天级 连续保护 RTO ≈ 小时级 / 天级 RPO = 天 级 双活 12 双活 1.0 双活 2.0+ 双活 2.0 • 基于存储双活和连续保 护 • 院内业务数据双活保护 • 无网关的数据保护 • 灾备一体化 双活 2.0+ = 双活 + 数据保 护 • 基于存储双活或存储网关数据镜 像 • 院内业务系统双活保护 • 基于主机软件的数据镜

3 26.9 18.3 -22.8% -25.0% -32.0% 14.4% 47.0% 16.4% 26.3% 20.6 20.1 20.5 22.8 26 34 -2.4% 2.0% 11.2% 30.8% 7.5 7.4 11.1 11.4 17.4 20.3 20.3 50.0% 2.7% 52.6% 16.7% 0.0% 21.6 22.2 18.4 14 -14.7% -6.7% -3.7% -23.9% -31.7% -10.2% -7.4% 46.3% 6.3% 112.9% 9.1% 1.7% 36.4% 102.2% 2.0% 52.0% 2.1% 30.8% 11.5% 3.8% 34.4% 18.4% 59.5% 7.4% 85.5% 14.9% 0.0% 40.0% 124.5% 79.5% 1 7% -20.0% -7.4% -15.9% -3.3% -7.7% -25.0% -11.3% -12.7% 11.8% 10.3% 25.0% 6.3% 11.9% 2.0% 1.7% 0.0% 8.6% 8.7% 2.8% 18.9% 13.3% 3.4% 9.3% 5.6% 4.4% 31.7% 3.3% 3.8% 0.0% 5.5% 17

25% -79% 192% -32% 198% 44% -100% -50% 0% 50% 100% 150% 200% 250% 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 营业收入（亿元） yoy 西域旅游2023年归母净利率创历史新高 55.6% 61.6% 63.8% 72.0% 62.9% 60.9% 63.5% 61.7% 2024Q1 销售毛利率（%） 销售净利率（%） 0.48 0.53 0.79 0.83 0.98 1.18 -0.27 0.66 0.20 1.50 -0.11 4.4 1.8 2.0 1.7 1.8 1.5 0.6 2.5 -2.1 1.4 0.9 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 -1 0 1 2 经营活动现金净流量（亿元） 净现比

低 空 经 济 场 景 白皮书(2.0) 2025年度 低空经济场景白皮书（2.0） 编辑委员会 主 任：陈 暘 副主任：余 策 委 员：关立欣 吴希明 吴桐水 张开富 陈 萌 招启军 陶 智 （按姓氏笔画排序） 编 辑 部 主 编：陈 暘 副 主 编：余 策 吴桐水 执行主编：林伯阳 营规模，同时要有回报周期长的耐心。 中国航空学会非常重视低空应用场景的研究。去年发布 了《2024 低空经济场景白皮书（1.0）》。今年在去年的基础 上，又做了《2025 低空经济场景白皮书（2.0）》的深化研 究。 在 2.0 版本的白皮书中，编写组决意超越单纯的场景罗 列，致力于构建一套科学的分析框架与决策工具，创造性地 — 3 — 提出了“低空经济场景价值矩阵”，正是这一努力的核心结 晶。 域加快场 景培育和开放推动新场景大规模应用？又如何为低空经济 的安全健康发展提供可行的路径指引？基于对这些问题的 深入思考，中国航空学会决定在 1.0 版白皮书基础上迭代升 级，组织编写 2.0 版本。中国航空学会于 2025 年 7 月 31 日 发布《关于征集 2025 年度低空经济典型场景与装备的通知》， 面向社会广泛征集低空经济典型场景案例。在完成征集调研 的基础上，我们围绕场景核心要素、供需关系、典型实践等

练库、标准测试数据集和多模态低空知识库等，进一步实现数据的共享与高效应用。 江苏南京市低空飞行服务平台（1.0 版本）上线公测：低空企业和用户可以通过平台申报航线、空域和飞行计划等。未来还将上线平 台的 2.0、3.0 版本，打造具备设备身份识别、飞行航迹秒级管理等服务功能，实现同时服务不低于 5 万架次的低空飞行服务能力。 “全国低空交通一张网”项目启动：中国低空经济联盟于2月14日，在京召开“全国低

获5亿美元A轮投资、亿航智能于2015年获4200万美元B轮投资等。 12 5 5 4 3 1 1 1 1 1 14.3 37.2 3.0 7.0 0.9 2.0 1.0 0.3 0.0 上海 广州 南京 成都 珠海 苏州 深圳 绍兴 沧州 北京 投融资数量（起） 投融资金额（亿元） 易 176 106 50 20 19 17

如下表所示： 年份 收入（亿元） 成本（亿元） 净利润（亿元） 投资回报率（%） 1 0.5 1.2 -0.7 -5.8 2 1.0 1.5 -0.5 -4.2 3 2.0 1.8 0.2 1.7 4 3.5 2.0 1.5 12.5 5 5.0 2.2 2.8 23.3 6 7.0 2.5 4.5 37.5 7 9.0 2.8 6.2 51.7 8 11.0 3.0 8.0 66 净利润（亿元） 就业人数（万人） 第 1 年 80 10 -5 1.2 第 2 年 100 12 0 1.5 第 3 年 110 13 5 1.8 第 4 年 120 14 8 2.0 第 5 年 120 15 10 2.2 此外，产业园的建设还将带动周边地区的经济发展。通过产业 链的延伸和配套服务的完善，预计周边地区的年均经济增长率将提 升 2-3 个百分点。同时，产业园的建成将吸引大量高端人才和技术

器发电驱动电机，从而大大降低了对电池的 使用和依赖。对比纯电eVTOL，增程式混动 eVTOL单次充电可支撑超过5次起降，减少了 电池在飞机全生命周期的更换次数，提升了 飞机的经济性，全生命周期运营成本仅约为 1.4-2.0元/km/座。而且，其无需在每个飞行 任务后充电补能，也无需每个起降点都具备 充电能力，大大提升了机队运行周转效率和 机动性，降低了对基础设施的依赖性。 // 增程式混动可以更好解决里程焦虑，降低

补贴范畴内剔除。 市场分散、竞争激烈程度低； 产品质量不稳定，良莠不齐， 成本高； 2013-2019 成长阶段 0.01%-8% ➢ 2013年9月，第二轮新能源汽车推广应用工作开始，国补2.0出台。第一次提出了补贴逐年退坡的概念。提出了纯电动专用车的 概念（主要是邮政、物流车、环卫等）。要求示范城市或区域地方政府对新能源汽车车辆购置、配套设施建设等方面出台相关 政策。 ➢ 2013至2

器发电驱动电机，从而大大降低了对电池的 使用和依赖。对比纯电eVTOL，增程式混动 eVTOL单次充电可支撑超过5次起降，减少了 电池在飞机全生命周期的更换次数，提升了 飞机的经济性，全生命周期运营成本仅约为 1.4-2.0元/km/座。而且，其无需在每个飞行 任务后充电补能，也无需每个起降点都具备 充电能力，大大提升了机队运行周转效率和 机动性，降低了对基础设施的依赖性。 // 增程式混动可以更好解决里程焦虑，降低