200 MHz 大带宽优势，截至 2023 年 底，整网快速开通 3 000 个以上的 3.5 GHz 双载波 CA 站点，多地道路平均下行速率超2 Gbit/s。然而TDD组 网（3.5 GHz NR TDD）采用上行和下行时分复用 C- Band频谱资源 ［1］，因此用于上行的实际时频资源有限， 再加上 3.5 GHz 频段较高，传播损耗大，导致用户上行 在覆盖及速率体验上远不及下行。基于此，某市联通 1007-3043.2025.10.010 文章编号：1007-3043（2025）10-0054-05 中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 开放科学（资源服务）标识码（OSID）： 摘 要： NR 三载波聚合作为 5G-A 的关键技术之一，能够显著提升网络速率。某市联 通通过升级超级上行技术和载波聚合技术，利用现网 200 MHz 大带宽优势和 未来 FDD 的 40 MHz演进趋势进行技术研究与实验，同时结合终端和基站的优 MHz演进趋势进行技术研究与实验，同时结合终端和基站的优 化，在商用网络上实现了上行1 Gbit/s和下行4 Gbit/s的能力。 Abstract： As a key technology of 5G-A，NR triple carrier aggregation is one of its key features and can significantly improve network speed.

Latency Connection Density Area Traffic Capacity 10Mbps/m2 Network Energy Efficiency LTE-A 5G NR 3GPP 定义 5G 网络目标 多类型业务的网络要求 uRLLC mMTC Peak Data Rate User Experienced Data Rate Spectrum Efficiency （超高可靠性，超低时延）和 mMTC （超大连接）业务的 需求 4 标准提速，促 5G 提前商用 2016 2018 2019 2020 2017 Global Launch Phase 1 NR Framework • Waveform & Channel Coding • Frame Structure, Numerology • Native MIMO • Flexible 2 NR Improvement • New Multiple Access • eMBB Sub6G Enhancement • Self-Backhaul Vertical Digitalization • uRLLC Enhancement • mMTC • D2D • V2X • Unlicensed Rel-15 Rel-16 NSA NR Full

有地址空间不足、通信效率较低等问题。3GPP Release 18 设计了基 于 NR Sidelink 的战术避撞技术，可以提高战术性避撞的效率和可靠 度。该技术支持无人机之间通过发送 ID、位置、运动轨迹等信息， 及时发现可能的 Well Clear 空间入侵。在给无人机控制员提供航行 建议（如爬升或下降）的同时，还可以采用 NR Sidelink 链路与入侵 无人机协商碰撞规避策略。该技术具备如下优势： 等文档。 与 LTE 相比，NR 为飞行器实现了更多样化的应用，具有更低 的控制延迟和更高的多媒体服务数据速率。虽然先进的 NR 功能通常 比基本的 LTE 性能有所提升，但显然仍需要进一步改进，因为 NR 系 统在最初设计时并未考虑飞行器。此外，必须考虑空中 UE 可能产生 的干扰问题，以免干扰为地面 UE 设计的网络的运行。在 NR Rel-18 阶段，确定了 NR 系统适配无人机应用议题工作阶段的研究内容，将 阶段对无人机方面的标准研究总结如下： 移动性和干扰报告：支持事件触发的高度报告（即事件 H1 和 H2）以及由多个小区触发的用于干扰报告的测量事件（即测量事件 A3、A4 和 A5）的核心功能从 LTE 移植到了 NR。高度报告功能 得到增强，最大高度增加到 10km。通过引入新的事件 A3H1、A3H2、 A4H1、A4H2、A5H1 和 A5H2，增加了对高度相关测量报告触发的 支持，这些事件使 A3、A4

238 dBm; 感知模式:感知连续波和脉冲波全发;特性开关:时域 表 2 基站配置情况 项目 取值 备注 NR 频率/ MHz 2515~2615 NR 带宽/ M 100 NR 发射功率/ W 320 64 T/ 128R NR 帧结构 2. 5 ms 双周期 DDDSUDDSUU PRACH 格式 Format0 SSB 子载波间隔/ kHz 30 参考文献 [1] 马俊 . 中外专家:低空经济将迎来新一轮技术突破 [N]. 环球时报, 2025-10-24(08). [2] 于树成 . 5G NR 通信感知一体化干扰管理技术[D]. ·29· ���E�����0 北京:北京邮电大学, 2024. [3] 李萍, 郭晓江 . 通感一体化关键技术与应用[J]

思博伦5G报告 2025 进展、关键点与未来展望 在5G Release 17中引入的轻量化（RedCap）技术提供了一种“轻量级” 的5G体验，从而实现物联网设备连接的简化。它能够将5G NR模组的成本 降低80%以上，同时还可以将功耗降低30%以上。在对RedCap进行试验或 实施的15个国家中，中国是其中的佼佼者，国内三家最大的运营商已经部署了 第一批设备，其中包括用于物联网传 随着对于道路安全和智能交通等需求的提高及相关法规的推动，各国开始更加关注车联网（V2X）技术 的采用时间表。例如，中国已经推出了C-NCAP要求，从而推动V2X从试点与城市走廊项目迈向更广泛 的应用。R16至R18引入了NR Sidelink和中继等必要的技术能力，但V2X的推广仍面临诸多挑战，例如 路侧基础设施尚未完善、5G成熟度和地理覆盖有限、汽车制造成本高昂，以及全球范围内统一监管标 准的缺失。 5G V2X 动运营商能够通过优化AR体验的5G高级数据套餐实现盈利，同时开辟新的广告收入来源，推出 赞助商的AR内容，并提供AR即服务（ARaaS）等企业级解决方案。支持这一演进的关键在于 R17和R18的相关能力，其中包括NR XR、XR+媒体服务、URLLC增强以及设备兼容性等。 XR与AI辅助视频 超级替补 AI的崛起为提供多租户、具备可扩展性与安全性的网络和托管解决方案创造了新的机遇，这些方 案能够助力电信

增强、切片增强 持续提升 5G 网络性能： • MIMO 增强、大气波导干扰规避 • 大数据 AI 、 NOMA 、 NR-U... 5G 第一版标准完成后， 5G 发展步入新阶段 2018 年 6 月 14 日 11 ： 18 ， 3GPP 全会正式批准第五代移动通信 标准（ 5G NR ）独立组网功能冻结！ 5G 技术标准的成熟进一步夯实了产业基础， 5G 产业已步入向商用 化冲刺的新阶段。 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 2016 2017 2018 5G 研究阶段 5G Rel-15 NR 非独立组网 ASN.1 5G Rel-15 完整标准（包括 NR 独立组网） ASN.1 5G Rel-16 演进技术研究 5G Rel-16 Release 15 Release 16 3 5G 技术发展及融合创新应用方案 OTDOA 蜂窝网络定位方法 定位精度 业务 <50m 航空监管 <10m 当前飞行控制 <1m 未来飞行控制 0.1m 自动充电、农业测绘 自动驾驶以及网联无人机 对定位有更高精度要求 5G NR 的空口设计有望将基于空口的定位精度从 50m 提高到 m 级 更强定位能力： 5G 相比 4G 全面增强提升 5G 支持更大的信号带宽，采样率更高 5G 支持更大的子载波间隔 5G 可以支持更精细的时间粒度

通信提供支撑；《新空口（New Radio，NR）与下一代无线接入网（Next Generation Radio Access Network, NG-RAN） 概述（TS 38.300）》[6]为低空无人机（Unmanned-Aerial-Vehicle, UAV）提供了接入架构 与功能扩展支持，有助于实现广域覆盖、干扰管理与网络优化；《NR 无线资源控制（Radio Resource Control 把低空飞行器间 直连通信做到了端到端身份认证、策略控制、QoS、安全、覆盖、移动性等统一运营，通 过标准化设计统一通信接口与协议栈，明确低空场景下的安全信息交互格式和资源调度规 则，实现与现有 5G NR 网络的无缝集成，实现从被动广播到主动协同，为低空飞行器集群 通信提供统一技术框架，推动低空通信从协议碎片化向标准化、体系化发展。 （2）A2X 空空协同功能架构 基于 A2X 的空空协同功能架构如图 根据用户任务的顺序与飞行距离等多种因素智能规划路径，减少重复路线。 图 12 智能调度技术示意图 （4）通信节能技术 低空飞行器可通过 NR 能力轻量化（Reduced Capability, RedCap）技术实现部分低通 信性能需求。NR RedCap 针对数据传输速率、电池供电、通信模组复杂性等进行优化，在 与现有 5G 基础设施兼容的同时，简化了终端设备的需求并优化功耗，为中等速率的空地通

H(f)，维度为 Nr*Nt*Nrb 或 H(t)=Nr*Nt*Ntau。 2、参数提取：对信道矩阵进行信号处理，提取出该传播环境的特征参数，如该场景的 信道多径时延、水平角度值、垂直角度值、莱斯因子、簇内时延、簇内角度等。 ① 提取角度信息：信道建模时应用信道冲击相应（CIR）提取角度信息，我们通过将 端口域 H 变换到角度域 H 得到多径角度信息，具体如下： 由于频域信道 H(f)为 Nr*Nt*Nrb Nr*Nt*Nrb 维度，Nr 和 Nt 为收、发端口维度，对角度域进行信道 46 / 87 分析需要将信道 H(f)变换到角度域。首先对 H(f)做两维 DFT 变换到多径时延、角度域。 V H f U H s H    ( ) ) ( 此处 DFT 向量 U(Nr*Nr)和 V(Nt*Nt)为空间域波束基向量，H(s)为 Nr*Nt*Nrb 维度，如 果需要得到接收端角度，则将三维张量堆叠到 果需要得到接收端角度，则将三维张量堆叠到 Nr 维度即可。 ② 提取多径功率-时延信息： 2 ( ) ( ) , 1,..., n n P h n N     ，其中 ( ) h n 为时域信道， n  表示第 n 个多径的时延， ( P n ) 为第 n 个多径的功率， N 为多径数目。 ③莱斯 K 因子（KF）提取： KF = Ga2−Gv2 Ga− Ga2−Gv2 Ga2−Gv2 Ga− Ga2−Gv2

分流功能，可实现企业生产和管理数据的本地分流， 保障企业数据的低时延和安全私密性。5G+MEC构建 虚拟企业专网组网如图1所示。 图1 5G+MEC构建虚拟企业专网组网图 公有云 行业云 5G核心网 回传 5G NR 服务注册 ME-ICT-IaaS融合资源池 分流策略 DNS/NAT 安全管理 API网关 转译适配器 服务注册 VAS能力 APP应用 UPF/GW -U/DP 企业内网 互联网 XX公司5G虚拟企业专网（切片） 中国联通MEC平台 普通数据 业务类 工控类 其他类 5G NR 5G NR 5GC 互联网 端到端切片管理系统 MEP平台 UPF3 UPF2 UPF1 UPF3 3 2 工控类 服务器 其他类 服务器 业务类 服务器 图2 5G+MEC+切片构建虚拟企业专网组网图 5G NR CPE 数据采集 4K/8K摄像头 AGV AR眼镜 服务注册

直连通信网络、基础设施数据传输网络、算力基础设施等 已具备商用基础的成熟技术方向，需要通信与汽车行业深度协同，共 同推动其规模化部署与应用落地，形成可复制、可推广的应用模式。 对于 5G-A 蜂窝移动通信网络、NR-V2X 直连通信网络等处于早期验 证阶段的前沿新技术，需要加强跨行业、跨领域的协同创新，开展充 分的技术验证与应用试验，重点探索其在复杂场景下的可行性、性能 边界与潜在优化方案，并同步推进相关标准体系的构建与商业模式的 联协同场景，支撑有人驾驶、网联驾驶辅助、网联自动驾驶发展。 在技术标准方面，C-V2X 国际标准化工作已完成从 R14 到 R18 多个版本的标准制定，内容涵盖 LTE-V2X 和 NR-V2X 两个阶段。国 内标准化工作方面，我国 LTE-V2X 直连通信标准基本完备，NR-V2X 的标准化工作尚未启动。在汽车场景应用方面，基于 C-V2X 的阶段 14 一（状态共享类）应用场景标准已经过充分研究与验证。 在技术产业化方面，我国已基本构建形成涵盖 (3) 2030 年发展目标 当前，LTE-V2X 直连通信技术已具备成熟商用能力，NR-V2X 直连通信技术仍处于技术特性、频谱需求等早期研究阶段。面向 2030 15 年，智能网联汽车直连通信网络以加速 LTE-V2X 技术与状态共享类 场景应用，切实提升驾驶安全和效率为主线，并适度超前探索先进技 术 NR-V2X 和驾驶意图共享等场景，实现功能互补与技术长期共存， 形成如下发展目标：