、 绿色 、创新 ”为总体发展理念， 以 “构建地球上第三种交 通生态 ”为愿景， 以“绿色飞行 、服务民生 ”为使命， 以新能源航空器为载体， 在推动航空产业 “绿色革命 ” 及 先进空中交通的发展上持续深耕， 为我国早日建成综合立体交通体系贡献力量。 III 目录 一、华北地区低空政策（北京、河北、内蒙古、山西、天津） ............................ 明显成效，低空产业体系更加健全，在技 术创新 、标准政策 、低空安全 、应用需求等领域形成全国引领示范， 产业规模达到 1000 亿元。 2. 到 2027 年， 围绕应急管理 、物流配送 、空中摆渡 、城际通勤 、生态安全 、特色文旅等， 形成 10 个 以上可 复制可推广典型应用场景。 主要任务（共 6 项）： 持续加强低空经济技术创新引领；加快形成低空安全管控全国标杆；巩固低空制造全产业链竞争力；构建监 多元应用场景：智慧城市建设方面，加大无人机在城市管理、空中交通、生态治理、农业生产 、园林绿化、 文物保护 、安防巡查 、电力巡检等领域的应用。特色文旅方面，在延庆、密云、平谷、房山 、城市副中心 文 化旅游区等有条件的地区开发和推广低空观光、飞行体验、高空跳伞等低空旅游产品。空中交通方面， 探索 建立大兴机场与雄安新区的低空客运航线， 挖掘北京与周边地区的城际空中通勤应用。 2 北京市房 山区

驶安全并停到恰当的车位。 车场协同方案的优点是降低场侧投资，仅需提供辅助感知、地图定位等信息，传 感器要求低；同时车端成本也低于单车智能方案，可复用量产车现有传感器与自动泊 车入位功能，通过空中下载技术（OTA Over-the-Air）功能升级即可更新为车场协同 AVP 模式；也可为自动驾驶功能安全提供双份冗余，确保车辆行驶安全。缺点是目前 行业内未形成统一方案，产业涉及利益相关方较多，协同困难；同时未形成统一标准， Machine Interface 人机界面 ID Identity Document 身份标识号 OBU On Board Unit 车载单元 OTA Over-the-Air 空中下载 PDA Personal Digital Assistant 个人数字助理 RFID Radio Frequency Identification 射频识别 RSU Road 路侧单元 SaaS Software-as-a-Service 软件即服务 TSP Telematics Service Provider 汽车远程服务提供商 Uu 移动通信无线空中接口 UWB Ultra Wide Band 超宽带 V2X Vehicle to Everything 车对外界的信息交互 Wi-Fi Wireless Fidelity