采 取一些可控的管理手段，在规范生产管理的同时减少因人员问题导致的生产异常 情况发生； l 设备方面，如果没有科学的管理手段，将会导致设备的维护保养计划可能无法按 时到位，设备故障也就无法短时间内解决。从而在根本上影响生产，所以，对于 设备的管理，需要制定一些直接有效且全面的管理手段； l 报警预警方面，一般情况下的报警只能起到提示的作用（如 SCADA 系统中的报 警，仅仅只是为了 可以形成固定算法后再配置的计划自动优化功能三部分：计划排产功能是根据 ERP 或 订单系统中的原始订单信息，经过算法分解成工单任务并经过相关人员审核签名后下发 到现场级去执行，如果根据需要也可人工制定工单；计划追踪功能可以再规定的时间范 围内将当前的生产进度信息与计划内的信息进行系统的对比，然后按照目前的生产进度 情况进行预估，从而及时的反馈计划执行情况以及对于结果的预估情况，对于不能及时 完成的订单，则需要人为的干预调整，也就是计划的调整后下发；计划优化功能 17 3.3.4 报警预警功能模块 报警预警的作用就是希望减少现场异常事故（生产异常以及安全事故）的发生或持 续时间，所以快速响应是关键，在这一功能模块，我们必须强调速度，可以避免的中间 环节一律去掉，化被动为主动。报警和预警的处理机制会变成直达负责人以及一定时间 后的等级提升，让更高层加入进来监督处理。 18 3.3.5 追溯分析功能模块 追溯分析功能模块是作用于已发生

的最大流量比 按比例分配。此外，还有澳大利亚的 ARRB 方法以及美国的 HCM 法 15 等。 1.1.3.2 感应控制 感应控制是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信 号显示时间适应测得的交通需求的一种控制方式，适用于流量变化 较大或变化不规则的交叉口。按检测器设置方式的不同，感应控制 可分为全感应控制和半感应控制两类。 （1）半感应控制 半感应控制是只在部分进口道上设置检测器的感应控制，适用 全感应控制是所有进口道上都设置了检测器的感应控制，适用 于相交道路等级相当、交通量相仿且变化较大的交叉口上。 目前，国内外对感应控制配时参数的研究比较少，常用的最大 16 绿灯时间计算方法和单位绿灯时间的延长标准。在不同交通流状况 下的实际使用效果不太理想。 1.1.3.3 自适应控制 自适应控制的实现方式主要分为两类，即配时参数实时选择方 式和实时交通状况模拟方式。 配时参数 也不需要事先确定一套配时参数与交通量的对应选择关系。它是依 靠存储于中央计算机的某种交通模型，对反馈回来的实时交通数据 17 进行分析，并对配时参数作优化调整。配时参数的优化是以综合目 标函数，即延误时间、停车次数、拥挤程度及油耗等的预测值为依 据。因此，它可以保证整个路网在任何时段都在最佳配时方案控制 下运行。 国内外对于自适应控制的研究比较多，大多数研究者都是选取 延误最小、停车次数最少、通行能力最大、油耗最少等为优化指标，

系统的可靠性是第一位，在系统设计、设备生产、调试等环节都严格执行 国家、行业的有关标准和安全防范要求。  系统稳定性 所有产品均为成熟稳定的产品，在配置成功的情况下能够实现无人值守， 系统能够长时间稳定可靠工作。  系统开放性 系统支持各系统互连机制，系统可提供二次开发接口，与其它系统、产品 进行集成。  系统扩展性 在初步设计时，就考虑未来良好的扩展性，以降低未来发展的成本，使系 进行高强度加密后再进行交互传输。 5. 访问安全 平台访客需进行登录验证之后才可进行操作，访客再输入用户名和密码三 次错误后，会要求输入验证码后才可尝试验证登录，确保平台不被暴力破解侵 入。登录用户在一定时间不使用平台，会被自动注销，确保平台的使用安全。 6. 数据库安全 平台底层数据库访问代码采用严格的特殊字符、逻辑格式进行过滤验证， 确保数据库不被 SQL 注入攻击。同时，平台再前台页面上也进行严格的特殊字  能够采集和传输不同分辨率下的昼夜实时视频；  支持视频的亮度、对比度、饱和度等参数的动态调节； 3.1.3.2 云镜控制  水平、垂直转动和变焦远程控制功能；  守望功能，即在设定时间内没有接收到控制信号就自动运行设定的工 作，包括：预置点、巡航扫描等。  预置点功能，即能够记录某个监控点的方位、变倍数，快速调用预置 点时设备会转到该预置点，实施监控。  当发生告警时

示。 1 项 视频巡查 录入 在视频预览框下有视频截图，点击可录入巡 查的内容；内容包括：视频截图、监所名称、 监控点位 名称、动态类型、动态类别、动态详 情、事件发生时间、接收岗位 。 1 项 监室基本 信息 “ 在每个所的监室视频预览框下有 监室基本 ” 信息 点击之后在视频预览框表右侧显示监 室名称及类型、主协管民警信息、实时关押人 数、重大安全风险人数，对应的信息模块可以 位 4 督 导 管 理 督导查询 以列表形式实时显示支队视频巡查过程中发 现的各类推送信息包括(记录时间、监所名 称、监控点位 名称、事件时间、动态类型、动 态类别、动态详情、截图民警、值班领导、签 收人员、签收时间、处理民警、处理时间、督 导状态等)。 1 项 督导统计 以图形化形式对相关信息进行实时汇总和展 示，如各监所涉及的各动态类型的实时统计 市本级智慧监管建设项目清单 序 号 名称 规格及参数 数 量 单 位 周风险 趋 势 各监所周风险趋势选择显示，不选择的时候 则将全市(含辖县)各监所周风险趋势按固定 时间轮流显示。 全 市 ( 含 辖县)看 守所各诉 讼阶段人 数分布 显示全市(含辖县)看守所各诉讼阶段(逮捕、 一审、二审、刑事拘留、已决等)的人数汇总， 支持选择全市(含辖县)各看守所数据实时变

路交通 状况、交通流信息、交通违法行为等的全面监测，采集、处理及分 析大量的实时监测数据，具有数据量巨大的特点；随着城市机动车 保有量不断提高，城市道路交通状况日趋复杂化，交通流特性呈现 随时间变化大、区域关联性强的特点，需要根据实时的交通流数据 及时全面采集、处理和分析等，因此具有系统负载时变性高、波动 大的特点应支持低延迟、高并发事务；公众出行服务对交通信息发 布的时效性要求高， 展、升级创造条件。 3）先进性和实用性原则 16 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 系统设计立足于高起点，采用国际先进、成熟和实用的技术，构 建合理并适当超前的技术体系架构，用以确保长时间的技术领先。 各系统通过集成，实现资源和信息共享。系统软、硬件配置采用模 块化、开放式结构，以适应系统灵活组织、扩展和系统集成整体提 升的需要。 4）经济性、投资保护性原则 应以较高的性能 发生太大变化 的交通信息，如路网信息、交通基础设施信息等；动态交通信息是 指随时间变化的交通信息，如交通流信息、交通事故信息和环境状 况信息等。而智能交通的信息采集主要关注的是动态交通信息中的 交通流信息，如车流量、平均车速、车辆类型、车辆定位以及行程 23 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 时间等。对于上述不同类型的交通信息，采集技术种类很多，动态 交通信息采集可分为非自动采集和自动采集两大类。非自动采集需

以区域（全省）维度展示用代维业数量统计 业务功能名称 代维企业数量统计 参与者 系统管理员（各级交易员、业务员、代理商、系统管理员、代维企业） 业务规则 无 17 输入业务对象及属性 每日时间，定时执行 业务逻辑 1、编制统计任务计划 2、定时启动任务进行统计服务 3、按全省区域进行用户数量统计 4、统计结果存入统计表中 输出业务对象及属性 全省区域维度代维企业数量 功能需求描述 2.5 以区域（全省）维度展示用电企业故障统计 业务功能名称 用电企业故障统计 参与者 系统管理员（各级交易员、业务员、代理商、系统管理员、用电企业） 业务规则 无 输入业务对象及属性 每日时间，定时执行 业务逻辑 1、编制统计任务计划 2、定时启动任务进行统计服务 3、按全省区域进行用电企业故障数量统计 4、统计结果存入统计表中 输出业务对象及属性 全省区域维度用电企业故障数量 2.2.7 以区域（全省）维度展示用电企业告警统计 业务功能名称 用电企业告警统计 参与者 系统管理员（各级交易员、业务员、代理商、系统管理员、用电企业） 业务规则 输入业务对象及属性 每日时间，定时执行 20 业务逻辑 1、编制统计任务计划 2、定时启动任务进行统计服务 3、按全省进行用户告警数量统计 4、统计结果存入统计表中 输出业务对象及属性 全省区域维度用电企业告警数量

.....................................................................................160 10.2.1 响应时间测试................................................................................................. 2-3 小时完成病历书写，其中约 30%的时间用于重复性内 容填写和格式调整。AI 辅助系统的引入可将结构化数据自动转化率 提升至 70%以上，同时通过智能校验将关键信息缺失率降低至 5% 以下。 该系统核心价值体现在三个维度：  效率提升：通过语音识别和模板匹配技术，将口述内容实时转 化为符合《电子病历应用管理规范》的标准化文本，缩短书写 时间 40%-60%  质量保障：内置的医学知识库可自动识别矛盾内容（如药物过 已完成临床数据中心的标准化改造。通过以下关键技术的成熟应 用，系统具备快速落地可行性： 实际部署案例显示，某省级医院在接入 AI 辅助系统后，门诊 病历完整率从 82%提升至 97%，入院记录书写时间由 25 分钟缩短 至 9 分钟。该系统尤其适用于病程记录、手术记录等高频文书场 景，通过持续学习医院专科术语和医生个人用语习惯，其识别准确 率可在 3 个月磨合期后稳定在 92%以上。需要注意的是，系统设计

城市安全风险综合监测预警平台数据融合实施治理方案 2.1. 开发生命周期图 2.2. 开发生命周期分析 2.2.1. 项目规划 2.2.1.1. 工作任务 项目规划指的是从开始到部署上线的一个单次循环，有固定的开始时间和结束时 间。在这阶段主要的工作是对项目范围的界定，这需要对现有业务需求、业务未来规 划、单位目前的数据运营及技术情况有综合的考量，并遵循增量迭代的原则，划分多 个子项目，根据子项目优先级，规 模型、原型模型、螺旋模型、 喷泉模型等开发模型。 其中迭代增量模型融合了瀑布模型的基本成分和原型实现的迭代特征，假设可以 将需求分段为一系列增量产品，每一增量可以分别地开发。该模型采用随着日程时间 的进展而交错的线性序列，每一个线性序列产生软件的一个可发布的“增量”。 2.2.11.3. 数据仓库开发模型分析 数据仓库开发是典型的由数据生命周期驱动的软件开发，即由所能采集的数据开 始 验其存 在的问题，分析作业执行结果，并针对结果不断升级数据资源和集成处理作业版本， 数据应用需求最终才能得到充分理解及正确实现。 数据仓库的构建从来不会真正结束。不像传统的数据库在部署后的一段时间里保 29 城市安全风险综合监测预警平台数据融合实施治理方案 持相对的不变，数据仓库始终处于不断的变化之中，以应对它所服务的业务环境的变 化。 因此，软件开发生命周期模型的迭代增量模型适合于数据仓库开发，即在数据仓

.........................................................................902 a） 界面操作请求（如点击弹出对话框）响应时间小于 1s；...........................903 5.2.2 实时驾驶................................................... 能支持各类视频信息、雷电及水雨情数据、气象信息等数据的采集 和交换。 系统应支持采用 DL476-92, 104 或其他通信协议，在主站之间或主 站与子站之间进行告警信息传输。告警直传的内容包括告警等级，告 警时间，设备名称，告警内容和告警原因 可以统一采集不同类型、不同内容的数据，根据应用的需要分发给 不同的后台服务。这要求数据采集应用能按不同数据模型处理不同类 型的采集数据，做到数据模型和规约插件类似，模型插件即插即用， ，模型插件即插即用， 即配置不同的模型插件处理该模型类型的数据，新的模型插件添加不 影响原有数据采集主程序运行。 1.2.7 数据存储要求 系统应综合采用面向对象的实时数据库、关系型数据库、时间序列 数据库和文件的方式实现数据的存储与处理。 1.2.7.1 关系数据库的应用 系统应采用统一关系数据库管理，存储下列类型的信息，包括但不 16 电力行业数字化一体化监管平台建设方案 限于：

全域旅游是将特定区域作为完整旅游目的地，进行整体规划布局、综合统筹管理、一体化营销 推广，促进旅游业全区域、全要素、全产业链发展，实现旅游业全域共建、全域共融、全域共享的 发展模式。计划利用 5 年时间，培育一批景城一体、彰显个性、错位发展、宜居宜游、主客共享的 省级全域旅游示范县(市、区)。在省、市、区总体规划下，旅游业将由“景区旅游”向“全域旅游”发展 模式转变，构建新型旅游发展格局。 二、总体建设要求 数据来源 1 旅游景区 景区中文名称、景区英文名称、有无子景区、行政区 划、景区地址、景区等级、景区游客中心地址、 景区 负责人、景区负责人手机、主管单位、微信公众号、 景区 logo、开放时间、景区面积、主要景点、景区图 片、停车场位置、停车位数量等。 人工采集或上报 2 旅游饭店 饭店名称、饭店英文名称、等级、行政区划、饭店 地 址、营业执照号、税务登记证号、法人代表、法人代 人工采集或上报 3 旅行社 旅行社名称、经营许可证号、营业执照号、税务登记 证号、旅行社类型、业务范围、导游人数等 人工采集或上报 4 餐饮场所 名称、行政区划、地址、餐饮企业类型、开业时间、 人工采集或上报 序号 数据名称 数据内容 数据来源 餐厅面积、总餐位数、包间数等。 5 乡村旅游 中文名称、等级、行政区划、乡村旅游地址、占地面 积、简介、图片、配套设施和服务、周边配套设施、