、安全的低空公共 航线网络。 在低空公共航线网络的设计中，有几个关键要素需要考虑： 1. 飞行高度：低空空域通常指海拔 1500 米以下的空域，具体的 飞行高度应根据地面障碍物、气象条件及城市规划进行合理规 划。 2. 航线布局：航线的设计要考虑起飞、降落、转场等各类飞行需 求。航线应简捷高效，连接各个使用点，同时避免重叠和交 叉，以减少冲突风险。可以使用以下标准来优化航线布局： 著，因此正确理解此区域的特点尤为重要。低空空域不仅包括商用 航空的飞行路径，还涵盖了无人机、轻型航空器以及直升飞机等多 种飞行器的活动。由于低空飞行活动的复杂性，飞行器的分布、飞 行路径、空域使用等都会受到多种因素的影响，例如城市规划、地 形地貌、法律法规等。 具体而言，低空空域的主要特点包括： 1. 空域分层薄：低空空域的垂直高度比高空空域小，飞行器一旦 错位容易发生干扰和碰撞。 2. 飞行任务多样：低空空域允许多种类型飞行器运行，包括农业 的创新与发展。 在拉丁美洲和非洲，尽管低空航路的发展相对滞后，但一些国 家开始关注低空航空给经济和社会发展带来的机遇。例如，巴西和 南非等国在无人机技术的应用上已开始实践，采用无人机进行农业 监测、城市规划等任务，并计划在低空航空领域进行更深层次的探 索。 综合各国的经验来看，低空航路的发展趋势呈现以下几点： 1. 监管政策逐渐宽松：许多国家在确保安全的前提下，放宽了对 低空航路的限制，以鼓励民间参与和市场创新。

定了较高的要求。 其他省级行政区《行动方案》规划： 1.1、各地《行动方案》绘制低空发展蓝图——省级文件 初步统计目前发布《行动方案》的城市（不包括下辖县级行政区）有40个，深圳对低空经济的城市规划时间较早，布局较为全面，如规划产业规模1000亿 元、起降场1200个、航线1000条等，整体走在全国前列；广州计划产业规模1500亿元，排全国首位；上海注重打造涵盖航空器研发设计、总装制造、基建

第二互联网经济空间。信息流和交通流的高度融合，产生了新的应用和服务场景。这主要依靠低空飞行器与地面之间、 低空飞行器之间、低空飞行器与管控平台间之间的数字化信息传输通道来实现。 √ 新应用：无人机配送、空中巡检、城市规划 √ 新服务：航空物流、公务航空、航空水域监测、公共管理 图表：低空经济发展史 年份 概况 应用探索阶段

《国务院办公厅关于加快场景培育和开放推动新场景 大规模应用的实施意见》明确提出，要推动海陆空全空间无 人体系应用和标准建设，鼓励打造涵盖全空间的文旅、政务、 物流、卫星服务等应用场景，拓展工业生产、城市规划建设 治理、综合立体交通、公共服务、安全防护、农业生产等无 人体系应用场景，这种全空间无人体系的构建，标志着低空 经济场景正在向更加系统化、集成化的方向发展。 （2）区域协同场景加速涌现