智慧公交-成都智能公交建设方案

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内部资料注意保密 智能公交 V1.1 产品推介方 案 2 一 一 商业模式 商业模式 四 四 方案背景 方案背景 目录 技术方案 技术方案 三 三 社会背景 用户需求分析 市场规模调查 市场规模调查 二 二 资费方案建议 资费方案建议 五 五 3 1.1 社会背景 1. 道路拥堵、出行难 公共交通是城市交通的重要组成部分。近些年来，随着我国社 会的发展和城市居民收入水平的提高，家庭私人轿车在城市交通 中逐渐占据了一定地位，城市道路基础设施与交通需求的矛盾十 分突出。各级政府在不断倡导市民乘坐公共交通出行，公交车是 其中最主要的手段。 近两年来，公交车爆炸案时有发生，成都、昆明爆炸案造成 30 人遇难， 50 余人受伤，严重危及人民的生命、财产安全，造成市 民心理恐惧，影响公交正常运营。采取有效措施加强对公交车的 安全管理，也是实现“平安城市”的重要组成部分。 2. 公共安全形势严峻 4 1.2 用户需求分析 收入管理 服务监督 公共安全 调度人员对车辆位置、车况、路况信息不能实时掌握、调度指令不 能实时下达，运营调度效率低下；调度计划编排时仅能根据管理经 验进行手工编排，不够科学合理。 运营调度 容易发生司乘人员盗取票款、顺手牵羊将公款收入据为己有的现 象，给公交公司带来损失。 乘客与营运人员因逃票、服务态度等问题一旦产生纠纷，缺乏现 场证据，很容易形成各执一词的局面； 公交车因其封闭性、人员密集性、防范难度大，一旦发生恐怖袭 击、爆炸、火灾等事故极易造成群死群伤重大恶性事故，发案后 难以找到人证，时常出现指证难、抓捕难、定罪难的困境。 事故取证 记录车辆运营过程中，车前路况；在发生交通意外后，为界定事 故责任提供依据，避免纠纷。 5 一 一 商业模式 商业模式 四 四 方案背景 方案背景 目录 技术方案 技术方案 三 三 市场规模调查 市场规模调查 二 二 调查范围 合作意向 资费方案建议 资费方案建议 五 五 88% 12% 已接洽公司总计 还未接洽公交公司总计 6 2.1 调查范围 被调查省分数（个） 31 地市总计（个） 249 公交公司总计（个） 433 公交公司车辆总计（万辆） 28.5 已接洽公交公司数目（个） 372 已接洽公交公司的车辆总计（万辆） 26.2 7 2.2 合作意向 意向明确且规模较大的省份：北京 (1060 辆 )、河北（ 2758 辆）、山东（ 6446 辆）、陕西（ 7460 辆）、湖北 (1895 辆 )、四川 (2893 辆 ) 合作意向统计 公交公司 总计 ( 个 ) 公交车辆 总计 ( 万辆 ) 有合作意向的 车辆总计 ( 万辆 ) 合作意向明确 53 5.3 2.3 合作意向待定 134 12.9 ∕ 无意向 185 8.1 ∕ 规模情况统计 车辆规模 ( 辆 ) 0~100 100~300 300~500 500~1000 1000~3000 3000~5000 意向明确公交公 司总计 ( 个 ) 11 17 3 16 5 1 意向待定且规模较大的省份：河南、湖南、内蒙、江苏、浙江 8 一 一 商业模式 商业模式 四 四 方案背景 方案背景 目录 技术方案 技术方案 三 三 市场规模调查 市场规模调查 二 二 总体方案 平台软件 前端采集设备 监控中心 资费方案建议 资费方案建议 五 五 9 3.1 总体方案 什么是智能公交系统？ 实时调度 语音对讲 轨迹回放 IC 卡 车辆监视 加油站 监视 定位跟踪 里程统计 手机钱包 媒体播放 电子巡更 站台 监视 排班计划 到站预报 紧急告警 信 息 服 务 智能公交 系统 安 全 管 理 智能化调度 电子收费 本案不含 信号控制 场站监视 收袋监控 智能公交系统 智能公交系统是一个“人—车 —路—环境”四位一体的系 统，采用信息技术、通信技 术、计算机技术、传感技 术、控制技术来提高公交系 统的运行效率和服务水平， 提高系统的可靠性和安全 性，减少能源消耗和对自然 界的污染。从具体应用层面 来看，集成了车辆定位技 术、地理信息系统技术、公 交运营优化与评价技术、计 算机网络技术、通信技术、 智能卡技术等，形成智能化 调度、公交电子收费、信息 服务、安全管理、自动交通 信号控制于一体的先进的公 共交通管理系统。 10 3.1 总体方案 网络拓扑图 方案包括四大部分： 1. 中心管理平台 2. 前端采集设备 3. 传输网络 4. 监控中心 1 1 2 2 3 3 监控大屏 WCDMA/GRPS 4 4 牌 11 3.2 平台软件—定位调度服务 定位调度服务 ( 运营生产） 定位跟踪 轨迹回放 实时调度 里程统计 油耗管理 到站预报 …… 12 3.2 平台软件—视频监控服务 站台及场站的实时监控 运行车辆的实时监控 监控站台：规范公交车站台内外的交 通秩序，遏制公交车站台治安案件的 发生。 监控场站：实现对场站内的安全监控 全覆盖，避免事故的发生。 监控车辆：监督司乘人员的服务质量、防止票款流 失、实时掌握路况信息、提供事故发生后的现场证 据，同时可以震慑打击不法分子的犯罪企图。 3.2 平台软件—信息发布功能 系统通过 3G 网络向车载媒体广告屏、 LED 显示屏、电子站牌等各种渠道向乘客及市民发布线路 车辆位置、公益广告、实时新闻等信息。从而方便了市民的出行也提高整个城市的交通运行效 率。 通过 3G 卡语音功能实现与司乘人员的实时通话 通过短信功能实现进出站信息提醒 3.2 平台软件—系统基本功能 系统基本功能 用户管理 权限管理 设备管理 业务管理 系统管理 认证管理 …… 权限管理：实现对不同级别的用户进行权限的增加、修改、删除。 15 ● 体积小、重量轻，安装方 便，不影响乘座环境；避免人为触动 摄像头角度，影响监控效果； ● 有一定的抗震性； ● 有红外灯，光线不好或夜间时监 控。 ● 建议分辨率在 420TVL 以上（含）； ● 支持 MPEG4 或 H.264 方式编码算 法； ● 具备 CIF 、 HD1 和 D1 三种分辨率； ● 内置高效红外发光管，夜视距离应可 达 10 ～ 15 米； ● 当最低照度低于 1~3Lux 时，自动从 彩色转成黑 / 白模式。 安装环境要求 基本性能要求 安装位置示意 3.4 前端采集设备 - 摄像头 (1/4) 安装位置不同，功用侧重不同。 1 、侧重公共安全 1 、 2 号机拍摄上下车门处，记录乘客上下车情况； 3 号机拍摄车内乘客搭乘情况， 5 号机拍摄前方路况。 以上拍摄内容可作为案件或事故发生后的取证证据。 2 、侧重运营管理 1 号机拍摄下车门处，预防搭乘事故，避免搭乘 意外造成的赔偿损失； 4 号机监控票款箱，避免 收入流失； 5 号机拍摄实时路况，为合理指挥调度 车辆提供依据，同时为避免交通事故纠纷提供证据， 减少不必要的赔偿损失； 6 号机监督司机驾驶行为。 组合安装建议： 方式一：安装 3 号、 5 号机 特点：安装数少，安全与运营功用兼顾； 方式二：安装 3 号、 4 号、 5 号、 6 号机 特点：安装数多，侧重运营管理。 注：部分车辆出厂时内部已预装 1 、 2 号 机，可根据需要，改造使用。 16 内置 GPS 模块；设备记录的 GPS 信息，可 以通过无线网络传输到中心平台。 GPS 定位功能 3.4 前端采集设备 - 车载主机及其它 支持 WCDMA 、 GPRS 、 WIFI 无线网络 ; 支持多通道绑定； 无线传输功能 三级防震结构，保证硬盘的正常读写； 灵活的录像方式：手动、上电、定时、报 警；录像文件：本地回放，本地网口下 载，远程无线下载；支持 MPEG4 或 H.264 压缩格式，支持多码流选择 ; 硬盘录象功能 人机界面（键盘 - 显示器）：使用高亮度 TFT 显 示屏，可以实现音视频信号实时监控以及录像文 件回放、检索和转存等功能； 报站 LED 屏：可显示车辆到 站 信息以及滚动播放广告文字； 报站器：主机内置功放电 路，通过普通的车内 / 外 喇叭实现报站。 媒体显示屏：可以向 车内乘客播放娱乐节 目、 广告促销、等音视频节 目。实现对公交车辆商 业价值的挖掘，吸引合 作伙伴。 使用建议 ● 建议硬盘大小在 250G-1T 之间。 ● 建议对车辆运行中拍摄的画面进行本地 周期性存储，仅在紧急意外或受到监控中 心控制情况下，才通过 3G 网络传回实时监 控图象； ● 实际应用中， 1 路摄像头以 CIF 格式拍 摄 1 小时，文件大小为 70-150M 。 17 监视器  包括电视墙 / 投影、 软 / 硬件解码器、主控台 及监控管理软件。  可通过传统监控终端或 C/S 方式完成各种系统 功能的访问。 3.5 监控中心 监控流量估算： 以 14 路监控屏为例，每天每路监控屏平均监控 2 小时，流量大小为： 70M/ 小时 ×14×2 小时 ×30 天 =57.4G/ 月； 以 200 辆车为例，每天每车（每车 4 个摄像头）轮询 10 分钟，流量 大小为： 200 辆车 ×46.6M （ 10 分钟 / 路 * 天） ×30 天 =273G/ 月。 建议：监视大屏一般由 12 套 DLP 一体化显示单元组成，以 4X3 的方式拼接而成，横 3 排，纵向 4 列。实现对多路画面的同时监视。 软硬件解码 器 主控 电视墙 / 投影 WAN/ 客户专网 控制台管理 软件 18 一 一 商业模式 商业模式 四 四 方案背景 方案背景 目录 技术方案 技术方案 三 三 市场规模调查 市场规模调查 二 二 投资成本估算 商业模式 资费方案建议 资费方案建议 五 五 19 软件开发成本 平台硬件成本 车载硬件成本 设备安装成本 成本构成 11 影响因素 12 平台功能的需求差异服务车辆规模的不同，直接对成本产生影响。 以下按定位调度服务（方案 1 ）、定位调度 + 视频监控（方案 2 、 3 ）、定位 调度 + 视频监控 + 信息发布（方案 4 、 5 ）列出软硬件要求） 4.1 投资成本估算 (1/3) / 20 通过对各地公交公司规模的了解，车辆规模主要集中在四个档次： 300 以 下、 300-500 、 500-1000 、 1000 以上，依据对 9 家系统集成商的价格咨询，得 出： 4.1 投资成本估算 (2/3) 车辆规模（辆） 平台软件 （元） 平台硬件 （元） 车载硬件 （元） 安装成本 （元） 单车合计 （元） 按 300 辆规模 计单车成本 2980.15 1100 11541.28 200-700 受车辆结 构、安装 要求影响 15821-16321 2004.07 900 9095.10 12199-12699 1162.94 785 3637.82 5785-6285 按 500 辆规模 计单车成本 2287.70 1150 11273.46 14911-15411 1532.44 900 8847.90 11480-11980 928.26 785 3421.80 5335-5835 按 1000 辆规 模计单车成本 1694.13 1050 10860.07 13804-14304 1164.93 900 8541.18 10806-11306 706 755 3161.56 4822-5322 定位调度服务 定位调度 + 视频监控服务 定位调度 + 视频监控 + 信息发布服务 21 测算结果—成本合计 13 4.1 投资成本估算 (3/3) 车辆规模 （辆） 平台软件 ( 万 元 ) 平台硬件 ( 万元 ) 车载硬件 ( 万元 ) 安装成本 （万元） 合计 ( 万元 ) 300 辆 89.40 33.00 346.24 6-21 474.64-489.64 60.12 27.00 272.85 365.97-380.97 34.89 23.55 109.13 173.57-188.57 500 辆 114.39 57.50 563.67 10-35 745.56-770.56 76.62 45.00 442.40 574.02-599.02 46.41 39.25 171.09 266.75-291.75 1000 辆 169.41 105.00 1086.01 20-70 1380.42-1430.42 116.49 90.00 854.12 1080.61-1130.61 70.60 75.50 316.16 482.26-532.26 定位调度服务 定位调度 + 视频监控服务 定位调度 + 视频监控 + 信息发布服务 22 4.2 商业模式（ 1/2 ） 商业模式 车载终端 （建设成本） 平台软硬件 （建设成本） 网络通信费 （运营成本） 应用实例 模式一 （客户自建模式） 客户投资自建 客户投资自建 客户向运营商支 付通信费用（流 量费） 沧州智能公交一期、 成都智能公交、北京 八方达新增 3G 视频 监控 模式二 （资源置换模式） 第三方（媒体广告 公司）投资建设 第三方（媒体广 告公司）投资建 设 第三方向运营商 支付通信费用 （流量费） 济南公交视频监控、 北京八方达智能调度 一期 模式三 （运营商建平台模式） 客户投资 （或第三方投资） 运营商投资建设 客户或第三方向 运营商支付通信 费用（功能费 + 流量费） 唐山车务通项目 模式四 （合作运营模式） 客户投资 （或第三方投资） 运营商投资平台 硬件， SI 投资平 台软件 客户或第三方向 运营商支付通信 费用（功能费 + 流量费） 石家庄项目 目前，已有北京、济南、沧州等地开始建设智能公交系统。通过对现有应用实例的分析， 得出以下四种基本模式： 4.2 商业模式（ 2/2 ） 四种商业模式分析比较（针对运营商）： 模式 项目 周期 资金 投入 伙伴选择 难度 主导 能力 业务 收入 模式一：客户自建 快 不需要 小 弱 流量费 模式二：第三方投资 / 资源置换 较快 不需要 大 弱 流量费 模式三：运营商投资平台、市场互换 较快 需要 小 强 功能费 + 流量费 模式四：合作运营 较快 需要 小 较强 功能费 + 流量费 特点归纳： 模式一：对用户资金依赖性大，运营商主导能力弱，提供通道服务易被替代； 模式二：寻找理想的合作伙伴难度较大，运营商资金压力小； 模式三：运营商需要一定的前期投入，主导能力强，拓宽收入来源； 模式四：运营商需要一定的前期投入，主导能力较强，收入与合作伙伴分成； 24 一 一 商业模式 商业模式 四 四 方案背景 方案背景 目录 技术方案 技术方案 三 三 市场规模调查 市场规模调查 二 二 资费方案建议 资费方案建议 五 五 25 5 资费方案建议 (1/4) 4.1 公司现行无线上网卡资费政策 说明： 1. 超出包内流量后，按 0.10 元 /MB 收取 ; 2. 参考文件： 09 集团 408 号和 09 集团 597 号。 大众市场无线上网卡套餐 大流量无线上网卡行业应用套餐 月费 包内流量 折算价 月费 包内流量 折算价 80 元 1G 80 元 /G 150 元 5G 30 元 /G 150 元 3G 50 元 /G 200 元 7G 29 元 /G 200 元 5G 40 元 /G 300 元 15G 20 元 /G 300 元 10G 30 元 /G 500 元 25G 20 元 /G 26 5 资费方案建议 (2/4) 现有无线上网卡资费套餐均是针对单卡设计的，在智能公交视频 监控应用中，如套用现有的套餐包，取大流量月费标准，单卡价格 高，用户难以接受。并且实际应用中，卡与卡之间存在流量不均匀的 现象。对于行业应用客户来讲，如能够对 USIM 卡总量进行包内共享 流量控制，相对于大卡包内流量控制应该是一种更有效的方法。 4.2 问题分析 1. 整体价格水平与公司现行政策保持一致。 2. 采用“共享流量”计费模式，同时遵循公平使用原则：单张卡当月数据 流量达到 15GB 后，系统自动关闭该卡数据功能，次月自动开通。 4.3 智能公交上网卡套餐设计原则 27 5 资费方案建议 (3/4) 4.3 智能公交套餐设计方案 智能公交产品属基于无线上网卡的行业应用，应遵循 3G 行业应 用 APN 命名规则（参见中国联通集团 [2010]62 号文件），配置 APN 数据。仅限在集团客户数据专网内开放定向数据流量，不开放 互联网公网访问功能。关闭语音、短信功能。 智能公交产品资费包括共享流量基本套餐（必选）、共享流量叠 加包套餐（可选）和平台使用功能费（视商业模式决定是否收取）三 部分。 28 5 资费方案建议 (4/4) 4.4 其他 1. 各省分公司在与客户签约时，可根据客户入网 USIM 卡数量，对基本套餐给予 适当销售折扣，销售折扣须遵循以下原则： 入网 USIM 卡数量 销售折扣下限 50≤n ＜ 100 9 折以上 100 ≤ n ＜ 500 8 折以上 500 ≤ n ＜ 1000 7 折以上 n ≥1000 6 折以上 2. 可选套餐不得打折销售。 3. 平台使用功能费不得打折销售。 4. 中心管理平台采取合作运营模式时，共享流量基本套餐收入、叠加包套餐 收入及套餐外流量费收入全部归联通所有，不参与收入分成。 SI 可以取得平台 使用功能费分成收入，具体分成比例视 SI 贡献度另行确定。 29 附录：厂商信息 . 车载设备厂商 亿动互联科技发展有限公司 成功案例 : 1. 江苏公安移动图像监控系统项目 2. 唐山公交车图像监控系统项目 3. 南京公交车图像监控系统项目 4. 湖北公交车图像监控系统项目 5. 天津水务局无线视频防洪指挥监控项目 6. 兰新铁路现场施工监控项目 联系方式 : 公司全称 亿动互联科技发展有限公司 公司地址 北京广内大街 319 号广信嘉园 B 座 23E 联系人姓名 钱长春 联系电话 邮箱 联系人姓名 何涛 联系电话 邮箱 2 2 郑州天迈科技有限公司 成功案例 : 1. 郑州公交项目 2. 兰州公交项目 3. 石河子公交项目 4. 株洲公交项目 联系方式 : 公司全称 郑州天迈科技有限公司 公司地址 郑州市高新开发区冬青街 12 号 5 号园 联系人姓名 郭建国 联系电话 邮箱 1 1 30 附录：厂商信息 . 车载设备厂商 深圳市赛格集团有限公司 成功案例 : 1. 江苏常熟公交 2. 浙江宁波公交 3. 深圳出租 4. 厦门出租 联系方式 :