罗兰贝格：2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书

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2025年7月 ������� ������� ��� 2025 2 | 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 2024年，全球宏观经济延续波动与复苏交织的态势，地缘博弈、贸易壁垒、供应 链重塑等因素持续影响全球产业格局。在这种不确定的大环境下，全球主要零部 件企业营收规模遭遇了近年来的首次负增长，欧洲、日韩等传统强势市场普遍承 压，区域间、企业间的分化进一步加剧。 面对全球市场的深刻变化，中国零部件企业展现出了强劲韧性与增长潜力。借助 内需回暖与出口扩张双轮驱动，中国企业在新能源、智能化等核心领域加快国产 替代和全球布局，营收规模和百强企业上榜数量持续提升，全球竞争力不断增强。 但与此同时，产业规模与利润增速放缓，头部集聚效应加剧，中国企业在全球化能 力、品牌建设、技术突破等方面仍存在不足，企业出海过程中的本土适应、合规管 理、风险应对等挑战日益凸显，未来发展仍需稳中求进，系统提升企业的全球化经 营能力与价值创造水平。 在此背景下，2025年罗兰贝格与《中国汽车报》社再度携手，基于最新百强零部件 企业经营数据，系统梳理全球与中国汽车零部件产业的发展现状与趋势，洞察产 业格局演变、技术路线演进、品牌战略变化及中国企业国际化路径等，助力产业各 方在深度变革中把握机遇、共谋未来。 引言 第一章 全球汽车零部件发展概览 第二章 中国汽车零部件发展态势及趋势 第三章 汽车零部件行业发展趋势 第四章 汽车零部件国际化发展趋势 现状二：企业竞争格局焦灼 趋势二：新能源头部集中，智能化百花齐放 技术发展趋势 中国零部件企业出海五大考量要素 现状一：营收规模负增长 趋势一：总体规模及利润总额增速放缓，头部虹吸效应凸显 产业格局趋势 中国零部件企业海外业务发展趋势 品牌趋势 04 06 12 18 05 07 16 20 05 07 13 19 16 目录 全球汽车零部件 发展概览 5 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 | 现状一：营收规模负增长 2024年百强企业总营收1为82,456.68亿元，同比下 降5.07%，为近年来首次负增长，反映出行业在复杂 外部环境和深度转型过程中面临的增长压力。 全球营收承压背景下，中美企业实现逆势增长。据统 计，中国上榜企业2024年营收规模同比增速为9%， 且新增上榜企业数为4家，新增企业数分区域位列第 一，显著优于全球各地区整体表现。增长来源于刺激 内需、出口驱动以及电动智能化趋势下的核心部件国 产替代加速，中国企业快速适应新趋势，积极布局。 美国上榜企业2024年营收规模同比增速为5%，主要 得益于北美汽车供应链回流、本土车企订单稳定等带 动效应。 日韩及欧洲零部件企业普遍业绩受到冲击，主要源于 市场疲软、主要客户新能源转型不及预期、投入无法 快速变现等。据统计，韩国上榜企业2024年营收规模 下滑最为剧烈，同比跌幅为19%，受LG新能源、三星 SDI等动力电池龙头大幅下滑影响显著。日本企业尽 管上榜数量微增，但多为传统版块企业，难以抵御结 构性需求转移，2024年营收规模同比跌幅为7%。欧 洲上榜企业2024年整体营收规模减少2,595亿元，其 中德国地区降幅约达10%，欧洲的汽车主导地位受到 挑战。 01 现状二：企业竞争格局焦灼 2024年，全球Top20零部件企业的整体营收规模下 滑，仅3家企业实现了增长。据统计，Top20零部件 企业营收规模较2023年同比下滑4.3%，显示出了行 业在经历疫情后复苏趋缓、成本压力上升及电动化 转型加速等背景下的增长瓶颈。尽管如此，麦格纳、 康明斯、舍弗勒三家企业逆势增长，同比涨幅分别为 1.6%、20.0%、56.5% ，实现了突破。 头部零部件企业增长主要受全栈解决方案、新兴业 务、区域平衡及成本优化等四大因素驱动。 例 如 ，麦 格 纳 通 过 收 购 维 宁 尔 主 动 安 全 业 务 （Veoneer Active Safety）等，完善了从硬件（摄 像头、雷达等）到软件（算法、域控制器等）的完整生 态，提供全栈辅助驾驶模块和系统； 康明斯受益于新兴大马力业务增长，尤其是AI发展驱 动数据中心的发电机组业务发展，抓住产能扩张和高 端机组机会，量利皆升。且通过多燃料平台（HELM™ 系列）覆盖柴油、天然气、氢气等场景，满足不同客户 的低碳转型需求； 舍弗勒强化欧洲本地供应商，布局近岸外包（墨西 哥）生产电驱系统与底盘部件，并同步通过自研谐波 减速器、集成电机控制器等核心部件，加强垂直供应 链整合、减少外部采购依赖。 全球百强企业分地区营收变化1) [2023-2024，亿元] 01 资料来源：中国汽车报，企业官网；罗兰贝格 1) 计算对比对象为2025年上榜的100家企业及其2024年营收与2024年上榜的100家企业及其2023年营收 1. 统计2024年-2025年皆上榜的93家全球百强企业 6 | 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 中国汽车零部件 发展态势及趋势 7 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 | 中国汽车零部件行业规模及利润总额持续提升，尤 其是新能源、智能化相关板块表现依旧亮眼，相关领 域的研发投入持续加大，成为带动行业发展的重要 力量。同时，传统零部件业务在疫情后虽有所反弹， 但整体仍处于下行通道，行业分化趋势显著。 趋势一：总体规模及利润总额增速放缓， 头部虹吸效应凸显 受宏观经济、价格战以及商用车市场平缓发展等多重 影响，零部件企业整体营收增速放缓，但头部企业通 过规模与技术优势保持较高盈利增速，虹吸效应日益 突出。 中国汽车零部件行业整体营收规模增长降速，价格战 下竞争加剧。2024年，受核心板块价格下跌影响，整 体零部件营收增长放缓，同比仅增长2%。其中，乘用 车零部件市场呈现增长态势，销量同比上升7.7%，商 用车零部件市场则同比下降1.0%。当前，“三电”系统 与发动机仍为零部件收入的主要来源，合计占比约 60%，但其增长动能较为有限，整体增长放缓。相较 之下，电子、轮胎轮毂与底盘板块行业分散、规模有 限，但保持超过10%的快速增长，展现出结构性亮点 与较强的发展韧性。 02 尽管收入增速放缓，头部企业净利润仍同步高速增长 19%，显示出了较强的盈利韧性，头部虹吸效应进一 步凸显。2024年，零部件行业利润加速向头部企业 汇聚，集中度显著提升，其中头部10家企业合计实现 了全行业75家企业利润总额的72%。在动力系统领 域，新能源与传统发动机板块营收规模相近，但前者 的利润水平已达到后者的三倍，展现出更强的盈利能 力。 03 12,647 13,555 16,663 16,944 2021 2022 2023 2024 +7% +23% +2% 738 821 1,217 1,449 2021 2022 2023 2024 +11% +48% +19% 5.8% 6.1% 7.3% 8.6% 中国百强零部件营业收入1) 中国百强零部件企业净利润及净利率1) 02 03 资料来源：中国汽车报；罗兰贝格 资料来源：中国汽车报；罗兰贝格 1) 计算考虑近3年皆上榜且公布供应链营业收入和利润的75家企业，统 计其供应链相关业务营业收入、净利润及利润率 1) 计算考虑近3年皆上榜且公布供应链营业收入和利润的75家企业，统 计其供应链相关业务营业收入、净利润及利润率 [2021-2024，亿元] [2021-2024，亿元，%] 净利润率 趋势二：新能源头部集中，智能化百花齐放 随着新能源汽车渗透率持续提升及智能化技术加速 应用，行业内部出现了新能源板块利润显著集中的特 点。同时，智能化相关板块呈现多点开花局面，成为 驱动增长的新引擎。 新能源板块盈利能力最强，新能源和发动机头部集 中效应显著。在新能源板块中，宁德时代在整体版 块收入和盈利的占比分别为80%和92%，其持续以 技术领跑（超充/骁遥电池超级增混/神行PLUS磷 酸铁锂等），以全球本地卡位（欧洲），以品牌升维 8 | 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 （B2B2C），以生态闭环（超充/换电）。然而，近年 来宁德时代也持续受到电池价格下降影响，整体收 入增长承压。在发动机板块中，潍柴在整体版块收入 和盈利的占比分别为72%和73%。未来，随着商用车 等细分市场销量下滑，腰尾部发动机企业面临连续亏 损和转型难题。 电子、轮胎轮毂、底盘等板块相对分散，但整体增速 较快。电子板块已初步形成珠三角、长三角等区域产 业集群，头部企业在加大研发投入的同时，持续推动 技术迭代，并通过垂直整合与协同整合提升效率。此 外，围绕“第二增长曲线”的战略布局逐步展开，国际 化扩张加速，呈现出“以投资换未来”的典型特征。在 轮胎轮毂板块中，行业经历了新一轮产能出清，头部 集中趋势加强，2024年营收同比增长14.5%，在新能 源车放量与国际本地化带来的结构性机会下，通过成 本优化与技术突破持续推进国产替代进程。底盘板 块则凭借持续的产品创新与技术变现，板块净利润 快速增长。头部企业积极向线控底盘、机器人等前沿 方向延伸，并关注其商业化路径的打通，当前已开启 对发达市场及海外主机厂的协同渗透，打造“技术+渠 道”的组合优势。 04 2023年收入 2024年收入 净利润率 3,545 3,348 1,717 1,510 1,533 5,010 3,174 3,364 1,892 1,729 1,698 5,086 新能源板块 发动机板块 电子板块 轮胎轮毂 底盘板块 其他传统 -10.5% +0.5% +10.2% +14.5% +10.7% +1.5% 家数 4 9 13 9 14 26 13% 19% 4% 5% 4% 5% 7% 8% 6% 6% 6% 7% 23’-24’ 净利润增速 21% 32% 21% 25% 14% 4% YoY[%] 收入[亿元] 净利润率[%] 中国百强零部件企业2023年-2024年分版块收入、净利润率 [亿元，%] 04 资料来源：中国汽车报；罗兰贝格 1) 计算考虑近3年皆上榜且公布供应链营业收入和利润的75家企业，统计其供应链相关业务营业收入、净利润及利润率 9 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 | 中国2025年新上榜企业10家，超过一半新上榜企业 主营业务与电子、智能化等相关，反映市场需求的持 续升级与变化；同时，本土汽车零部件及传统业务也 持续良性发展。 05 2021年至2024年期间，高速增长企业主要分布在长 三角地区，集中在电子、底盘和其他传统业务板块。 长三角区域集群显现，近半数高增长企业（10家）分 布在浙江、上海、江苏，这得益于完备的产业链配套 体系和良好的经济发展动能。其他区域如环渤海（3 家）、京津冀（2家）和东南沿海（2家）也具备一定的 产业基础，但在数量上明显低于长三角，而珠三角和 中部地区仅有1家企业入围。 06 科技引领向上的零部件企业增加。高增长企业平均研 发投入占企业总收入的5.1%，高于中国百强4.0%的 平均水平，展现出更强的韧性与盈利效率。在经济平 稳向好与技术创新双驱动下，零部件企业可实现“量 利双升”的良性发展，19家高增长企业利润总额占中 国百强的54.2%。 07 2025中 国百强榜 新上榜企 业数量 10 新上榜企业排名 xx 沪光汽⻋电器 60 ⾼压线束、发动机线 束、⻔后盖线束和电 缆线束 瑞浦兰钧能源 63 电⼦板块 储能电芯, 锂离⼦电 池 精诚⼯科 23 缸体、副⻋架、冷冲 压、热成型、电控差 速锁、焊接总成等 亿咖通科技 79 ⻋载娱乐系统、数字 智能座舱、座舱域控 制器 万安科技 99 其他传统板块 ⽓压制动系统、液压制 动系统、副⻋架、离合 器操纵系统等 100 航盛电⼦ 电⼦板块 智能座舱系统、智能与 软件服务系统、智能驾 驶辅助系统等 祥鑫科技 82 汽⻋精密冲压模具、动 ⼒电池箱体、轻量化⻋ ⾝结构件等 其他传统板块 曼德电⼦电器 38 电⼦板块 汽⻋⻋灯、汽⻋线束 及空调总成等产品 天有为电⼦ 96 电⼦板块 电⼦式组合仪表、全液 晶组合仪表、双联屏仪 表等 东实汽⻋科技 98 其他传统板块 ⻋⾝系统、底盘系统、 动⼒总成系统等 电⼦板块 其他传统板块 电⼦板块 中国2025年供应链百强新上榜企业 05 资料来源：中国汽车报；罗兰贝格 3 2 10 2 1 1 企业家数 东南沿海 ⻓三⻆ 珠三⻆ 中部地区 京津冀 环渤海 19 6 2 4 6 1 0 企业家数 新能源板块 电⼦板块 发动机板块 底盘板块 轮胎轮毂 其他传统板块 19 按区域分布[家] 按板块分布[家] 776 1,433 >20%增 速企业 中国百强 54.2% 14.9% 8.5% 净利润率 [2024] 净利润、净利润率对⽐ 5.1% 4.0% 研发投⼊ 占⽐[2024] 研发投⼊、研发投⼊占⽐对⽐ 323 811 >20%增 速企业 中国百强 40.0% 高增长零部件企业1)结构 高增长企业与中国百强1)对比 06 07 资料来源：中国汽车报；罗兰贝格 资料来源：中国汽车报；罗兰贝格 1) 2021年-2024年化增速>20%的百强企业 1) 计算考虑近3年皆上榜且公布供应链营业收入和利润的75家企业，统 计其供应链相关业务净利润、利润率及研发投入; [2024年, 亿元，%] 10 | 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 2024年百强零部件企业研发投入稳定，头部企业逐 年加大技术创新及研发人员占比。2024年上榜企业 共投入研发费用811亿元，在业务收入中占比达4.0%， 与2023年的3.9%基本持平。 08 新能源、电子板块投入领先，发动机及底盘板块投入 则明显缩减。中国头部零部件企业的研发投入集中， 宁德占新能源板块研发投入的74%，潍柴占发动机板 块60%，均胜和德赛占电子板块54%。另外，中国头 部零部件企业更重视技术创新，电子、轮胎轮毂板块 投入增长更快；同时，新能源、电子两大板块在2024 年的研发投入超过行业均值，并聚集了最多的研发人 员，占比分别达到22.2%和17.2%。 09 601 783 811 4.1% 2021 4.6% 2022 3.9% 2023 4.0% 2024 741 研发占⽐ 研发投⼊ 中国百强零部件上榜企业研发投入及占比1) 08 资料来源：中国汽车报；罗兰贝格 1) 计算考虑近3年上榜且公布统一口径研发投入的75家企业，统计其研 发投入及其在企业总收入中的占比 103 99 69 61 69 199 182 105 71 61 76 247 241 116 94 56 69 251 115 111 63 60 211 新能源板块 发动机板块 电⼦板块 轮胎轮毂 底盘板块 其他传统 205 4.0% -1.5% +17.6% 11.8% -13.4% 3.2% 2021年 2022年 2023年 2024年 17.2% 17.2% 22.2% 12.9% 16.0% 13.0% 研发⼈员占⽐ [2024] 3.7% 2.7% 3.3% 3.2% 5.5% 研发投⼊占⽐ [2024] 5.3% 中国百强零部件上榜企业各板块研发投入情况 09 资料来源：中国汽车报；罗兰贝格 [2021-2024,亿元] [2021-2024,亿元] 本报告来源于三个皮匠报告站（www.sgpjbg.com）,由用户Id:349461下载,文档Id:730862,下载日期:2025-07-22 11 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 | 12 | 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 汽车零部件行业 发展趋势 13 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 | 智能化、电动化正带来汽车产业的颠覆性变革，深刻 影响汽车产业发展态势，并带来零部件企业的全新发 展格局。其中，智能化是核心趋势，作为共享化和创新 出行商业模式的底座技术，深刻改变了传统汽车价值 链的结构与分工模式，加速向软件定义汽车、平台化 架构、电驱动系统等新范式演进。与此同时，零部件 部门也迎来全新发展机遇与挑战，技术门槛、创新能 力和生态整合力成为企业突围与重构竞争优势的关 键变量，原有的供应体系正逐步重塑，产业链分工格 局呈现出更加动态、多元的演化趋势。 10 产业格局趋势 1. 价值重塑 新四化带来三电、智能驾驶、智能座舱等新的价值高 地，零部件产业链价值分布重塑。新能源三电、智能 座舱与智能驾驶等核心零部件板块正实现市场规模、 增长速度与技术发展的同步跃升，逐步成为产业价值 高地。其中，电驱领域集中度相对较低，未来随着行 业整合提速，领先企业将不断扩大市场份额；动力电 池则已经形成高度集中的竞争格局，电化学技术实力 与产业链集成能力成为核心竞争要素；智能座舱与智 能驾驶领域的马太效应日益显著，头部企业通过技术 积累与算法优势构筑护城河，技术迭代速度与软件开 发能力成为致胜关键。 2. 整零协同 2.1 整车开发模式：从分布式向集中式演进，零部件企 业需提升系统级解决方案能力 零部件企业亟需具备单一产品供应外的系统级解决 方案能力。由于开发模式所处的阶段不同，各类主机 厂对于零部件配套的产品形态需求不同。目前，相较 智舱智驾，底盘和动力的集中化开发模式尚未落实， 未来3-5年是动力域和底盘域加速转型的窗口期。另 汽车产业变革趋势 10 资料来源：罗兰贝格 14 | 2025年全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书 硬件 软件 分布式 功能域 域融合 (区域 Zonal) 中央式 ⽹关/中央域控 软硬 未解耦 ⽹关/中央域控 中央计算机 中央计算机 控制器 ⽹关 执⾏器 主流主机⼚处在功能域向域融合发展阶段 不同主机⼚对开发域的定义和范围不⼀致 主流主机计划于2025-26年启动区域Zonal式开发架构 域集中模式从智驾智舱域启动，逐步拓展⾄底盘和动⼒等 不同主机⼚有不同的开发域划分⽅式 即便是相同域名，包含的具体零部件也有所差异 ​上汽 ​吉利 ​⼤众 智驾 座舱 ⻋⾝舒适 底盘动⼒ 2021 2025 2028 分布式 功能域 域融合 智驾 ⽹联 座舱 底盘动⼒ 内外饰 发 动 机 变 速 箱 差 速 器 E C U 显 ⽰ 屏 传 感 器 制 动 器 传 动 轴 悬 架 … ⾯向服 务的软 件架构 微服务 软件架 构 座舱域 智驾域 ⻋⾝域 底盘域 动⼒域 智能座舱 智能驾驶 动⼒底盘 微服务 软件架 构 智驾