桥隧智慧交通安全监测预警解决方案 Q1 Q 2 Q 3 建设背景 建设思路 建设内容 目 录 C O N T EN T S PART 01 建设背景 01 建设背景 1.1 政策导向 ■ 全面建设“能监测、会预警、快处置”的城市安全风险综合监测预警平台 《国务院办公厅关于加强城市内涝治理的实施意见》 ( 国务院办公厅 ) 到 2025 年，在超出城市内涝防治标准的降雨条件下，

决策支持，从而提高交通效率，减少 环境污染。  服务民众 使民众得到迅捷的交通信息，方便安排 出行路线，从而提高对交通拥堵，交通 事件的应变能力，减少出行事件。 主要目标：提高运输效率，保障交通安全，缓解交通拥堵，减少空气污染。  服务企业 为物流运输企业提供交通运行数据，提 高企业的运行效率。 以智慧交通建设促进智慧交通相关企业 发展，加快本地区数字经济发展。 智慧交通是社会发展和技术进步的必然产物 采用绿、黄、红分别表示：路段畅通、拥挤、堵塞 （ 2 ）图文 + 可变信息标志屏： 交通信息提示：事故、施工、交通管制等。 （ 3 ）可变图文 LED 显示屏： 可以显示前方路段实施交通路况、滚动显示交通事件、 以及公共交通安全信息宣传 2.2.3 交通大脑：紧急事件影响预测 在交通管理中，经常会遇到突发的交通事件造成交通拥堵，交 通大脑可以感知路上各点的交通信息，准确判断该点的交通拥堵是 否由交通事故导致，而且能够预测这一点的交通事件在 进行合理分 流。 2.2.4 交通大脑：北京市海淀区充分利用人工智能、大数据提升交通治理水平 目标 安全 畅通 便捷 …… 重点车辆管理 停车管理 重大活动交通保障 交通秩序管理 交通安全防控 公共交通运行管理 交通枢纽管理 交通信用评价 物流管理 交通优化与评价 问题： 拥堵、 混乱、 危险！ 交通流量巨大 设施承载不足 科技企业众多 院所机构众多 公共资源众多

万公里。机动车、驾驶人及道路物流等仍将处于高速增长期，交通事故预防工作压力增大。 同时，城市交通拥堵、出行难等问题可能会加剧，对道路交通安全工作提出更高的要求、带来更加 严峻的挑战。 › 在科技支撑方面，道路交通安全基础理论、关腱技术、先进装备研发不足，产学研用结合不够，科 研成果转化程度低，不能满足道路交通安全管理实战需求。部门间数据壁垒、信息“孤岛”依然存在， 现有海量数据未充分整合、挖掘、应用。道路交通事故深度调查分析未形成规范化机制，调查成果 近平总书记等中央领导同志关于安全生产、 道路交通安全的系列重要指示批示精神，牢固树立“以人为本、安全发展”的理念，围绕防事故、保安 全的目标，以问题为导向，以改革为动力，以信息为引领，以科技为支撑，坚持“预防为先、综合治 理、齐抓共管、社会共治、科技支撑、法治保障”的原则，运用法治思维和法治方式，建安全路、造 安全车、培养安全交通参与者、培育交通安全文化，加强科技研发和应用，提升主动防控能力，使 软”（交通智慧计算软件）、“一网”（交通网络）、 “一平台” （交通云和大数据智慧赋能服务平台）， 即“新交通智慧四基”。“ 需要闭环赋能体系 需要一个生态体系 › 一个完整的交通安全态势感知体系实现必须是“平台 + 数据 + 团队”三位一体：交通安全态势感知 体系不仅仅是一个技术实现，也不仅仅是软件和硬件，他是一个系统工程，体现了各类交通设备 和系统之间的机机协同，还包括人机协同。交通态势及风险感知平台是整个系统运转的大脑，是

交通数据 的交通信息服务，数据挖掘等数据处理技术，实现了智慧交通的系 统性、实时性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。 智慧交通概述 4 “智慧交通”的目标是通过建设智慧交通充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效 率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。 1、服务于交管部门 为交管部门缓解交通拥挤提供数据和决策支持，提高交通效率，为民众出行提供信息支持，减少环境污染。 （公安交警局） 统一的城市交 通信息源总体 接口 信息交换平台 监管：客流/物流 运行状况 • 区域交通 • 高速公路 • 公交网络 • 轨道网络 • 出租车 • 交通枢纽 监控指挥 • 交通安全 • 交通秩序 • 交通通行 • 交通执法 • 交通信息采集与汇聚 • 交通信息分析与处理 • 交通信息交换与共享 • 交通信息提供与发布 • 交通信息服务体系 • 智能公交都市出行一体化服 次事故的发 生， 在预防车辆低速、违停、疲劳驾驶等造成的伤亡事故上能起到较好的预防作用。在提高交通 运营部门管理效率的同时，也为交通疏导、应急交通管制等提供了良好的辅助决策手段，为城市 交通安全管理和道路运营提供了可靠保障。 其他系统应用 41 不停车收费系统 不停车收费系统（又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）利

BIM” 的二维、 三维全覆盖路网模型，采用基础设施“一张图”管理，实现基础设施 建 设有序化，管理规范化，维护及时化。  建设内容 1 GIS+BIM 路网数字化 2 感知设备网络化 3 交通安全设施智能化 4 道路基础设施建设一体化 1 、智慧基础设 施  GIS 路网数字化  建立全覆盖 GIS 基础路网及 BIM 三维模 型 1 、智慧基础设 施  感知设备网络化  度  视频、毫米波雷达、极光雷达、交 调设备  传感器：湿度、温度传感器设备等 1 、智慧基础设 施  交通安全设施智能化  在现有基础上完善感知体系建设，为“智慧公路”数据获取提供支撑，实 现 示范路、核心区视频监控全覆盖、流量检测全覆盖，达到交通安全设施 传感协同及智能化。 路口排队长度检测 交调检测 气象检测 排队长度检测 1 、智慧基础设 施  道路基础设施建设一体化

可全方位实施车车（V2V）、车人（V2P）、车路 （V2I）等动态实时信息交互，并在全时空动态交 通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制 和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保 证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高 效和环保的道路交通系统。  车路云协同是指通过车辆及其他交通参与者、路侧 基础设施、云控平台、相关支撑平台、通信网等组 成的一个复杂大系统。这个系统能够实现车辆与车 资料来源：行行查研究中心，中邮证券研究所 9 1.2 车路协同发展进程——应用场景  目前C-V2X得到中国、美国两个交通大国的认可，成为全球车联网的唯一标准。  C-V2X 的应用场景可划分为交通安全类、交通效率类以及信息服务类。在基础业务场景阶段，大部分应用的实现都基于车辆、道 路设施等参与者之间的实时状态共享。在利用 C-V2X 信息交互实现状态共享的基础上，再自主进行决策或辅助。  管理平台，包括建设边缘云、区域云两级云 控基础平台；并鼓励在试点区域内开展智慧公交、智慧乘用车等规模化示范应用；探索高精度地图安全应用；完善 标准及测试评价体系；建设跨域身份互认体系并提升道路交通安全保障能力。  财联社报道称，车路云一体化首批试点城市名单有望于6月底公布。北京、鄂尔多斯、福州、武汉等地已开启项目审 批与招标。 16 2.2 公路水路数字化转型升级 请参阅附注免责声明

例如体育场馆、风景区 等。 ⒊ 交通安全宣传等公共信息显示。 三、智慧交通系统应用系统设计 3.3 交通诱导系统 1) 全可变图文 LED 显示屏等不同的发布方式 3.3.4 交通信息发布 这种格式的显示屏机可以图形方式显示前方路段的实时交通路况，同时可以滚动 显示交通事件、重要目的地最佳路径及交通安全宣传等公共信息，但此种格式的屏幕 显示控制更为复杂，需要编制大量的显示预案。

..........................92 一、 应用背景 1.1 国内外发展现状 随着世界经济的飞速发展，机动车的数量日益增多，随之产生 了一系列的交通问题，例如交通拥堵、交通安全及环境的恶化。其 中最为严重的就是城市交通拥堵问题。它破坏了人们使用机动车来 提高人与货物的空间位置移动便捷性的初衷，降低了城市效率和质 量。导致城市交通拥堵的因素众多，如机动车拥有量大、道路布局  《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）  《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T115）  《中国智能运输系统体系框架》  《中华人民共和国交通安全法》  《中华人民共和国交通安全法实施条例》  公安部《交通管理信息系统建设框架》  电器装置安装工程施工及验收规范 GB50254-1996  《电器装置安置工程规范》（GBJ232）  外壳防护等级（IP （4）交通组织的主要措施 ① 科学渠化路口、路段 由于机动车、非机动车在同一道路断面、同一平面混合行驶和 双向行驶时，车辆相互影响，由于自行车行驶的不稳定性造成路面 交通秩序的普遍混乱，降低了交通安全系数，从而导致交通流量、 79 流速降低，阻塞增加，通行能力普遍不高，以上问题在路口尤为突 出，成了我国城市交通组织的一大难症。由上可知，搞好路口交通 组织是路网整体交通组织设计的关键。要搞好路口的交通组织，一

策学的重要概念，其不仅意在保护交通中弱势参与者（行人、自行车等）的 安全，高致力于保证弱势群体能及时得到交通服务。通过车路云一体化系统 建设，辅助驾驶、无人驾驶车辆的运用将大大提速，且交通安全环境有望得 到提升，弱势交通参与者的伤亡率有望降低。根据美国国家公路交通安全局 (NHTSA)估测，若车路协同普及，最高能避免或减轻 80%的““非失能失控型” 交通事故； 同时，无法驾驶汽车的弱势群体（老弱病残等）有望高多得到无 2024 年，中国计算机辅助驾驶相关事故量同比激增 217%，其中 76%的事故源于 驾驶员误判系统能力边界，对车辆辅助驾驶等级估计过高而“脱手脱眼”；海外情 况亦不容乐观，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据，2024 年以 来美国计算机辅助驾驶事故率亦显著上升，全年共发生与计算机辅助驾驶相关事 故 544 起，同比增长 88.9%；2025 年第一季度则共发生此类事故 227 供障碍地图，引导辅助驾驶系统或人类驾驶员提前规避；通过车辆的联网协同决 策，亦可尽力避免追尾、撞击事故的发生。因此，“车路云一体化”或可大大减少 高速公路、复杂路段等特定高危区域事故率，赋能辅助驾驶的可持续安全发展， 成为交通安全整治提升的重要抓手与治本之道。 （二）无人物流车方兴未艾，景气或向“车路云”延伸 2025 年以来，无人物流车投入实战，引起社会高度关注。无人配送车指的是依靠 搭载的激光雷达、摄像

通运输业发展难题、促进交 通运输行业发展方式转变、全面提升交通运输管理能力和服务水平”为纲领，围绕战略合作、政企双赢、可持 续发展的基本原则，河北联通从交通运输管理信息化、公众交通服务信息化、交通安全信息化等 三方面逐步实施交通运输信息化建设工作。  交通管理信息化  以交通厅机关管理信息化 项目为切入点，利用移动互联 网技术，实现厅机关政务管理 与综合信息服务的随身化。 年，月 均服务出行 35 万人 次，月高峰期达到 • 76 万人 次 • ，为高速公路通行用户提供交通提 醒、交通事故、交通管制、天气信息等多 项服务。。 前期进展情况 2.3  交通安全信息化  两客一危、货运车辆监测：利用 GPS+LBS 技 术，通过移动数据网络，强化“两客一危”和重点 营运货车的动态定位跟踪监测要求，相关动态信 息连入省、市级监管平台。目前全省已入网