项目编号： 铁路沿线实景三维 AI 大模型 应 用 方 案 目 录 1. 项目背景与目标............................................................................................6 1.1 铁路运输的重要性...................................... 近年来，随着我国铁路运输业的快速发展，沿线的基础设施和 周边环境的管理与维护显得尤为重要。优秀的铁路沿线管理不仅能 够提高运输效率，保障安全，还能够促进沿线经济的发展。因此， 本项目旨在通过构建一个实景三维 AI 大模型，提升铁路沿线的管 理能力与服务水平。 该项目的背景主要基于以下几点： 首先，铁路沿线环境复杂多变，涉及到的设施包括轨道、信 号、桥梁、隧道等多种结构，周围环境也包括居民区、商业区等， 其次，现有的铁路监测系统多为单点或局部监控，缺乏全局观 与综合效益的分析。通过引入实景三维大模型技术，可以实现对铁 路沿线的全面可视化、动态分析，使得管理人员能够及时掌握沿线 情况，从而提高回应各类突发事件的能力。 最后，随着国家对智能交通系统及数字基础设施建设的重视， 人工智能和大数据的发展为铁路沿线数字化管理提供了技术支撑。 构建实景三维 AI 大模型，不仅能够为铁路运营提供科学决策依 据，还能为沿线经济、民生发展提供数据支持。

精细级地面模型制作规定 （1）地面模型基底轮廓线应基于 1:500、1:1000 比例尺地形图中建筑物的 基底轮廓线直接生成，并与地形图保持一致。 （2）地面模型应包含丰富细节，路沿、花台花基等建模表现，广场铺地 及 其大型铺装地花应参考现场照片与影像制作。 （3）地面模型应制作出高低错落，符合现场真实高程的三维模型，道路 口 高程精度不低于为 0.2 米。 （4）地面 1:500 比例尺地形图、 遥感影像和实地采集的数据为基础，以人工建模方式制作三维地形模型，包括山 体、绿地、植被、铺地、广场、人行道、地块内部道路等模型。 （2）地表模型应包含较多细节，路沿、花台花基等建模表现，广场铺地 及 其大型铺装地花参考现场照片与航片制作。 （3）地表模型应制作出高低错落，符合现场真实高程的三维模型，道路 口 高程精度为 0.5 米。 （4）地表模型应与 、林区道路、乡村道路、下 穿 通道。 （2）轨道交通及桥梁：包括铁路、轻轨、高架路、立交桥、人行天桥、 公 铁两用桥、支座、引桥、栏杆、拉索等。 （3）道路附属设施：包括道路交通标志和标线、路沿、植被隔离带、栅栏、 顶篷、路灯、信号灯等。 6.8.7.1.3. 1 精细级道路模型建模规定 （1）应准确反映交通设施及附属设施的结构特征，任一维度变化超过 1m

技术以其高速率、低延迟和大连接的特性，为交通治理 AI 大模型提供了强有力的技术支持。首先，5G 网络的高速率使得大 量实时交通数据能够迅速传输至 AI 模型进行处理，从而实现交通 状况的实时监控与预测。例如，通过部署在道路沿线的 5G 传感 器，可以实时采集车辆速度、流量、路况等信息，并迅速上传至云 端进行分析处理。 其次，5G 的低延迟特性为交通信号的智能控制提供了可能。 通过 5G 网络，交通信号灯可以实时接收来自 在实际应用中，可以通过以下具体措施实现 5G 技术在交通治 理中的深度应用： 1. 部署 5G 基站：在城市主要道路和交通枢纽部 署 5G 基站，确保网络覆盖的全面性和稳定性。 2. 安装 5G 传感 器：在道路沿线安装 5G 传感器，实时采集交通数据，并通过 5G 网络上传至云端。 3. 开发智能信号控制系统：基于 5G 网络的低延 迟特性，开发智能信号控制系统，实现交通信号的实时优化控制。 4

成技术研发与市场应用的闭环。通过与这些机构的合作，我们可以 获取更多真实的工程案例数据，优化模型的训练与校准，确保其在 复杂项目中的表现更加精准和可靠。 其次，计划拓展国际市场，尤其是一带一路沿线国家和地区的 工程项目。通过与国际工程协会、行业协会的合作，推广 DeepSeek-R1 大模型的应用，帮助中国企业更好地参与国际工程 建设，并提升项目的成本控制与管理效率。为此，我们将开发多语

市内主要重点路段将城市切割成一个个小的网格，在网格的节点也 就是主要干道的交汇路口部署电警，兼顾交通管理和车辆管控功能； 在主要干道上部署卡口抓拍系统，主要对车辆进行管控；在重要道 路建设全高清治安监控系统，实现对道路沿线重点区域的监控。 针对城市内也就是各个交通要道构成的“网格”内的重大活动场所、 人员聚集场所的安全性问题，采用高清治安监控摄像机，实现对热 点区域的覆盖，并且在重点治安地区高层建筑部署高空瞭望摄像机，

个，店铺门口停车位，停车条件和停车率较高，域 内有工厂公司，不适合做封闭式停车场。 2.47. 体育运动中心 规划车位 1592 个，停车率较低，可作为封闭式停车场。目前地面划线车位不多，由 于周边辅路沿线台阶较矮，需要安装大量 M 型钢管防撞护栏，封闭式改造施工量较 大。 共 4 个车辆出入口。 2.48. 光彩四期 规划车位 280

筑的序列展示适于全天候和夜间行车，有合理的照明设施和安全保 障。 四、园区绿化种植 秉承园区功能特色，将植被种植分为 2 个区：道路及公共绿地绿 化种植区、建筑地块种植区。 1 、道路绿化种植区 道路沿线绿化种植以乔木景观为主体，根据道路右行的视觉景观 特征，结合城市主导风设置通风廊道，打破常规行道树种植形成的单 调界面，以斜线型景观视觉空间形成特别的韵律。 乔木层：香樟、杜英、二球悬铃木、合欢、木荷、枫香、黄山栾

交通诱导标志布设应根据道路的平面线形、纵向坡度等实际环境， 尽量布设在视野开阔的直线段上，确保交通诱导标志良好的可视性； 应充分考虑与已有静态交通标志的衔接与配合，避免互相遮挡；应 考虑保障交通诱导标志正常运行的道路沿线通信与电源供应等因素； 476 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 因新建道路使得路网结构发生变化时，相关交通诱导标志布设应根 据新的路网环境作相应调整。 （3）符合交通行为安全原理

手段， 通过在重点场所、重要部位、热点地区设置监控“点”，将出入市口、公交线路、 第 14 页 智慧城市解决方案 铁路沿线监控点连成“线”，将每个监控中心的覆盖区域设置为“面”，实现网格化、 层次化监控和管理，尽量满足各部门、各应用系统对监控图像共享的需求，为 监控资源数字化整合共享提供接口支持，实现城市管理、交通管理、打防控系

大风、 冰雪、雾霾等灾害性天气导致电网故障的发生概率，并发布预 警信息。 b) 提供强对流天气过程的预警功能，建立强对流天气过程潜势预 报方程。 c) 建立精细化天气形势分析模型，对输电线路沿线等自动采集的 数据进行处理分析，对直接导致灾害性天气的中尺度天气系统 进行实时监测。 d) 提供经济效益分析与评估功能，对预报、预警功能产生的减灾 效果、增发电效益进行量化评估。 e) 具备可触发巡检功能。 大风、 冰雪、雾霾等灾害性天气导致电网故障的发生概率，并发布预 警信息。 f) 提供强对流天气过程的预警功能，建立强对流天气过程潜势预 报方程。 g) 建立精细化天气形势分析模型，对输电线路沿线等自动采集的 数据进行处理分析，对直接导致灾害性天气的中尺度天气系统 进行实时监测。 h) 提供经济效益分析与评估功能，对预报、预警功能产生的减灾 效果、增发电效益进行量化评估。 i) 具备可触发巡检功能。