无人机道路勘察解决方案 || 目 录 01 02 行业应用 产品介绍 | | 行业背景 人工巡线，工作效率低 恶劣天气巡线，巡线工作困难 山区等巡线，巡线工作困难 载人直升机，巡线成本高 传统巡线 无人机巡线 1. 无人机反应迅速、载荷丰富、环境 要求低。 2. 无人机可提高道路巡检效率，节省 大量人工成本。 3. 与有人直升机巡线相比，提高巡线作 山区巡线具有高风险，时刻威胁 巡线人员生命安全。 VS | | 行业应用—道路施工安全监测 1. 旋翼无人机搭载摄像机，对施工现场进行 实时监测； 2. 通过实时图传系统，将监测数据回传至地面 监测中心； 3. 地面监测中心接收并分析数据，实时做出科 学、合理的决策； | | 行业应用—道路地形图测绘 1. 测区踏勘，飞行航线规划； 2. 区域航拍，获取航片及 管理 | | 行业应用—道路防灾应急  利用多旋翼无人机 iFly D1 搭载航拍设备 和图传设备，进行应急路段航拍任务；  通过高清数字图传设备，将获取的图片 和视频数据实时回传至地面指挥中心；  地面指挥中心通过分析回传的高清数据， 作出科学、合理的应急措施。 || 目 录 01 02 行业应用 产品介绍 | | 产品线 道路勘察 影像处理软件 平台

中国主要城市 道路网密度与运行状态监测报告 2025年度 研究团队力争通过城市道路基础设施的大数据跟踪监测与历史分析， 客观呈现全国主要城市道路网密度与道路运行状态的变化特征，以支撑 城市道路基础设施的规划、设计、建设与管理工作的开展。因数据时空 覆盖性、核算边界标准等原因，相关指标值可能存在一定偏差，本报告 所载研究结果仅供参考。 由于城市道路设施建设水平与道路运行状况的影响因素众多，对城 多，对城 市道路基础设施的监测与评价工作还需要继续深入、细致地研究。 未来期待与更多合作伙伴共同为建设高质量、高效率、高韧性的城 市交通基础设施体系献策出力，助力政府部门提升城市交通环境和出行 品质，共同建设宜居宜行的美好城市。 2025年 9月 北京 声明 *封面图：上海市城市道路网络 城市道路网密度与运行状态监测研究团队 赵 一 新 教授级高级工程师 城市交通研究分院 院长 ·························· 7 1 道路网密度监测 2.1 名词解释及计算方法····································9 2.2 城市道路网密度················································ 10 2.3 行政区道路网密度············································

5.2 加快农业现代化 5.3 推动三产融合发展 5.4 产业发展总体布局 06 基础设施提升 6.1 道路交通体系 6.2 公服设施规划 6.3 市政设施规划 6.4 综合防灾规划 07 风貌环境提升 7.1 总体整治框架 7.2 建筑风貌提升 7.3 道路整治设计 7.4 庭院整治设计 7.5 绿化整治设计 7.6 标识系统设计 7.7 景观小品设计 黄陵县乡村振兴试点村村庄规划——阿党镇丁村村 （1）《镇规划标准》（GB/50188-2007）； （2）《美丽乡村建设指南》（GB/T 32000-2015) ； （3）《陕西省美丽乡村建设规范》（2016.1）； （4）《陕西省村庄内部道路建设技术导则》（2021.12）； （5）《陕西省农村生活垃圾治理技术导则（试行）》（2019）； （6）《陕西省生态清洁小流域建设技术规范》（2022.4）； （7）《陕西省农村特色民居设计图集》（2016 因地制宜、彰显特色 • 充分利用村庄自然地理与文化特色，灵活布置，与自然环境和谐 共融，丰富整治村庄建设的文化内涵，突出地方特色，充分展现 具有浓郁黄帝文化氛围的现代化新农村景象。延续村庄整体形态 和道路格局，展示最能反应当地文化的空间场所。 远近结合、重在实施 • 需立足当下、谋划长远，规划先行、突出重点、分类施策、典型 引路,做到长远目标与短期目标相结合。规划设计和项目选材，充 分考虑当

智慧停车建设初步方案 目录 停车现状 1 2 3 4 5 智慧停车管理平台 智慧道路停车建设 智慧停车场联网管理 建设步骤 1 停车现状 2016 年广州机动车保有量 230 万辆，截至 2015 年 9 月，广州市在册规范停泊位有约 66 万个，缺口超过 150 万个，汽车与停车位的平均比例约为 1:0.3 ，供需矛盾极为突出。 2017 年 4 月 1 日起，广州 5295 个咪 政府监管 停车管理 • 找库难：无法获知附近有空停车位的道路或场库等停车区域 • 找位难：在道路或入库后找车位耗时较长 • 结算难：停车费结算流程缺乏人性化设计，结算不方便 • 规划难：缺乏停车泊位供需情况的实时数据，停车规划缺乏有效的工具 • 治理难：由于缺乏实时停车信息，无法发挥价格杠杆作用来调整供需，无法及时引导车流而造成道路拥堵和城市污染 • 监管难：层层转包，监管难于落地，财政收入受损 信息孤岛：信息相对封闭，无法与周边商业深度融合，商业模式单一 G C B 2 智慧道路停车建设 随着城市快速发展，机动车保有量快速增长，城区停车难、乱停车、乱收费问题日益严重，引起广泛关注。 在传统停车场很难解决公共停车问题的形势下，利用城市道路划设停车位、实施停车收费、利用费率调节停车 周转、方便市民出行，成为缓解停车难问题的重要辅助途径之一。但现有道路停车管理容易存在收费不规范、 支付不便捷、监管无支撑、服务成空白、智能化水平低等问题。

报告是基于高德地图及行业浮动车数 据，通过大数据挖掘技术结合交通算法及 交通理论编制，保证报告合理性与科学性。 报告中地面道路交通通行时间计算方法， 是考虑融合道路交叉口延误时间（即信号 灯等待时间），从时间、空间、效率三个 维度客观、综合地反映了城市道路交通健 康状况并提出诊断方案的研究。报告力争 做到精准、精细、精确，为公众出行、机 构研究及政府决策提供有价值的参考依据。 24年12月31日 城市范围： 城市道路公共交通评价、地面道路交通评价分别进行独立计算。 数据呈现： 地面交通50城 选取 360城市+全国高速 选取 公共交通39城 地面道路交通评价 —— 采用“六宫格”综合指标表示城市交通运行健康状况，多项指标兼容GB/T 36670-2018《城市道路交通组织设计规范》交通组织方案评价。 城市道路公共交通评价 ——采用“人口出行热度核心 区，该核心 区范围为本报告城市道路路网评价范围。 分析范围： 样本说明： 时间说明： Report description 编制说明 6 Data description 数据说明 城市公共交通：利用“公共交通出行幸福指数”, 对城市公共交通运行进行综合评价 交通报告50主要城市选取标准： 地面道路交通：利用 “交通健康指数” 对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断 路网高延

中最为严重的就是城市交通拥堵问题。它破坏了人们使用机动车来 提高人与货物的空间位置移动便捷性的初衷，降低了城市效率和质 量。导致城市交通拥堵的因素众多，如机动车拥有量大、道路布局 不合理、交通配套设施不完善、交通管理效率低下等。其中，最重 要的因素之一就是道路交通的管理水平低下。因此，提高交通控制 和管理水平，改善交通拥堵的要求迫在眉睫。在长期的摸索和实践 中，人们发现成熟高效的城市交通信号控制系统能够有效的减少城 处路口，且在长安街的干道协调控制发挥着重要作用。 1.1.1.2 SCATS 系统 SCATS(Sydney Coordinated Area Traffic System)系统是澳大 利亚新南威尔士州道路交通局（RTA）于 20 世纪 70 年代末研究成 功的一种实时自适应区域协调控制系统。系统事先利用脱机计算的 方式为每个路口设定 4 个绿信比方案、5 个内部相位差方案和 5 个 外部相位差方案 远超过其它所有控制系统装机量的总和。以上海为例，自 2000 年 开始，浦东交警开始分阶段建设道路交通 SCATS 控制系统，首先， 建设了 SCATS 系统前四期联网建设，初步实现了四个功能区域（陆 家嘴、花木、金桥、张江）480 多个交叉口的联网协调；然后，为 6 了迎接世博会，建设了 SCATS 系统六期联网工程，该工程覆盖了三 林世博功能区 95％以上道路交叉口，约 80 余平方公里，并于 2009 年底全部投入使用。

智慧交通系统应用系统设计 目 录 3.1 道路交通信息采集系统 城市道路交通信息采集系统按功能结构划分，主要由四部分组成，即：交通数据采集子 系统、道路交通数据综合处理平台与地面道路视频监控控制交换平台、通信系统、交通信息 发布子系统。 3.1.1 系统总体设计 道路交通信息采集系统总体设计图 三、智慧交通系统应用系统设计 3.1 道路交通信息采集系统 磁敏无线车辆检测器 3.1 道路交通信息采集系统 微波车辆检测器 MPR-U2( 微普微波雷达， MP microwave Radar-U2) 微普微波超速抓拍触发与交通信息 检测雷达，安装于道路上方，用于精确测量车辆实时速度和其他交通信息参数，并提供车辆 超速抓拍触发信号。 3.1.2 信息采集分系统设计 微波车辆检测器 三、智慧交通系统应用系统设计 3.1 道路交通信息采集系统 6) 菜单式 OSD 调节功能能让设置变得更容易 ★ 适用范围： 1) 适用于道路监控、卡口监控、出入口监控等交通车辆不同运行速度的抓拍 2) 适用于路口逆光环境中监看红绿橙交通灯、车辆车型、车牌、车流量等路况的全景监 看 3.1.2 信息采集分系统设计 三、智慧交通系统应用系统设计 3.1 道路交通信息采集系统 环形线圈车辆检测器 环形线圈车辆检测器是

加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现， 智 能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需要。  2020 年 12 月交通部发布了《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶 技术发展和应用的指导意见》，到 2025 年，自动驾驶基础理论研究 取 得积极进展，道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品 研发 和测试验证取得重要突破；出台一批自动驾驶方面的基础性、 关键性 标准；建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工 ，和面向 G 端 的监管控制类业务等。  车城网（城市车联网）方面，建设呈现由点到面的趋势，逐步覆盖 全 国 50 余个城市。建设内容主要包括“仿真实验 + 封闭测试场 + 半开 放道路 + 开放道路”四级架构。建设路径一般是“小规模试点示 范 — 规模试点示范 — 局部区域全覆盖 — 全城覆盖”四个阶段。  智能网联封闭测试场方面，全国目前约有 50 个封闭测试场（已建成 和 待建设），其中 可搭载智慧照明、交通监控、应急广播、气象监测等智能硬件，多维融合道路交 通数据，可以实现智能路网监测、智慧应急指挥、实时交通在线仿真、无人驾驶 辅助等功能。  杭绍台智慧高速公路  该智慧高速打造智慧隧道、智慧服务区、准全天候通行、车路协同为核心的四大 特色场景。项目立足于“新”，在采集整合原有信息资源基础上，通过建设智慧 高 速云平台，搭建智慧基础设施，协同建设 5G 基础设施，构建道路信息交互平台 等方式，打通不同平台间的信息瓶颈。

智慧交通规划方案 目录 1 2 3 4 智慧交通概述 2 交通诱导及应用 绿波带 其他系统应用 智慧交通概述 城市交通现状 机动车数量增长扩大，道路容量不足 警力分配不均匀，交通管理手段落后 停车信息宣传不足，停车困难 公共交通拥挤，运营效率下降 3 智慧交通 智能交通系统ITS(Intelligent Transportation System) 是未来 交通 路况发布，引导司 乘人员错开高峰路 段，就近调整最佳 路线、提示停车场 位置及停车泊位使 用情况 对于特殊车辆、 特勤车队进行智 能引导、路线调 整，最大程度减 少对道路影响， 减少人力消耗 缓解拥堵 6 减少事故 智能引导 协同指挥 诱导预警 智慧交通解决目标 以系统工程为核心 进行 交通一体化规划 区域与城市相结合ITS体系结构一体化 城际间交通信息服务一体化 大公交运行：安全、 准点、高效（公交、 轨道、出租车、长途 客运） 道路交通运行：安全、 有序、可预测（客行、 物流） 公众出行服务：方便、全面、 智能（电招、换乘、导航） 智慧交通的五大核心特点 智慧交通目标 9 智慧交通系统六大系统 交通信息交换平台 交通综合监测 系统 道路交通综合 调控系统 交通运输管理 系统 交通运行指挥 系统 公众出行信息