需要换乘的出行越少，公交出行越便捷。 • 2024年期间，城市公共交通平均换乘系数整体同比呈多持平或下降趋势，超大城市、特大城市、中大城市的平均换乘系数（1.574、1.522、1.432）与去年同期 相比（1.579、1. 520、1.435 ）差异较小。其中，东莞市、沈阳市、海口市的公交换乘系数分别在超大、特大、中大城市中最小。 注：换乘系数计算方法参考国家标准（GB/T 32852.1 /驾车出行时间比；其中，公共交 通包含地面公交和地铁系统，用以综合评价城市内公共交通运行效率； • 在所研究城市在2024年期间，北京市高峰期公共交通与小汽车高峰出行时间最接近，排名与2023年同期一致，蝉联公共交通与小汽车高峰出行时间比最优城 市；说明该城市早晚高峰期采用公共交通出行的时间效率体感较好；西安市和兰州市分别在特大城市和中大城市中出行时间比最优； • 对大多数城市而言，早高峰 公共交通平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的步行距离，该值越低，城市公交出行便捷度越高。 • 2024年度期间，超大城市、特大城市、大城市的平均步行距离（1185米、1145米、1119米）较去年同期（1149米、1107米、1088米）均略有上升，主要增幅 发生在进/出公共交通系统的步行距离。其中，深圳市、济南市、哈尔滨市的步行距离分别在超大、特大、中大城市中最小。 排序说明：优先按总步行

请务必阅读正文之后的免责条款部分 行业研究报告 评级系统说明 以报告发布日后的 6－12 个月内，所评股票/行业涨跌幅相对于同期市场指数的涨跌幅度为基准。 类别 投资评级 评级说明 股票投资评级 买入 投资收益率超越沪深 300 指数 15%以上 增持 投资收益率相对沪深 300

亿元（YoY：-38.65%；QoQ：-54.21%），扣非归母净利润 2.61 亿元，同比下滑 6.71%。营收同比增长主要得益于并表晶端增厚收入及各项业务收入增长。净利润同比下滑的原因主要包括：1）去年同期并购 苏州晶端形成的投资利得致基数较高；2）精密制造新投产能爬坡，稼动率不足。展望 2024 年，我们看好：1）模组板新料号放量；2）精密组件已 导入料号或将进一步增厚收入；3）LED 显示等业

收期、投资回报率(ARR) 等。决策层通过 这些动态的数据了解何时可以收回车辆成 本、何时可以赢利、回报率是多少、何时 处置可以达到更大的利润以及投入什么车 型的利润更大一些。 同期对比分析 通过车型及时间段的查询，对比某年某月 与去年同期营业收入、维修费用、救援次 数、出险次数的情况，并可通过图形体 现。使决策层实时了解到车辆的运营情 况，为决策提供依据。 车流分析 根据某些条件对车辆流量的分析，以便公