3.3 支撑平台 support platform 向智慧港口各类应用提供支持的中间平台。 3.4 智能闸口 intelligent gate 利用先进的技术和系统，对集装箱码头的出入口进行智能化管理与监控的成套集成化设备。 4 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 AGV：自动导引运输车（Automated Guided Vehicle） BIM：建筑信息模型（Building 与服务设施、供配 电设施和照明设施。 b) 应用支撑环境主要包括数据中心管理平台、业务支撑环境、数据服务平台等。 c) 基本应用是面向港口生产经营及运维的基础业务开展的智慧化应用，主要有集装箱、散货、件 杂货、液体化工等不同类型的码头应用。 d) 专项应用是面向不同专业化码头的特定任务开展的智慧化应用需求和根据技术发展趋势适度 开展的专业场景、创新场景等应用。 5.2 总体框架 的开放能力进行部署和开发。支持在远距离及相互孤立的 各级机构之间实现数据共享。 6.3.10 宜能存储至少 90 天的所有摄像机视频画面。 6.4 智能装备与自动化装卸流程 6.4.1 集装箱码头宜对岸桥、场桥（轮胎吊、轨道吊）、水平运输设备（集卡等）等装卸设备进行智 能化建设及改造，实现装卸设备的远程遥控操作或自动化操作，且智能集卡具备自主行驶、自动规划路 径、智能避障、精准停车等功能。

5MW/1MWh 储能子单元；每套储能子单元包含 1 套 0.5MW/1MWh 储能电池 系统（直流侧），1 套逆变变压电气系统。其中逆变升压主电气设备及辅助设备 与储能电池系统（直流侧）一起集成在集装箱内部，采用物理墙的形式隔开。 锂电池储能系统，可利用储能系统在用电低谷时储能，在高峰负荷时放电， 从而降低整体负荷实现峰谷电价差套利，降低用电成本及容量费用管理的目的。 当发生停电故障时，储能 程中的电能中断，以保证供电可靠性。此系统由锂电池储能系统、控制系统、监 控系统以及能量管理系统构成。 储能系统配置：包含储能电池系统（磷酸铁锂电池）以及变流系统，集装箱 内连接电缆、自动气体灭火，工业空调、视频监控、通讯系统、集中箱内的照明、 动力配电。采用集装箱的形式，储能装置规格为 0.5MW/1MWh 储能系统，通过隔 离变压器、STS 连接到 0.4kV 交流母线。 EMS 能量管理系统：根据储能情况及负载情况实现并离网切换控制，并 5MW/1MWh 储能单元，每套 0.5MW/1MWh 储能单元包含 1 套 0.5MW/0.5MVA 逆变隔离升压系统 和 1 套 0.5MW/1MWh 储能电池系统（直流侧），本项目配置一个集装箱储能系统， 其中包括 1 套逆变隔离升压系统和 1 套储能电池系统及相关设备。 磷酸铁锂电池通过合理串并联组成电池簇，输出一定电压范围直流通过储能 变流器逆变成 380V 交流，储能子系统通过隔离变压器、STS

.................................................................................... 24 1.3.6 电池集装箱及辅助设备设计 ........................................................................... 27 1.3.6.1 照明 本次投标储能电池簇采用直流 1500V 系统，液冷冷却技术,采用 314Ah 电芯组成的 单仓 5MWh 技术方案。 储能系统的供货界面为储能系统所需设备，包括电池系统、升压变流系统、能量管 理系统（EMS）、集装箱内的配套设施（含热管理、配电、消防、安防、照明等），及配 套线缆。 1.2 储能系统总体设计 本项目方案遵循下列标准和规定。主要引用标准如下： 标准号 标准名称 GB/T 13384-2008 环保，电力系统的节能降耗，提高经济效益。储能系统具备良好的充放电快速响应能力 及较高的充放电转换效率，同时占地面积小、循环寿命长，具有先进性、示范性。 本方案以科学安全、绿色环保、节约用地的原则设计。储能系统采用集装箱方案， PACK 及电池架均使用标准产品，易于安装、运输、维护和系统扩容。储能系统由比能量 高、成本低、安全无污染的磷酸铁锂储能电池串并联方式连接，并配置先进的 BMS、热管 理系统等。具有灵活、可靠、易扩展等优势。

中国沿海港口对货物运输的贡献远高于内河港口，围绕沿海枢纽港口已形成典型港口集群， 有利于形成港口零排放货运转型示范效应。 沿海港口是中国港口体系的主导力量。2024 年，中国沿海港口对货物吞吐量、集装箱吞吐 量的贡献分别高达 64%和 88%。按照区域分布，沿海港口已经形成环渤海、长三角、东南沿海、 粤港澳、环北部湾五大港口群，通过资源整合、设施共享和运营协作，有力提升了沿海港口的整 体竞争力。 唐山港和上海港， 前 10 名的港口货物吞吐总量为 690,651 万吨（2024），占沿海港口货物吞吐总量的 61%。集装箱 吞吐量前三的港口分别为上海港、宁波舟山港和深圳港，前 10 名的港口集装箱吞吐总量达到 23,911 万 TEU（2024），占沿海港口集装箱吞吐总量的 78%。 沿海港口的绿色智慧转型也驶入快车道。11 个国际枢纽海港港内集卡清洁能源使用率占比 超过 60% 能源类型方面，尽管 LNG 仍然是多数港口清洁能源转型的一个重要选择，使用电力、氢能等 新能源的设备总量也已经占据可观的份额。 区域层面，中国内地港口的移动设备清洁化进程快于香港地区。天津、上海两港口集装箱港 区新能源集卡占比已经达到或接近 100%，而香港第二大码头运营商——现代货箱码头——目前仅 有的少量电动集卡仍在测试运营阶段。 目标方面，很多港口或港口所在地通过“十四五”规划等文件为港口移动设备的绿色发展提出

无源物联网可实现对电力设备的自动化监测与预测性维护，及时发现安全隐患， 保障电网运行安全。随着智能电网建设的推进，该领域应用前景广阔。 港口行业：中国港口吞吐量巨大，传统作业模式效率低、人工成本高。无源 物联网可以实现港口设备、集装箱及运输车辆的实时追踪和智能调度，提高作业 效率并降低错误率。随着港口自动化水平的提升，该领域市场空间预计将超过百 亿元。 烟草行业：烟草行业对产品溯源、防伪、流通监管有严格要求。无源物联网 输路线的自动化，从而大 幅提升运营效率和作业安全性。智能港口不仅需要实时监控集装箱和运输工具的 状态，还需要通过数据分析优化作业流程。 2.4.2. 问题挑战 在堆存数以万计集装箱的港口中，传统的管理方式面临着极其严峻的挑战： 无源物联网应用案例白皮书（2025） 14 （1）盘点难题：定期对数万个集装箱进行人工盘点是费时费力。工作人员 需要驾驶车辆，手持设备或摄像头近距离扫描每个箱体二维码。这种方式受天气 业，且人工计数易出错。 （2）找箱困难：当需要提取一个被压在多个集装箱下面的目标箱时（俗称 “翻箱”或“倒箱”），系统无法提供其精确的堆叠位置。操作人员只能凭经验 或通过对周边多个箱子进行试探性吊运来寻找，平均一次提箱操作可能引发多次 无效的翻箱作业，严重降低了场桥作业效率和船舶周转速度。 （3）数据实时性低：集装箱的移动信息无法实时、自动地回传至系统。信 息更新存在延迟。这种“信息

1.3 成本价格情况 储能系统价格直接影响用户侧储能项目的投资总额和经济性。目前国内工商 业储能项目使用集装箱储能系统和工商业储能电柜两种产品。随着大型用户侧储 能项目快速增加，集装箱储能系统在成本方面的竞争力进一步显现。 - 6 - 1.3.1 集装箱储能系统和 EPC 价格 寻熵研究院自 2023 年至 2025 年 10 月累计收集到近 3000 个 2 小时集装 1.487 元/Wh 到 2025 年 8 月最 低的 0.461 元/Wh，2 小时集装箱锂电储能系统的月平均中标价降幅达到 69%。 自 8 月起，受供应链供需结构变化的影响，2 小时集装箱锂电储能系统价格已经 出现了一定程度的上升。 图 5 2023 年至 2025 年 10 月 2 小时集装箱储能系统的报价情况 数据来源：寻熵研究院统计分析。注：不含工商业储能电柜价格。 过公开招投标方式采购设备，因此价格样本相对较少，并且波动性远大于同倍率 的集装箱储能系统报价。 比较各月 2 小时工商业储能电柜和 2 小时集装箱储能系统报价，工商业储 能电柜月度均价比集装箱储能系统月度均价平均高出 26%。 图 6 2023 年至 2025 年 10 月 2 小时工商业储能电柜的报价情况 数据来源：寻熵研究院统计分析。注：不含集装箱储能系统价格。 除了通过公开招投标过程获取订单，储能企业正在采取产品标准化的市场策

.......... 42 5.5.3.4 AGC/AVC 命令转发 .................................................. 42 1.6. 电池集装箱热管理系统设计 ............................................ 43 1.7. 储能系统主要设备材料清单 ........................ 200MW/400MWh 储能电站项目设计方案 储能系统 14 用，设计、生产、检验标准完善，大部分厂家均能满足要求，其缺点在于 运行效率已达瓶颈，难以进一步提升；能量密度与功率密度相对较低，标 准的 40 尺集装箱能装电池约 2.8MWh；并联数较多，容易出现木桶效应， 整体充放电深度易受影响。 1.3.3.2. 直流 1500V 方案 下图为XX电网储能二期项目中使用的直流 1500V 方案接线示意图： 是未来发展的方向。 目前国内项目也有一定的应用，初步了解，高压系统有三方面的优势： 1、系统能量密度和能源转换效率会提高。1500V 储能系统的能量密度、 功率密度将在原来的基础上可提升 35%以上（40 尺集装箱内可装电池容量 约 4MWh，但其舱体宽度有 2.4 米增加到 3 米），系统成本降低约 5%，线 缆损耗降低，系统效率提高 0.3%以上。 2、占地和施工成本会降减少。以 100MWh/200MWh

五大港口群 及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。 截至 2023 年 9 月 30 日，中远海运港口在全球 38 个港口运营及 管理 371 个泊位，其中 224 个为集装箱泊位，现年处理能力达约 1.23 亿标准箱。 为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和决策部署， 切实做好公司碳达峰碳中和工作，围绕集团“打造以数字、绿色、 智能驱动发展的全球综合物流供应链服务行业链长企业”愿景， 通场景需在 2025 年和 2030 年达到欧盟碳减排的目标，即到 2030 年比 1990 年减少 55%的温室气体排放量，到 2050 年实现气候中 和。2030 年 1 月起，停靠欧盟港口的集装箱船和客船须全部使 用岸电。 在欧盟地区部署岸电，需从港口建设和管理（如承包供电和 基础设施工程等）、电力供应和电力行业监管、环境影响、噪音 污染、工业设施（特别是输配电设施）、安全保障措施（包括职 交通运输部印发的《绿色交通“十四五”发展规划》明确提 出，到 2025 年国际集装箱枢纽海港新能源、清洁能源集卡占比 达到 60%，到 2030 年，具备条件的沿海主要港口和物流园区的 内部车辆和场内作业机械等设备总体完成新能源、清洁能源动力 更新替代，要求港口加速绿色低碳转型；交通运输部、国家电网、 南方电网联合印发的《关于示范推进国际航线集装箱船舶和邮轮 靠港使用岸电行动方案（2023—2025 年）》提出工作目标，港口

Ø 电池选型：电池类型选用宁德时代，磷酸铁锂电池，充放电倍率为1C； Ø 单元划分：5套2.0MW/2.0MWh储能电池系统，每套电池系统主要由2台汇流柜 、一台控制柜和12套电池簇组成，集成于集装箱内； Ø 接线方式：每套电池系统由4套电池单元组成，每套电池单元经汇流柜汇流后， 通过电缆接入PCS； Ø 系统组成：电池单元、控制系统、热管理系统、消防系统、供电系统、辅助安防 系统等。 设计方案—储能蓄电池 设计方案—总平面布置 PCS集装箱和电池集装箱 共10座，布置在风电场升 压站预留场地，采用2行5 列布置方式。 11/26 设计方案—储能监控EMS系统 u储能站监控系统根据系统的要 求和储能电站的运行方式，对储 能电站的实时自动监控和调节。 主要功能有： Ø能量管理功能 Ø功率控制功能 Ø监视功能 Ø数据库的管理 12/26 u基础型式：集装箱电池舱基础采用钢筋混凝土条形基础。基础上部预埋 形基础。基础上部预埋 钢构件，用于与集装箱底座连接。 u检修通道：集装箱底部设有检修坑，两侧安装电缆支架作为电缆通道。 设计方案—基础设计 13/26 u消防型式选择：采用管网式全自动七氟丙烷灭火系统、消防预警系统。 u消防系统组成：消防系统由火灾探测器、控制器、可燃气体检测、储存瓶组、 管网、喷头、泄压阀、声光报警、气体喷洒指示灯、紧急启停按钮、手动自动开 关等组成。 设计方案—储能电站消防

能化港口。 随着“一带一路”倡议的实施，中国已经成为第一 贸易大国。截至 2021年底，全球港口货物吞吐量和集 装箱吞吐量前 10 名的港口中，中国港口分别占 8 席和 7 席。但中国乃至全球港口智能化建设还处于初期阶 段，中国目前已建成 10 座自动化集装箱码头，有 7 座 自动化集装箱码头在建。 在全球港口面临劳动力成本攀升、劳动力短缺难 题的时候，通过自动化改造进行降本增效成为全球港 控、高可靠连接”优势，5G SA 网络在港口的部署可以 助力港口操作智能化和企业管理平台化，提升港口运 营效率，为港口自动化提供新的动力。 2 业务场景 2.1 场景概述 港口集装箱码头作业区域分为装卸作业、堆场作 业和闸口作业三大区域。集装箱在港口的流转采用 闸口—场桥—集卡—岸桥的工艺系统，涉及水平运输 和垂直运输两大类运输系统（见图1）。 港口作业的主要流程如下（见图2）。 a）货船到岸，通过岸桥装卸（垂直运输）。 PLC）来远程实时控制龙门吊及其抓手的移动操作、抓 手抓取/放开等操作，实现集装箱的堆放与转运。 2.3.2 网络需求 龙门吊远控对 5G 专网的网络需求主要是控制命 令的下发及 10~12 路摄像头视频回传，具体指标要求 如下。 a）PLC：下行速率为 100 kbit/s；时延及可靠性为 图1 港口作业区域分布 图2 港口作业流程 货主 集装箱 外集卡 内集卡/跨运车/AGV 道闸 外集卡 场桥/堆场