景，在长距离飞行 和通信链路稳定性方面表现出色。 4、网络切片技术 网络切片技术能够根据任务需求灵活分配网络资源，从而显著提高通信效率。该技术允 数字低空工作组 9 许在同一个 5G 网络上创建多个虚拟网络，并根据不同应用场景的需求进行资源分配。对于 无人机而言，网络切片可以根据任务优先级提供定制化的带宽和服务质量，确保在关键任务 期间获得充足的网络资源支持。无 强等气象要素进行全天候现场精确测量，实现更小网格维度的精细化气象数据采集，提供精 准实时的气象数据。 表 8 小型气象站参数参考 参数名称 指标 风速 0~60m/s ， 分 辨 率 0.1m/s ， 最 大 允 许 误 差 ± 0.3m/s( ≤ 10m/s) ， ± 3%(>10m/s) 风向 0~360°，分辨率 0.1°，最大允许误差±3° 温度 -50℃~60℃ ，分辨率 0.1℃ ，最大允许误差±0 数字低空工作组 42 必须接入统一的空域管理系统，实时报告位置和状态，以避免与其他航空器冲突。 中国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》：该条例明确了无人机的分类管理、飞行许 可制度以及空域使用规则，规定了无人机在不同空域的飞行权限，并要求无人机必须配备电 子围栏等安全设备。 2、频谱管理政策 国际电信联盟（ITU）：ITU 负责全球无线电频谱的分配与协调，为低空通信技术提供了

低空经济产业链与价值分布 低空经济产业链主要分为上、中、下三个环节： 上游制造端：涵盖无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、智能飞控系统等高 技术装备，技术壁垒高且附加值集中。代表企业包括大疆、峰飞航空、亿航智能等， 产品单机价值从 50 万元至 500 万元不等。 中游运营端：包括低空物流、农业植保、应急救援等场景服务。代表企业有顺 丰、京东等，其中顺丰物流无人机单机日配送量已达 2000 无人机企业自建园区：以大疆、顺丰丰翼科技、京东 JDX 等为代表，聚焦无人机 研发制造、物流配送等领域。 版权所有：天域飞行·侵权必究 作者微信：13804783205 3 eVTOL 企业自建园区：以峰飞航空、亿航智能、小鹏汇天等为代表，专注于电动 垂直起降飞行器研发生产。 传统航空企业转型园区：以中航工业、中电科等为代表，依托传统航空技术优势 拓展低空经济领域。 科技企业跨界布局园区：以华 苏州、杭州、合肥成为 eVTOL 试点城市，形成研发-制造-运营协同网络。 苏州工业园区计划投资 50 亿元建设低空基金，并布局 7 个先导产业园，打造"场 景展厅-研发中心-测试中心"全链条生态。峰飞航空在武汉设立总装基地，年产 eVTOL 航空器 200 架，产值达 28 亿元。 珠三角地区：以深圳、广州为核心，凭借无人机全产业链优势占据全球主导地 位，消费级无人机占全球 70%市场份额，工业级无人机占

公司、中兴通讯 股份有限公司、中电投工程研究检测评定中心有限公司、广州市黄埔区住房和城 乡建设局 编制组： 龙菲平 田 川 张永刚 陈冰凌 肖 芬 阴 陶 郭宏伟 蔡丹确 刘祖兴 区乐轩 许建新 李 强 孙 玥 李小伟 吴 俊 吕瑞良 程行军 谢 南 张建峥 谢 娅 韩玉仲 渠谨黛 徐鹏程 黄 达 王 琦 何莲英 徐春晨 黄双斌 目 录 1 引言 .................

载人业务：城市空中交通的创新实践 载人业务是低空经济中最受关注的细分领域之一，主要包括 eVTOL（电动 垂直起降飞行器）、飞行汽车等新型空中交通工具的载人运营服务。 入驻主体分析  主机厂商：亿航智能、峰飞航空、沃飞长空等  运营商：合翼航空、中信海直、金鹿公务机等  配套服务商：起降场建设、空管系统、电池充电/更换等领域的企业 风险分析  适航认证风险：载人 eVTOL 需要通过严格的适航认证才能投入商业运营 2025 年)》  产业集聚：已集聚了 500 多家上下游企业，2023 年产业规模突破 1500 亿元 入驻主体  科研机构：中国科学技术大学、合肥工业大学等  龙头企业：沃飞长空、峰飞航空等  配套服务：完善的技术研发、检测认证、人才培养等体系 4.3 珠海低空经济产业园：政府引导与资源整合 珠海在低空经济领域通过政府引导与资源整合，推动产业园快速发展。 发展概况 

度电池、先进飞行控制、轻量化复合材料、高集成度航电系统等，均是前沿技术的集成 创新。它并非传统通用航空的简单延伸或电动化，而是在动力范式、能源形式和控制方 式上的根本性变革，是实现交通领域“碳达峰、碳中和”目标的重要技术路径之一。 ⚫ 生产要素创新性配置：它将“低空空域”这一长期未被充分利用的生产要素，通过技术 创新和管理创新，转化为承载经济活动的新空间，实现了对传统三维空间的有效拓展， 960 亿元，占全国七成以上。同时聚集了亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空等 eVTOL 头部企业。 ⚫ 基础设施建设：深圳正加速构建市域级“5G+毫米波+卫星”的低空全覆盖安全网络， 并计划到 2026 年建设 1200 个以上低空起降设施。广州已建成并投运了全球首个 UAM 运营中心。 ⚫ 特色应用场景：2024 年 2 月，峰飞航空“盛世龙”完成了全球首条跨海跨城 eVTOL 航 政策环境：上海发布《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027 年）》。合 肥则出台《合肥市支持低空经济发展若干政策》，部分奖补累计可达 1 亿元，堪称全国 力度最大。 ⚫ 产业基础：上海集聚了峰飞航空、时的科技、沃兰特航空等国内主要的 eVTOL 初创企 业。合肥则通过“以投带引”的模式，成功吸引亿航智能设立华东区域总部，并深度布 局全产业链。 ⚫ 基础设施建设：合肥已建成并运营了全国首个城市空中交通枢纽港——骆岗公园

知》 （６）关于印发《减污降碳协同增效实施方案》的通知 （７）关于印发 《农业农村减排固碳实施方案》 （８）《关于推进开发性金融支持县域生活垃圾污水处理设施建设的通知》 （９）《科技支撑碳达峰碳中和实施方案（2022—2030 年）》 不可否认，经过近年来努力，我国生态环境治污阶段已经取得阶段性成绩， 肉眼可见的蓝天白云越来越多了，河道水质黑臭问题也得到缓解，但是总体来 看，进入十四 首先，大方向上，由以前治污逐步过渡至减污降碳协同增效，追求更高更 精细化的目标， 并且生态环境部、发改委等七部门还专门印发《减污降碳协同 增效实施方案》，从目标协同、区域协同、领域协同等六方面协同，为生态环 境质量改善和实现碳达峰碳中和战略任务的深度协同做出顶层设计。其次，啃 最硬的骨头，环保市场逐步下沉至县域、城镇、农村。今年各大部门出台 30 个 环保碳中和领域政策，5 个跟县域、城镇、农村污染物治理直接相关，其中还有

建筑高差变化 58.3 米 ◎ 模型对比分析报告一键生成，为决策者提供数据支撑 GISTC P25 产业结构与布局 无人机低空 中航、腾盾、大疆、傲势 产业链 纵横、亿航、沃飞、峰飞 生产制造 民航产业链 波音、空客、商飞 N 腾盾 JOUAV O pM 客 望特金 ②历正科技 尔科技 H3C

，项目团队必须熟悉 并遵守国家及地方关于无人机飞行的法律法规，包括但不限于《中 华人民共和国民用航空法》、《无人驾驶航空器飞行管理暂行条 例》以及地方性法规。这些法规通常涉及无人机的注册、飞行许 可、飞行高度限制、禁飞区域、飞行时间限制等方面。 具体而言，无人机操作人员必须持有有效的无人机驾驶员执 照，并在飞行前向相关部门申请飞行许可。飞行许可的申请应包括 飞行计划、飞行区域、飞行时间、飞行目的等信息。此外，无人机 通过严格遵守上述法规和操作规程，项目团队可以确保无人机 飞行活动的合法性和安全性，同时保护个人隐私和数据安全，为项 目的顺利实施奠定坚实基础。 10.1.1 飞行许可 在进行低空无人机飞行活动前，必须确保获得相应的飞行许 可。根据中国民用航空局（CAAC）的相关规定，无人机飞行许可 分为两类：一类是无需申请飞行计划的微型无人机飞行，另一类是 需要提前申请飞行计划的其他类型无人机飞行。对于本项目涉及的 无人机， 10%的预算作为不可预见费用，以应对市场价 格波动和特殊需求。 11.2 软件成本 在低空无人机 AI 识别自动处理图像项目中，软件成本是项目 预算的重要组成部分。软件成本主要包括开发工具、第三方软件许 可、云服务费用、数据处理平台以及维护和更新费用。以下是详细 的成本分析： 1. 开发工具： o 集成开发环境（IDE）：如 PyCharm、Visual Studio 等，预计费用为每年 5000

基于物联网的低空环境监测网络构建. 《智 能城市》, 5(2), 30-35. 4. 陈立. (2022). 无人机在城市低空监测中的应用研究. 《遥感技 术与应用》, 37(4), 565-573. 5. 王芳, 朱峰. (2023). 低空监测设备的选型与性能评估. 《测绘科 学》, 48(1), 12-18. 6. 李明, 孙丽. (2021). 多传感器融合技术在低空监测中的应用. 《传感器与微系统》 (2023). 基于数据驱动的环境监测模型研究. 《生态 环境学报》, 32(2), 300-305. 9. 国际环境监测组织. (2021). 全球低空监测框架报告. 国际环境 监测组织. 10. 许静. (2022). 低空环境监测数据应用与分析. 《大气科学》, 41(3), 200-206. 在本方案中，我们依据这些文献提供的研究成果与技术指导， 结合实际需求，制定了一套切实可行的低空环保监测网络设计方

直升机 经验丰富 已启动 VTOL 预研，由于体制限制，进 展 缓慢。由于人员流失，技术积累稍 差 通飞 通航飞机 经验丰富 大疆 小型多旋翼 资金充足 无大型飞行器经验，不考虑军品业务 亿航峰飞等民企 载人多旋翼 /VTOL 起步早，融资方便 国外上市，大型飞行器经验欠缺 11 院，北航，南航等 已开展双倾转研究 传统技术路径，难度大，可靠性差 1 大型主机所主要精力在市场规模更大的传统市场，暂忽视