新能 7 / 20 源和清洁能源应用等工作。 交通运输部印发的《绿色交通“十四五”发展规划》明确提 出，到 2025 年国际集装箱枢纽海港新能源、清洁能源集卡占比 达到 60%，到 2030 年，具备条件的沿海主要港口和物流园区的 内部车辆和场内作业机械等设备总体完成新能源、清洁能源动力 更新替代，要求港口加速绿色低碳转型；交通运输部、国家电网、 南方电网联合印发的《关于示范推进国际航线集装箱船舶和邮轮 码头岸电用电量方 面，到 2025 年，国际干线集装箱船舶靠泊岸电用电量较 2022 年 大幅上升。 1.3 行业政策 为引导港口高质量发展,助力建设世界一流港口。2020 年 5 月，交通运输部发布了《绿色港口等级评价指南》，明确“绿色 港口”指的是在生产、运营和服务时，贯彻绿色发展理念，积极 履行法律责任和社会责任，综合采取节约资源和能源、保护环境 和生态、应对气候变化的技术和管理措施，达到绿色港口等级评 换电等绿色航线、绿色供应链建设，助力航运业减碳降碳。 9 / 20 2.3 对标同业，打造绿色港口标杆，提升品牌效应 港口作为贸易的重要枢纽，面临着绿色和高质量发展的重要 机遇和挑战，绿色已成为港口高质量发展的底色。交通运输部印 发的《绿色港口等级评价指南》，明确“绿色港口”是从施工建 设到营运的所有环节，以及港口周围社区均以绿色为要素，综合 采取节约资源和能源、保护环境和生态、应对气候变化的技术和 管理措施

发改环资〔 2023 〕 1529 号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、工业和信息化主管部门、市场监管局 ( 厅、 委 ) 、 住房城乡建设厅 ( 委 ) 、交通运输厅 ( 局、委 ): 为深入贯彻落实《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》 , 按照 《 2030 年 前碳达峰行动方案》部署要求，加快提升我国重点产品碳足 螺 串 亩 “ 发改环资〔 2023 〕 1529 号 a 页 1 类 案 E I 世 1 唱 1 无 o 0 ○ 危就池 (24)88T 乡建片 ( 画，昔勇，眉》。空通运愉行 ( 降，要 ), 国路，流节 s 门，国家单理局序黑出朝炸： 该这碳中和重大混黄乐图，沈出综色热院 M 平 以 病 语 建 点 ， L 的 9 为 作 盖 病 方 民质大力实施可再生前九打动，制宣意筑如 ( 局、委 ) 、 交通运输厅 ( 局、委 ) 、农业农村厅 ( 局、委 ), 生态环境部、工业和信息化部、住房城乡建设部、交通运输部、农业 农 村部有关直属单位，有关行业组织、企业及研究单位： 为贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，大力支持低碳技术创新推广，培育和发展新质生产力，生态环 境部会同工业和信息化部、住房城乡建设部、交通运输部、农业农村部按照《国家重点低碳技术征集推广实施方案》相关

2023》提供能源消费数据进行估算 4 江西低碳转型中长期展望——基于 EPS 模型构建“双碳”路径 从直接碳排放结构来看，火力发电部门贡献了 43% 的碳排放量，占据主导地位；工业部门占比为 38%，交 通运输、建筑及农业部门占比分别为 10%、4% 和 1%。电力热力供应部门作为能源消费和碳排放的首要领域，其 排放特征与江西省电力供给结构中燃煤发电的主导地位密切相关。 2. 能源结构 江西是“资 数据来源：《江西统计年鉴 2021》 图 8 江西 2020 年工业终端能源消费总量（电热当量法） 数据来源：《江西统计年鉴 2021》 7 2025 年 8 月 3.3 交通部门 2020 年江西省交通运输部门能源消费总量达 1237.4 万吨标准煤，产生二氧化碳排放约 2500 万吨，占全省 碳排放总量的 12%。从能源消费结构看，公路运输占据绝对主导地位，其能耗占比高达 96%；其次是航空运输， m²，浅层地能建筑应用面积 425 万 m²。 9 截至 2020 年，江西省已颁布《江西省居住建筑节能设计标准》，并参照《夏热冬冷地区居住建筑节能设计 标准》，建筑设计参照节能标准为 50%。 8 江西省交通运输厅 . 江西省内河航道与港口布局规划（2021-2050 年）[EB/OL]. (2021)[2022-08-02]. http://jt.jiangxi.gov.cn/ 9 《江西省“十四五”

洁动力效率、优化交通运输模式和路线、自动驾驶等方面 有效提升交通运行和管理效率，降低排放。在提升清洁动 力效率方面，数智技术已应用于电池能量管理，并能根据 实时用电峰谷分布，实现智能充电，提升能源利用效率。数 智技术还可以在电池的研发中发挥作用，利用监督学习技 术、模糊逻辑和聚类来预测电池状态、退化和剩余寿命。 在自动驾驶方面，数智技术可以发挥拥堵管理能力，减少 排队能源消耗。在优化交通运输模式和路线方面，数智技 智能及行业算法积累，让“城市大脑”在应用中不断学 习和优化，贯穿服务于政策的设计、落地和迭代。例 如：海淀区交通指挥中心依托“城市大脑”的大数据 及人工智能技术支持，实时感知交通态势，分析各类 交通事件原因，一方面应急调整交通运行状态，降低 交通拥堵产生的碳排放，另一方面结合长时间运行数 据，优化调整已有交规政策，提高道路运输效率。 数智技术赋能政府治理现代化 北京海淀“城市大脑”代表的政府低碳治理实践具 有示范 某机场集团智能调度 iii 2018年中国交通运输行业碳排放占全社会比重为 11%，公路货运、水路货运、民航客运为交通运输行业碳排 放前三。2018年公路货运、水路货运、民航客运的碳排放分 别为5.65亿吨、1.95亿吨、1.17亿吨，占比53.9%、18.6%、 11.2%。交通运输的需求将随着人均GDP的提升而持续增 长，中国交通运输的碳排放面临较大的上升压力。 碳达峰碳中和带来机场调度优化新需求

区解决方案，不仅可以提高节能减排的潜力，还能带来许多附加优势，例如更好的 工作环境和居住质量。园区内可实现不同部门之间的相互协同， 比如能源部门（供 暖、制冷、电力、交通）与终端用户部门（住宅、工商服务、工业、 交通运输）之 间的部门耦合。与单体建筑层面相比，园区可以通过整合基础设施的规划、建设、 采购及使用来实现规模经济。提高系统效率可以降低成本，进而提高企业的竞争力 和利润率， 这是综合园区的核心优势。一体化综合园区还可以被应用于多种情景， 使用的形式来区分特定使用用途，或将其分配给特定的 使用群体—— 部门。 为了避免不同部门概念的重叠，这里对最终使用部门和 能源部门进行了区分。美国能源信息署将最终使用部 门定义为住宅、工商服务业（CTS）、工业和交通运 输 业。然而，部门耦合的概念主要是指能源部门之间 的协 同作用。在更加广泛的定义中，部门耦合也适用 于最终 使用部门，从而发挥部门之间基础设施的协同 作用。 能源部门最初通常可以根据园区大多数供电、供暖和制 进行考虑。供暖和制冷可以进一步按照温度等级和使用 类型进行划分。其他的能源部门还包括交通运输和燃气 基础设施，前提是在该园区存在这些部门。燃气一直以 来主要指的是天然气，但从长远来看，氢气的占比逐渐 提高亦或是氢能专用基础设施也是有可能的。交通运输 25 既是一个能源部门，也是一个使用部门。 电力和交通运输等能源部门之间的联系表明，原则上， 电力部门几乎总是在部门耦合中发挥核心作用。这也反

重工业：钢铁减排聚焦能源替换、能效提 升及工艺升级 第一节 工业碳排放组成及减排挑战：聚焦钢 铁行业 第二节 钢铁行业政策现状及碳中和举措 第五章 汽车行业：发展新能源汽车，联合上下游 产业链减排 第一节 交通运输业减排的必要性 第二节 全球汽车行业减排目标 第三节 汽车行业减排特点及举措 第六章 建筑行业：创新发展模式，全链路打造绿 色低碳建筑 第一节 建筑行业低碳绿色发展的机遇与挑战 第二节 等化石燃料燃烧，约占全国总排放量的7%。 [6] 在过去20年 间，随着中国经济高速发展，城镇化进程的演变，交通运输业的 碳排放量也翻了一番。 公安部交通管理局数据显示，截至2021年5月，全国机动车 保有量达到3.8亿辆，驾驶人达4.65亿人，2021年一季度新注册 登记机动车996万辆，创同期历史新高。庞大的中国汽车市场仍 在持续增长，这势必给交通运输部门实现节能减排目标带来挑 战。 除了抑制汽车普及造成的碳排放，交通部门的其他领域（长 因汽车保有量与出行需求的持续上升，在基准情景下，交通 部门2050年排放量将上升约30%。如果不采取积极措施，这将与 1.5℃路径下减排约70%的方向“背道而驰”。如图1-15所示，对 于交通部门来说，交通运载工具的电动化转型是最为本质、贡献 最大的减排举措。当下已大幅启动的公共交通电动化以及迅猛发 展的乘用车与商用车电动化，2050年，有望肩负交通部门减排贡 献的54%。与能源、工业部门类似，交通领域的电动化转型离不

相关部门 ： 工业和信息化部 、生态环境部 标准缺口方向 ：由各 相关行业负责 交通运输 标准供给水平 ：★★ 标准化水平分析 : 该领域标准化发展较 为充分 国内标准情况 ： GB/T 45096-2024 《城市绿色货运配送 评价指标》等 3 项国 家标准 ，行业标准 8 项。 相关部门 ： 交通运输部 标准缺口方向 ：园区 零碳交通 生产过程 标准供给水平 ：★★ 标准化水平分析

站址概况 项目位于拟建储能电站xxxx有限公司石膏堆场闲置场。站址南 侧、北侧为厂内铁路。西侧为仓库，煤 矸石料棚。110/6kV 变电站位于项目场 地的西北方向约 300 米。站址内土地平整，交通运输便利，满足大件 设备运 输要求，但建设受制约因素较多，可用于建设储能电站的场地相对较少，土 地性质为建设用地。站 址现状如下图： 图 5.1-1 场地现状图 5.2 基础资料 5.3-1 站址总平面图 5.3.1 对外交通运输 储能电站场地干道四通八达，交通便利，运输方便，可满足储能电站设 备运输要求。可通过汽车直接运抵场址。 5.3.2 运输强度及大件运输 储能电站主要设备为场内的蓄电池组件及配套的箱式变、换流变、BMS 系 统等设备，组合安装在标准集装箱内，交通运输强度不大。 5.3.3 站内交通运输 本工程设备及材料运输主要以汽车公路运输为主，市区道路及原进厂道 区道路及原进厂道 路能满足工程施工交通运输的要求。 5.4 建构筑物 5.4.1 建筑设计 本工程均为集装箱，无新建建筑，本工程的使用年限为 25 年。 5.4.2 基础设计 储能电池集装箱基础采用加厚混凝土筏板，天然地基，厚度采用 500mm； 5.4.3 地基处理 根据资料提供的对地面承重最低要求为 100kPa。地基采用天然地基。 5.5 给排水

2.3 建设内容 丨业务世界的数字孪生 业务世界的数字孪生横向拉通从订单到交付端到端价值链的业务流和数据流，纵向贯通运营层、执行层和 现场层的信息。 现场层 PLC/DCS/SCADA 等 仓储 制造 发运 执行层 立体仓库

源网荷储是什么 发电即利用发电动力装置将水能、化 石燃料(煤炭、石油、天然气等)的热 能、核能以及太阳能、风能、地热能、 海洋能等转换为电能。 负荷即用电负荷，包括居民用电负荷、 工业负荷、农业负荷、交通运输业负 荷等。 储能是指通过化学电磁或电磁能量存 储介质进行可循环的电能存储、转换 及释放的设备系统。 通过输电，把相距甚远的（可达数千 千米）发电厂和负荷中心联系起来， 使电能的开发和利用超越地域的限制。