数字 化转型分析报告（2021）》与欧盟委员会《根据 欧盟委员会《2022年数字经济与社会指数（DESI） 报告》，中国79%的中小企业仍处于数字化转型初 步的‘探索阶段’，而欧盟范围内约有34%的中型 制造企业已使用ERP系统整合业务流程，28%已采 纳云计算服务。 ¥ 新一代技术驱动下，加速智能制造行业数字化进程 PART 1 | 智能制造发展背景 数字化转型已不是“选择题”，而是关

（二）加力支持老旧营运货车报废更新。制定出台我省老旧营运货 车报废更新补贴实施细则，加快淘汰国三及以下排放标准老旧营运货车， 加强新能源营运货车在物流运输等场景应用。提前报废的吉林籍老旧营 运柴油货车，中型车每辆满 1 年（含）不足 2 年补贴 1 万元，满 2 年（含） 不足 4 年补贴 1.8 万元，满 4 年（含）以上补贴 2.5 万元；重型车每辆 满 1 年（含）不足 2 年补贴 1.2 万元，满 国际专利转让或 PCT 国际专利实施许可并投入生产的单位，按照不超过实际许可费用、转让 金额的 5%，给予不超过 25 万元一次性资助。 4.具体申报条件： （1）申报主体符合国家统计局关于中型企业、小型企业或者微型企 业有关划型标准的新型储能企业； （2）申报主体从区内高等学校或科研院所获得专利权许可或者转让 并投入生产，且依法向国家知识产权局备案或者登记。 （3）申报主体应在光 辆及以上的氢燃料电池汽车全新车型，每 款车型给予一次性新产品开发奖励 200 万元，单个企业年度奖励额度最 高不超过 600 万元。（责任单位：市经济信息委、市财政局） 四、给予通行便利支持 中型厢式、中型封闭式及轻型氢燃料电池货车，不受城市货车限行 限制；氢燃料电池汽车不受中心城区高峰时段桥隧错峰通行规定限制。 （责任单位：市公安局） 五、大力创新商业模式 有关区县经信部门要加大商业模式探索，制定支持氢燃料电池汽车

(一)支持应用场景拓展 1.给予氢燃料电池车辆路权。有条件开放中心城区禁行路段，允 许氢能源车辆进入中心城区。对整车长度不超过 6 米、宽度不超过 2.2 米、高度不超过 2.8 米的氢燃料电池中型厢式货车的物流车辆， 除部分重点路段外，在中心城区实行全时段不限行政策。(责任单位: 市公安局) 2.推动钒电池储能电站推广。推进领域标准与规范创新加大钒电 池储能推广应用力度，鼓励社会资本建设钒电池储能电站。对投产后 市 试点。2025 年，新增省级工业互联网平台 60 家以上、智能工厂（数 字化车间）150 家、未来工厂 20 家。 （十一）支持企业高质量发展。落实中小企业无还本续贷政策， 阶段性拓展至中型企业，力争新增无还本续贷 3000 亿元左右。省财 政厅安排中小企业发展专项资金，支持构建促进专精特新中小企业发 展壮大机制，新培育专精特新中小企业 1000 家、专精特新“小巨人” 企业 200 氢能源电池汽车、船舶被我市相关机构或个人采购（财政资金采 购不在补助范围内）并投入实际运营的，按照整机价格的 40％给予 补助；对一次性购置 10 辆（含）以上氢燃料电池货车，按照整机价 格的 40％给予轻中型货车、重型货车分别不超过每台 25 万元、50 万 元的补助，最高不超过 500 万元；对购置氢燃料电池公交车的，按照 整机价格的 40％给予补助，最高不超过 60 万元。（责任单位：市交 通运输局）

应用服务、平台服务、会议运维服务和会议安全（见图 1）。 4.1 高品质办公协同支撑华为高速发展 图 4-1：华为高品质协作会议建设内容 园区 网络 智能 会议室 会议 平台 中型会议室 小型会议室 经理室 开放区 大型会议室 摄像机 白板一体机 LED显示屏 门口信息屏 感知 环境控制 手机\电脑 会 议 运 维 会 议 安 全 会议

年内，按不超过销售额 30%给予奖励。（责任单位：市工业和 信息化局） 十一、支持车辆示范运营 按照对于数据接入国家及省燃料电池汽车示范城市群信息化平台的 轻型氢燃料电池车辆（总质量小于 4.5 吨）、中型氢燃料电池车辆（总 质量 4.5 吨及以上，小于 12 吨）、重型氢燃料电池车辆（总质量 12 吨 及以上）三种车型，在每个自然年内行驶里程最高按 0.5 元/公里、1.0 元/公里、2.5 元/公里予以运营补贴，不足 辆及以上的氢燃料电池汽车全新车型，每 款车型给予一次性新产品开发奖励 200 万元，单个企业年度奖励额度最 高不超过 600 万元。（责任单位：市经济信息委、市财政局） 四、给予通行便利支持 在我市注册登记的中型厢式、中型封闭式及轻型氢燃料电池货车， 不受城市货车限行限制；氢燃料电池汽车不受中心城区高峰时段桥隧错 峰通行规定限制。（责任单位：市公安局） 五、大力创新商业模式 有关区县要加大商业模式探索，制定支持氢燃料电池汽车推广应用

使用的各种燃料统一转化为一次能源进行比较。 • 智利在2021年发布了首部《能效法》（Energy Efficiency Law）， 并在其框架下 为轻型车辆制定了燃油经济性标准，预计在2024年和 2026年还将分别为中型和重型车辆制定相关标准。车企有两年的时间 面向新规进行适应和调整。与燃油经济性标准配套的政策还包括《国 家电动出行战略》（National Electromobility Strategy），为电 动车制定了严格的标准。