精益造船与智能制造方案 一、我国造船业的地位、形势、目标和行业发展态势 二、现代造船模式、精益造船、智能造船的框架理念 三、精益造船共性关键制造技术 四、精益造船与智能制造的实现途径 目录 22.9 16.7 8.1 0 5 10 15 20 25 国内某先进船厂 韩国现代重工 三井造船 2010年每修正总吨工时消耗（HR/CGT） 中日韩先进造船企业每修正总吨工时消耗对比 中日韩先进造船企业每修正总吨工时消耗对比 中日韩先进造船企业全员造船生产效率对比 中日韩先进造船企业建造技术对比 0.21 0.11 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 万元增加值综合能耗（吨标煤/万元） 国内某先进船厂 日韩平均 95 87.9 84 86 88 90 92 94 96 钢材一次利用率 中日韩先进造船企业能耗物耗对比 我国已是造船大国，三大造船指标位居世界前 ，但总体大而不强，在每修正总吨工时消耗、全员造船效率等效 率、效益方面，我们与日韩船企的差距仍然较大。我国先进船厂和日韩船厂建造能力相关指标的对比如下： 1.1 我国造船业的地位和面临的形势 国际市场份 额世界领先 科技创新能力世界领先 质量、品牌、效率世界 领先 优强企业实 力世界领先 世界造船强国标 志性因素 分析借鉴先进造船国家的发展路径，我国船舶工业战略取向和步骤是：

相当的服务水平。 海洋工程装备及高技术船舶 自《中国制造 2025》发布以来，中国造船业取得了显著发展。截至 2024 年，中国在全球船舶吨位产 量方面占据超过 50% 的市场份额，在全球新订单中占比接近 70%。 119《中国制造 2025》中的关键目标， 如中型豪华邮轮的研发已成功实现，未来中国有望进一步提升其造船技术水平。 《中国制造 2025》船舶制造重点目标 2025 年目标 进度 开发并测试一艘中型豪华邮轮（10万 总吨级） 已实现：达 136,201 总吨的“爱达·魔都号”于 2024 年下水， 标志着中国造船技术的重要突破。 120&121 第二艘邮轮“爱达·花城号” 目前正在建造中，预计其规模将略大于爱达·魔都号。 122 启动大型豪华邮轮研发（20万总吨 级） 未知：目前极少有超过 200,000总吨的邮轮在投入使用，并且它们 均在欧盟建造。 大规模液化天然气 (LNG) 动力船舶 的工业应用 已实现：中国已具备 LNG 动力船舶的制造能力。 120121122 与航空业类似，由于与中国军方联系紧密，中国的造船企业同样面临第三国家限制的风险。 123 不过， 与航空业不同的是，中国的造船能力对外国技术的依赖程度较低，并且已在全球市场占据主导地位。补贴 在实现这一目标方面起到了关键作用，帮助中国企业大力投入研发，甚至获得当时看来似乎无利可图但未

供应链管理由重经验 向重需求转变 盈利模式由卖产品向 卖服务转变 基于三维模型的协 同设计 基于 CPS 的智能制 造 供应链协同 服务化延伸 江南造船、黄 埔文冲、 沪东 中华造船、安 世亚太、达索、 vi 行业 行业特点 行业痛点 数字化转型趋势 典型应用场景 典型企业 汽车 产品精密复杂 生产工艺复杂 技术门槛高 供应链分散 五、船舶行业 船舶行业属于劳动密集、资金密集、技术密集的离散制 造业，具备零件数量多、生命周期长、资本投入大、技术要 求高等典型特征，正面临接单难、交船难、融资难等痛点。 江南造船、黄埔文冲、沪东中华等企业以网络化协同和服务 化延伸为切入点，从设计协同化、制造智能化、管理精益化、 融资在线化、产品服务化等方向进行数字化转型。基于此， 我们对船舶行业基于工业互联网平台进行数字化转型解决 以信息流加速物流、资金流、技术 流有效流动，加快经验导向到需求导向的模式转变，推动船 舶制造企业向价值链、产业链高端跃升。 5.1.4 发展模式由卖产品向卖配套服务转变 目前，全球船舶运力和制造能力存在过剩现象， 造船市 32 场需求出现结构性不足， 散货船等常规船型需求乏力， 高技 术船舶和海洋工程高端装备需求旺盛，传统船舶制造业， 依 靠生产要素投入和廉价劳动力转化的盈利模式难以为继。随 着工业互联网在船舶行业的应用推广，

针对大模型处理公式计算和图表理解的不准确问题，使用5万条增量 数据对元景70B大模型微调训练，提升基础大模型计算的准确率；  针对上万页造船规范知识中的复杂问题，运用元景RAG技术中级联 切分手段、自适应表格拆分与整合技术、多路检索融合方式进行解 析，提升元景大模型对相关内容的召回率。 造船规范知识问答  针对2D船舶设计图纸中不同标尺参数，运用元景多模态大模型进行 识别，精准输出设计参数信息，为设计师精准建模提供必要参考；

域网的无 线网络，学校端可以自己管理学校内的无线网络 分期建设：先集中式部署中心大AC，再逐步扩展分布式 AC，下放学校无线管理权限，降低中心管理压力 多品牌兼容：航母编队中的舰艇不需要是同一个造船厂 或同一国家产的设备，有统一的通信协助机制保障编队工 作 多品牌兼容：无线城域网中存在不同品牌的无线设备需 要在认证和运维上做到多品牌的兼容 总分的极致——航母编队 架构灵活、全网“漫”游

..... 47 图表 31 2017-2024 年中国钢结构产量及增长率（单位：万吨，%） ............ 49 图表 32 2017-2024 年及 2025 年上半年中国造船三大指标增长情况(单位：万载重 吨，%) .............................................................. 51 图表 33 智能焊接机器人下游应用行业特点及发展机会 根据中国船舶工业协会数据，2024 年我国造船三大指标实现全面增长：造船完工量 4818 万载重吨，同比增长 13.84%；新接订单量 11305 万载重吨，同比增长 58.78%；手持订单量 20872 万载重吨，同比增长 49.74%。市场份额连续 14 年居世界第一，三大指标全球占比分 别达 55.7%、74.1%和 63.1%。2025 年上半年，我国造船完工量 2413 万载重吨、新接订单量 万载重吨，分别占世界市场份额的 51.7%、68.3%、64.9%， 继续保持全球领先地位。当前全球船厂产能持续处于紧平衡状态，存量船队周期性更新需求 释放，造船业景气周期仍将持续。 图表 32 2017-2024 年及 2025 年上半年中国造船三大指标增长情况(单位：万载重吨，%) 数据来源：中国船舶工业协会，高工机器人产业研究所（GGII）整理 在船体建造环节，焊接工作量及成本占比高达

个产业园区推进人工智能转型项目，每个联盟在 � 年 半内可获得 ��� 亿韩元的资金支持。� 聚焦重点行业：���� 年，产业通商资源部将投入约 ���� 亿韩元用于增强韩 国造船业竞争力，推进环保船舶研发、造船业数字化转型和自主航行船舶建造， 其中在船舶建造工程数字化转型领域投入约 ��� 亿韩元。� 未来，随着工业 ��� 的进一步发展，韩国的制造业将继续保持全球竞争力， 并在智能制造领域取得更多突破。� 并在智能制造领域取得更多突破。� 产业� 代表厂商� 分布地区� 汽车整车� 现代、起亚� 首尔、蔚山、光州� 电子� 三星电子、�� 电子、�� 海力士� 首尔、京畿道、忠清北道� 船舶� 现代重工、大宇造船海洋、三星重工� 巨济、蔚山、釜山� 钢铁� 浦项制铁� 浦项、光阳� ���� 年 全 球 协 作机 器 人 产 业 发展 白 皮 书� � � � ��� � ��� � ��� 现代集团旗下的 �� 现代三湖重工。目前 �� 现代三湖重工已 与 ����������������、��、��������� 等多家协作机器人品牌展开合作。计划到� ���� 年实现“智能自主运营造船厂”的目标，届时生产效率有望提高 ���、部分 在建船舶的工期将大幅缩短 ���。其自动化创新中心还计划建设专门的机器人测 试培训设施，构建以非熟练工人为基础的生产系统。韩国协作机器人领军企业

势 的，是船舶能否从诞生之初就拥有完整的数字基因，其全生命周期的数据是否可以在安全、可信的规则下 自由流动，持续赋能，创造前所未有的价值。然而，现状是，我们的行业仍被禁锢在数据孤岛中，宝贵的 造船和航运数据在漫长的产业链中断裂、沉寂，无法形成驱动创新的合力。 数据的割裂，意味着价值的湮灭。它直接导致了高昂的协同成本、令人遗憾的决策滞后、被浪费的能 源以及被放大的安全风险。这不仅是技术问题 信任机制缺失、利益分配模糊。传统的修修补补已无力回天，我们需要的是一场彻底的范式革命。 数字化的发展趋势和行业痛点，催生了“数字船舶”的概念。本白皮书不是一份停留在畅想层面的技 术报告，而是面向整个造船和航运业的一份行动宣言和系统解决方案。本白皮书明确提出“数字船舶”的 完整概念与核心内涵：它是以统一语义为基础，以唯一数字身份为标识，以模型为载体，集成设计、建 造、运营、拆解全生命周期各阶段核 船东、设备供应 商、船级社、监管机构乃至国际社会的共识与协同。 通过构建数字船舶这一全球航运的新一代数字基础设施，使我们不仅能大幅提升效率、保障安全，使 造船和航运更加智能和绿色，更能开创一个协同、透明、共赢的新数字航运时代，让造船和航运继续为人 类文明的繁荣与发展提供最稳固的支撑。 3.2.3 平台服务层 15 3.2.4 生态应用层 16 3.3 关键使能技术

100% 100% 100% 100% 碳中和 房地产 基建 机械 汽车 能源 造船 白色家电 其他 总计 2025 年各下游行业钢铁需求预测 2025 年各下游行业钢铁消费量预测 其他 10% 房地产 26% 基建 27% 机械 20% 汽车 7% 能源 5% 造船 2% 白色家电 2% 同比变动 (%) 下 游 行 业 -8 -6 -4 -2 0 2 与低碳技术领先的原材料企业合作，同时优先选择可再生能源 使用比例更高的上游供应商，确保用料供应的可持续性 来源：本研究课题组根据公开资料整理 1.3. 推动低碳钢采购的挑战 虽然已有部分下游行业，如汽车、建筑、造船等开始试点采购并应用低碳钢，但要推动低碳钢的规模化采购及应用， 目前仍存在两大主要挑战： 一是标准不统一，包括低碳钢术语不统一、核算方法不一致、低碳钢认证标准难衔接等挑战。目前，全球范围内 低

开发包装成旅游产 品，有待于进一步开发。 2.区块主题鲜明 XX 旅游目前已基本形成了以中国船政文化博物馆、罗星塔公园、 昭忠祠、天后宫为代表的船政文化旅游区；以轮机车间、绘事院为 代表的造船工业旅游区；以 XX 安古镇、巡检司衙门、迥龙桥、亭 江炮台为代表的历史文化名村旅游区；以农家乐、采摘园、白云观 日、五虎守门、龙鼓度假区为代表的琅岐国际生态旅游区，以 XX 人文景观和马祖战地风光为代表的两马旅游区。拥有 XX 省智慧旅游试点区的步伐，根据《关于开展 XX 省 智慧旅游试点县（市）工作的通知》的要求，结合 XX 区实际，XX 区提出了《创建“XX 省智慧旅游试点区”工作方案》，围绕 XX 区打 造船政文化 5A 级景区、两马旅游、琅岐生态旅游岛的战略目标，以 全省智慧旅游试点区建设为契机，依托物联网、通信网络、数据挖 掘等技术在旅游体验、行业管理等方面的应用，构建以手机等智能 移动终端应 艺术学校，绘事院改称绘算所。1917 年设 XX 海军飞潜学校、后艺 术学校改为勤工学校，增设 XX 省林森高级商船职业学校。1946 年 勤工、商船二校合并，改称 XX 省立高级航空机械商船职业学校， 为中国近代的造船、航海、文化、天文、航空、铁路、机械等培养 大批科技人才。1867 年建成船政衙门，沈葆桢特地写了一副楹联悬 挂在大门：“且慢道见所未见，闻所未闻，即此是格致关头，认真下 手处；何以能精益求精