疆域。 当前，载运装备正朝着专业化、平台化、智能化方向加 — 3 — 轻量化、低噪音、低运维成本等方面实现质的飞跃，未来也 必将涌现出更多为特定场景深度定制的载运装备，从而持续 开拓低空经济的物理实现范围。 1.1.2 作业装备：场景任务的功能模块 作业装备，即载荷，是加装于载运装备之上的“任务执 行单元”，它使载运装备从基础移动平台升级为具备特定作 业能力的智能工具。如果说载运装备是“身体”，那么作业 装备就是实现具体应用的“手”“眼”“鼻”等。作业装备

之间的联通与货物转运渠道。建议设置适量的直升机停机坪，以及 小型无人机起降区域，确保不同类型飞行器的需求得到满足。 航站点的布局还需考虑未来的发展潜力，进行灵活的预留空 间，以便未来扩展。在服务设施的设计上，可以采用模块化的布局 设计，便于后期的改造与提升。 在技术支持方面，各航站点需配备完备的航空管制系统，以保 障低空飞行的安全。同时，确保航站点之间有良好的信息共享系 统，实现动态调度与实时监控，提高运营效率。 以合理反映航班价值 及市场竞争状态。这一策略可以在特定阶段吸引更多的旅客，同时 也为航空公司最大程度地提升收益提供保障。 为实现个性化的客户服务，系统设计需要集成客户关系管理 （CRM）模块。该模块能记录客户的购票历史、偏好选择、反馈信 息等，进而通过数据分析制定个性化的促销活动、推荐合适的航班 以及提供定制化的服务。例如，根据客户过去的出行习惯推送适合 的特惠航班，提升客户的复购率。 的实时跟踪与管理。 首先，实时监控系统需涵盖多个模块，包括航班跟踪、气象监 测、空域管理和运营数据分析。航班跟踪模块通过整合卫星定位与 地面雷达数据，实时显示航班的位置、速度、高度等信息，确保调 度指挥中心能够及时掌握飞行动态。此外，气象监测模块将利用气 象数据服务平台，获取航线沿途的气候信息，以便实时提示航空器 飞行员潜在的气象风险。 空域管理模块至关重要，需结合国家及地方的空域使用政策，

体理念，避免局限于当前的需求和现状，适度提前布局关 键技术、基础设施和管理架构，确保体系能够适应未来多 元化的复杂需求，避免因技术或理念的滞后而限制体系长 期发展。 （2）可扩展原则：建成后的体系具备模块化、开放性 和标准化的接口，以便于功能扩展、性能优化和规模升级， 避免大面积、高成本的重构工作。 （3）系统性原则：低空智能网联体系涉及多个相互关 联、相互影响的子系统，任何环节的缺陷都会对体系整体 运 行行为规范，是通导监与管控能力设计的行为逻辑基础。 风险缓解效能与标准处置时间则直接决定能力的最低配置 要求与响应性能门槛，例如冗余能力、识别与处置能力等。 结构化的输入使其能映射到能力模块、能力指标及能力等 级。 3.所需能力指标量化 所需能力的指标量化需明确在所定义运行模式与安全 约束下的能力构成与能力水平，形成能力体系框架和能力 准入要求。所需通导监能力应结合航路结构、运行密度和 以及三者之间的相互制约关系等多个方面同时出发，选取 既能满足技术指标，又能节约成本的高性价比技术方案。 各地可结合自身区域优势，重点关注本地经济、基础 设施能够支持的技术方案。所需能力要求是方案设计的核 心依据，用于明确各技术模块需实现的功能性能指标、覆 盖要求、冗余等级与能力成熟度，为方案选型与架构设计 提供约束。现有资源条件决定建设方案的基础环境与可用 28 资源，包括当前已具备的通信、导航、监视类基础设施能

相关标准规范制订、课题研究、项目实施、设备采购等其他应由总包单位完成的工作， 南山区低空协同感知系统试验点项目：又南山区粤海街道办事处招标，深城交和中通信息中标，金额6599万元，包括包括低空基础 设施、低空感知模块和数据互联模块等。 深圳低空运营总部基地项目（一期）勘察设计施工总承包（EPC）：由深圳机场招标，中建三局、中南建筑和中铁四院联合中标，金 额2733万元，包括新建1栋低空运行管理中心大楼、2个直升机/

在信息化与智能化规划方面，园区将建设 智慧园区 平台，整 合物联网、大数据、人工智能等技术，实现园区运营的智能化和数 据化。智慧园区平台将涵盖生产管理、物流调度、环境监测、安全 预警等多个功能模块，为园区企业提供全方位的数字化服务。此 外，园区还将建设低空经济数据中心，为产业链上下游企业提供数 据支持和资源共享服务。 为了确保园区的长期发展，规划中还特别注重人才引进与培 养。园区将建 通过科学合理的功能区划分，低空经济产业园将形成一个功能 完善、布局合理、高效运作的产业生态系统，为园区的可持续发展 奠定坚实基础。 3.2.2 建筑规划 在低空经济产业园的建筑规划中，我们将采用模块化设计理 念，确保各功能区域的高效协同与灵活扩展。园区建筑将分为核心 研发区、生产制造区、物流仓储区、综合服务区及配套设施区五大 板块。核心研发区将集中布局高层研发楼，采用智能化办公系统， 备，减少因员工流动带来的业务影响。 8. 信息化管理 产业园将引入先进的人力资源管理系统（HRMS），实现人力 资源管理的数字化和智能化。 o 系统功能：包括招聘管理、培训管理、绩效管理、薪酬 管理、员工关系管理等模块，提升管理效率。 o 数据分析：通过系统收集和分析人力资源数据，为管理 决策提供数据支持。 o 员工自助：员工可以通过系统查询个人信息、申请休 假、查看薪酬福利等，提升员工体验。 通过以上