军用无人机发动机主要供应商为航发动力、宗申动力和北京动力机械研究所 .......................................................... 20 表 10： 无人机航电系统业务的上市公司主要为中航电子、星网宇达、晨曦航空等 ............................................................ 21 表 11： 近年来中国持续部署军用无人机发展战略 小型低速无人机 碳纤维、芳纶纤维、纸蜂窝、木质材料 微小型无人机 碳纤维、芳纶纤维等 资料来源：《无人机先进结构复合材料应用及关键技术研究》，浙商证券研究所 国内从事复合材料研制生产的上市公司主要包括中航高科、光威复材、中简科技、中复 神鹰等，其复合材料产品增强材料均以碳纤维为主。 图32： 碳纤维复合材料较金属材料具有高比强度、高比刚度 图33： 复合材料在无人机和直升机领域的应用场景 中高空长航时侦察、监听及作战无人机 资料来源：《无人机动力装置的现状与发展》，浙商证券研究所 国内无人机推进装置的供应商包括航发动力、宗申动力、北京动力机械研究所等。 航发动力是我国军用发动机领军上市公司，下属公司生产的 AEF50E 涡扇发动机用于国 产双发云影无人机和彩虹-6 无人机，AEF50E 涡扇发动机、AEP50E 涡桨发动机、AEF20E 涡 喷发动机可应用于三款出口型无人机。

）起降场地构成低空飞行底层支撑，低空基建规划至关重要 。根据中国信通院预测，预计到 2035 年通用机场及各类起降平台总投入 资金约 1.8 万亿元。 以起降场地为主的基础设施建设需要提前规划，从上市公司中标情况来看，设计规划类央企或广东、 江苏、 安徽 等地方企业凭借较强的区域资源禀赋与经验优势， 中标多个低空重大规划，县市级别项目单价普遍在百十万级别，个别项目超过 千万。 2 ） 重 的 低空飞行服务保障体系构建形成。 山东省低空经济高质量发展三年行动方案（ 2024 2026 年） 到 2027 年，全省低空飞行综合保障水平走在全国前列，打造省级综合飞行服务站和 3 个以上市级低空飞行管理服务平台，建成 35 个 多地提出低空基建目标，分阶段搭建起降场点、低空智联网等软硬基础设施 发展低空经济需基建先行，在低空行动方案或者实施方案中，可以看到各地基本都提出了关于基础设施的阶段性建设目标， 万元）、酒泉市空域基础分类划设技术咨询服务项目 (50 万元） 低空经济发展及基础设施建设均需要提前设计规划， 从上市公司中标情况来看，设计规划类央企或广东、 江苏、 安徽等地方企业凭借 较 强的区域资源禀赋与经验优势， 陆续中标低空重大规划等项目，县市级项目单价普遍在百十万级别，个别项目超过千万。 低空设计规划相关项目及中标上市 公司 低空基建规划先于实施，央企、地方企业资源禀赋足 资料来源： 企业预警通（截至

亿元用于设备更新  地方财政支持：四川省对新建、改扩建 A 类通用机场项目给予省级财政性资金一 次性补助 3  金融创新：2025 年 7 月 8 日全国首单以低空经济为主题的资产证券化项目在深交 所上市 1.4 政策实施效果评估：低空经济产业规模快速增长 在一系列政策推动下，我国低空经济产业规模快速增长，发展质量不断提升：  产业规模：2023 年我国低空经济规模达 5059.5 亿元，增速达

展 缓慢。由于人员流失，技术积累稍 差 通飞 通航飞机 经验丰富 大疆 小型多旋翼 资金充足 无大型飞行器经验，不考虑军品业务 亿航峰飞等民企 载人多旋翼 /VTOL 起步早，融资方便 国外上市，大型飞行器经验欠缺 11 院，北航，南航等 已开展双倾转研究 传统技术路径，难度大，可靠性差 1 大型主机所主要精力在市场规模更大的传统市场，暂忽视 VTOL 市场，积累较少； 2 国内领先

能够管理从产品设计、研发到最终废弃的整个生命周期。通过集中的数据管 理平 台，PLM 系统允许多方团队协作，共享信息与资源，优化生产流程。它支 17 持版本 控制、变更管理、项目跟踪等功能，对提升产品质量、缩短上市时间、 降低生产 17 成本都有积极影响。 数据处理能力是低空经济中的另一个关键因素，特别是随着飞行数据量的激 增，高效处理这些数据成为重要任务。现代数据处理系统广泛利用云计算、大数

级。成都充分利用作为国家低空空域管理改革试点城市的政策优势，在低空旅游、农 林植保等领域开展了大量创新实践。 成都聚焦工业无人机优势领域，集聚了 9 家无人机整机制造企业和 110 家上下游 企业，工业无人机的产业规模、上市企业数量均位居全国前三，产品实现从 10 千克到 吨级全覆盖，基本形成了"研发+制造+运营+服务"的完整产业链。 西北地区：陕西省具有航空研发制造完整供应链条，2024 年航空和无人机制造业 产值近

源和网 络，实现优势互补，降低风险。然而，收入划分和决策权的分 配可能会造成一定的运营困难。 4. 线上线下结合模式：为了适应现代市场需求，一些营地通过建 立在线预订平台，将线下飞行体验与线上市场营销相结合。这 一模式不仅能够提高客户的便利性，也能通过大数据分析优化 市场策略，但需投入额外的技术资源和维护成本。 5. 公益与教育结合模式：一些营地将低空飞行项目与学术教育或 公益活动 定的风险，主要 包括： 1. 市场风险：低空经济的市场需求可能受宏观经济波动、航空政 策变化及行业竞争等因素的影响。 2. 技术风险：飞行器及训练设备的技术进步较快，若后续更新迭 代未能跟上市场步伐，可能导致项目的市场竞争力下降。 3. 法规风险：航空业的政策及监管环境复杂，法规的变化可能对 项目的合规性和运营提出新的挑战。 4. 财务风险：项目初期投入较高，如未能在预期时间内实现盈

源，降低研发成本，提升技术创新能力。以此为基础，校企双方可 以联合开展技术攻关、产品开发等活动。例如，某高校可与无人机 制造公司共同建立低空经济实验室，通过多方位的技术合作，加速 新产品的上市速度。 在政策支持方面，政府应积极引导与扶持校企合作，通过资 金、政策优惠、税收减免等措施，激励更多高等院校和企业参与低 空经济的建设。同时，政府可以搭建平台，促进信息交流与资源共 享，保障校企合作的顺利开展。

覆盖从研 发、生产到市场推广的各个方面。 其次，合作模式可以采取多种形式，包括战略合作协议、共同 研发、资源共享平台等。在技术创新方面，联盟成员可以通过共同 研发项目来降低研发成本，缩短产品上市时间。这可以吸引更多的 投资，并提高技术的市场化进程。此外，成员企业可以通过信息共 享平台，及时获得市场动态、顾客需求及技术发展趋势，加强市场 适应能力。 为了确保联盟的有效运作和可持续发展，建议建立以下几种机