中远海运港口绿色低碳转型发展方案 （发布版） 2 / 20 目录 一、公司基本情况.............................................................................4 （一）公司碳排放情况................................................................. ....................20 4 / 20 一、公司基本情况 中远海运港口有限公司（股份代号：1199，以下简称公司） 是全球领先的港口运营商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群 及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。 截至 2023 年 9 月 30 日，中远海运港口在全球 38 个港口运营及 管理 371 个泊位，其中 224 个为集装箱泊位，现年处理能力达约 带的燃油辅机，满足船上生产生活用电需求，减少船舶靠港时化 石能源消耗，降低大气污染物排放和噪声污染，对切实打造绿色 低碳港口，促进航运业减碳，实现港航领域的“双碳”目标有着 重要意义。 公司是中远海运集团“交通强国建设试点任务”实施企业之 一，在集团统一指导下，开展“推进绿色航运建设，构建绿色发 展新生态”试点工作，绿色航运试点自 2020 年 9 月批复至今， 公司境内控股码头岸电设施“应建尽建”，已实现在境内控股码

全方面的 保护考量，正极材料热稳定性高，使用阻燃电解液并且 内部阻抗低的电芯供应商应当优先选择, 选用的电芯， 均符合各种电芯级别的国际安全标准。 运输安全：UN38.3认证保障电池在航空、海运等运输 中的安全。 电 气 性 能 与 安 全 领 域 ：U L 1 9 7 3 、I E C 6 2 6 1 9 、 IEC62281 等认证，从不同维度确保电芯在各类应用 场景的电气规范。

标准化技术委员会 国网电动汽车服务湖北有限公司,国网电力科学研究院有限公司,宜昌长江三峡 岸电运营服务有限公司,武汉市充换电公共设施管理有限公司,宜昌既济数能集 团有限公司，交通运输部水运科学研究院，中远海运（天津）有限公司 本文件适用于接入 10 kV~110 kV 电压等级电网的电动船舶充换电站。本文件规 定了电动船舶充换电站接入配电网的基本原则和技术要求。 / 324 能源 20250324 设施现场检测仪 产品 2027 年 中国电力企业联合 会 能源行业岸电设施 标准化技术委员会 中国船级社质量认证有限公司,宁波舟山港集团有限公司,宁波舟山港股份有限 公司，交通运输部水运科学研究院，中远海运（天津）有限公司 本文件适用于电动船舶充换电设施现场检测仪。本文件规定了电动船舶充换电 设施现场检测仪的机械性能、电气参数、电磁兼容性、主要功能等技术要求， 以及试验方法和检测规则。 / 325 标准化技术委员会 国网电动汽车服务湖北有限公司,国网电力科学研究院有限公司,宜昌长江三峡 岸电运营服务有限公司,武汉市充换电公共设施管理有限公司,宜昌既济数能集 团有限公司，交通运输部水运科学研究院，中远海运（天津）有限公司 本文件适用于电动船舶换电站的设计、建设。具体包括充换电站中充换电设备、 电能质量管理、土建工程、消防系统、监控设施以及能量管理系统的技术要求 与规范，确保各类设备和系统的安全、可靠运行。本文件规定了电动船舶箱式

表中记录模具相关的数据信息  BOD 数据：供应链系统要求的 BOD 数据包括：  供应网络之间（ CDC-RDC-LDC-Customer DC ）业务涉及 的发货路线  每个路线可用的交通工具（汽运、海运、空运、铁运等）  基于不同的交通工具的供应网络 Lead Time 时间  路线的优先级 目前主要以 Excel 进行管理，没有系统支撑  营销活动数据：供应链系统要求营销数据主要包括： ，一般是 8-10 周的提前期。  目前最大的分公司是南非，大概一个月 20K 销售，菲律宾一个月 10K 销售。  要求分公司当地有 2W 的成品库存， 2W 的 SKD 在工厂， 2W 海运在途。希望分公司的周转至少做到 6 周。  目前分公司的 SKU 太多， forecast 难度太大。销售准确率以月度进行考核。  除了菲律宾分公司，其他公司的预测准确率为 60% 左右。取 渠道经理 销售部 市场部 海外行销部 总监 分公司 行销部 总部 分公司 供应链支持 成本价格 日常沟通：销售目标、库存、价格政策、促销方案、渠道合作… 日常沟通：采购订单评审、海运发货、价格成本、营销政策… 供应链部 供应链总监 （制定 W1~17FCST ） 市场总监 业务总监 分公司 供应链总监 LV2. 一致 性预测会议 LV1. 一致 性预测会议 LV1

，但 排出来的碳都还算“实惠”，不那么“难搞”，不必兴师动众就 能解决大半问题。 图5-2 价值链上各行业的减排成本占比 注：价值链上各行业的份额根据估测数据划分，具有指示 性；货运包括空运、海运及陆运。 资料来源：BCG分析。 其缘由何在呢？价值链上的碳排放主要集中于汽车行业的上 游企业，因此只要上游企业采取减排措施，碳排放量就能显著降 低。而上游企业的减排成本本身就比较低——只需花费少量金 少全价值链的碳排放量。零排放联盟的倡议目标是，从2030年起 使用适合远洋运输的、具有商业可行性的零排放货船。目前，海 运产生的碳排放量占该整车厂运输链总量的50%。 [14] 放眼全 球，约3%的温室气体排放来自海运，并且这一比例正在明显上 升。 [15] 作为零排放联盟的一员，该整车厂完全实现生产脱碳 的具体做法主要包括使用无碳的清洁燃料、采用新型动力系统、 提高能源使用效率等。在加入零排放联盟后，该整车厂除了关注 们可以设想一下，我们身上穿的衣服换算成二氧化碳会有多重？ 如果这只是一条牛仔裤所产生的碳排放，那么可以想象我们衣柜 里所有东西产生的环保成本将会是一个多么不可思议的数字。 时装业每年的碳排放量占全球总量的10%，比所有国际航班 和海运的碳排放量总和还要多。 [6] 按照这个速度，到2030 年，时装业的温室气体排放量将激增50%以上。如果人口结构和 生活方式还是像现在这样，那么全球服装消费量将从2019年的 6200万吨增加到10年内的1

口从全球第九跃升为第六。 趋势一：以能源安全为核心的新经贸秩序重塑能源产业价值 链，驱动区域联盟崛起与能源贸易多极化 6 “十五五”时期中国能源行业关键议题 | 全球能源系统重构 LNG 液化天然气（LNG）通过海运方式打破了传统管道天然气的地 理限制，成为全球天然气贸易的主力形式。2024年LNG贸易在国 际天然气贸易占比60%。 • 美国与卡塔尔双雄格局确立，供应端更集中：美国目前约有 94百万吨/年的

套生产装置及相应储运和公 用工程配套设施。加工原油全部进口，以中东地区高硫中、重质原油为主。年产 汽、煤、柴成品油超过 800 万吨，液化气、石油焦、聚丙烯、苯乙烯、硫黄等各 类石化产品 200 余万吨，产品主要通过海运和管道出厂，部分由公路、铁路出厂。 图 1 青岛炼化全厂俯瞰图 青岛炼化全厂节能优化，主要是通过运用体系思维管理节能、创造并实践“渐 进追赶”能源管理模式、持续输出节能改造项目、积极布局新能源领域、多装置