目前现代化企业大楼的管理模式逐步迈向信息化，企业管理的方式也在逐渐转型， 楼宇管理的重点在于对楼宇人员的进出管理。大厦管理方均希望提供给业主租户提供 一个具有很强科技感、高效、安全、便利、用户体验良好的高科技大楼。因此大厦对 人行道闸及访客系统在做深化设计，含人脸识别、门禁、二维码访客、智能派梯系统， 从用户体验角度，业主希望运用 AI 人工智能技术的人脸识别及基于微信公众号的访客 管理平台，打造更具科技感的智慧楼宇。 1

弱电管理 商品导购 物业云服务 管理 智慧交通 1. 人车分流的规划，机动车与非机动车分流线路，营造宜人街道空间； 2. 绿色出行，打造全网络交通体系：公交车道 - 步行道 - 自行车道 - 机动车行道； 3. 反向寻车系统（视频 + 超声波）：车牌识别，刷卡定位，终端取票定位。 Part 1 管理 Part 1 智慧教育 管理 城市天气 农场介绍 交通指引 信息发布中心建设 放车辆。 Part 3 地下车库 车行 车辆进入车库后， 能有照明系统引导 车辆进入指定车位。访客在接收业主提供 的二维码后，扫描二维码， 后通过车库 指 示照明系统 地下车库内车行道采用感应照明； 平时 保 证足够的行人照明，当有车辆经过时，车 辆前行方向的车道灯感应全部自动打开。 Part 3 地下车库 地库车库智能照明 车行 电动汽车为今后汽车行业发展趋势，

）。园区大门门头的高度不能低于 6 米（如果 不想太压抑，最好 8~12 米），大门宽度最好是单向 2+1+1（双向则*2），即 2 条货车车道 +1 条小车车道+1 条人行道（可作电动车道或叉车道）。若将小车道及人行道放在专设消防 门，可在大门减少这 2 条车道。车道要设置隔离墩。车道要设置减速带。 网络图片 68 园区大门的数量，从车辆进出来说，出入口越多越好。而从管理角度来说大门越多越难管理。 次干道为连接园区主要出入口的道路，或园区内仓库、档口、货场、 站台等之间交通运输较繁忙的道路。 支道 支道为园区内车辆和行人都比较少的道路，以及消防道路等。 人行道 为行人通行的道路，包括单独供行人行走、自行车行驶的道路以及汽 车道路两边的人行道。 园区的主干道考虑到大型卡车和集装箱车辆进出，最小转弯半径不小于 15m。 81 网络图片 园区道路设计的受限因素有：园区规模；园区道路的性质；道路运输物品的数量以及所运物 行车道路宽度计算：占地宽度=单车道宽度 x 车道数。 而道路总宽度的组成： a、机动车、非机动车和行人交通所需的道路宽度； b、铺设地下、地上工程管线和城市公共设施所需增加的宽度； c、种植行道树所需的宽度。道路建设要与相关绿化、路灯、人行道（含道路无障碍设施）、 消防栓等道路附属设施同步，保证在各自功能实现的前提下互不干扰。 82 我们来看看《物流建筑设计规范》（GB51157-2016）报批版对园区道路的技术要求：

基础设施上传检测到 的车辆信息；相关支撑平台向云控基础平台发送桥下积水信息、道路 施工信息、能见度信息和路面遗撒信息。 2）云控基础平台根据接收到的车辆信息、路侧感知信息和相关 支撑平台信息进行道路车辆融合感知和道路危险事件融合感知，再根 据融合感知道路危险事件数据和接收到的车辆导航路径数据生成云 端道路危险状况提示指令，并下发至相关车辆。 4.4.5 服务方式 对 L3 及以下的网联车辆：通过 和路侧感知弱势交通参与者信息至边缘云；相关支撑平台上传桥下积 水信息、道路施工信息、能见度信息和路面遗撒信息至区域云； 2. 边缘云根据网联车辆和路侧基础设施上传的信息和区域云下 发的道路危险信息进行道路危险状况提示，上传云端融合感知道路危 险事件数据和云端道路危险状态提示指令至区域云，将云端道路危险 状态提示指令下发网联车辆； 3. 区域云根据边缘云上传的云端融合感知道路危险事件数据和 云 业务规则 1）网联车辆在行驶过程中上报自车的车辆定位数据、车辆状态 数据、车辆导航路径数据和车端感知数据；路侧基础设施上传检测到 的车辆信息； 2）云控基础平台根据接收到的车辆信息和路侧感知信息进行道 路车辆融合感知，得到云端融合感知车辆数据和云端融合感知弱势交 通参与者数据并将融合感知的信息下发至相关车辆。 4.7.5 服务方式 对 L3 及以下的网联车辆：通过 HMI 界面及语音为驾驶员提供云

大学城区域人员密集，各小区配备的停车位供需不平衡，道路两 侧施划的收费停车位价格较高，小区业主不愿付费停车。区域内部 分道路标识标线未完善，大量私家车辆违法占道停车。同时共享单 车占用部分画线停车位，占用正常通行道路，严重影响道路通行情 况。 36 图 现状与规划分析-11 景辉路（左）与至德路（右）停车情况 图 现状与规划分析-12 景阳路与盛德路（右）停车情况 图 现状与规划分析-13 恒大未来城周边道路停车情况 屏：无；6.即停即走停车位：无；7.道 路中央隔离：无。 1 1 重庆科学 城树人 思贤小学 校 1.交通标志：限速 30，禁止鸣笛，学校区域； 2. 交通标线：4 处斑马线 3.人行道上的摄像头监控 4.消 防通道，禁止占用。 上放学时段，学校周边停车设施不能满足需求，违法占道停车现 象严重。 51 图 现状与规划分析-23 重庆大学城树人小学校周边道路停车 52 图 路边地标等基础设施信息。支持路网台账服务包括提供道路编号、 道路名称、道路长度、道路宽度、功能等级、道路类型等信息。支 持辖区和区域划分。 6.1.2.2.1数据采集服务 在建设范围内进行道路路网数据、车道级路网数据、道路交通设 施数据的采集。提供 2 年，每年提供 1 次高精数据更新，更新量不 超过总采集里程的 20%（30km）。 6.1.2.2.2地图制作 数据内业制作

统生成盘点任务单，盘点操 作员使用 PDA 输入帐号密码，登陆到系统中，系统显示盘点任务，然后操作员将物料整理好，服务器将会在需要 盘点的货品对应的电子标签上显示盘点的信息并开启标签信号灯和区域行道灯塔的闪亮，精确引导工作人员盘点 路径，工作人员通过手持安卓扫描器采集标签上的条形码 / 二维码信息后，将会精确显示当前货品库存的批次以 及具体数量，如果存在记录误差，可以实时修改库存数据。如果

，保障施工现场安全。 1 ）车牌精准识别 2 ）黑白名单设置 3 ）车辆进出统计 4 ）访问车辆管理 应用场景 n 车辆管理解决方案 出入口车牌 抓拍一体机 车辆通行道闸 绿色施工 绿色施工管理 环境监测 喷淋联动 智能水电 总表 处 办公 区 生活 区 作业

本项目符合《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本准则》、和《桂林市航空航天 发展规划》。享受恭城县县对外招商引资的相关优惠政策。 1200×30 米 跑道 滑行道 停机坪 塔台 员工生活区 机库 机务楼 动力中心 45 恭城县 中 期 实 施 建 设 阶 段 后 期 运 营 管 理 阶 段 前期手续办理：

提供实时动态局部地图服务 , 5.3 机非分道行驶标志 三块板的道路可设 置 , 5.4 □ 靠右行驶标志 在隔离护栏 ( 带 ) 的端头设置。 占 .5 人行道标志 非灯控路口或路段上的人行横道上设置。 占 . 6 公交专用道标志 公交专用道需设置 , 5.1 先控制 5:z 信号灯控制

多个景观节点，如中央绿地、休闲广场、生态湿地等，为员工提供 休闲、交流的场所。中央绿地可作为园区的核心景观区，设计为开 放式草坪，搭配花坛、水景和雕塑，形成视觉焦点；休闲广场可设 置座椅、遮阳棚和步行道，方便员工休息和活动；生态湿地则可通 过雨水收集和净化系统，实现水资源的循环利用，同时提升园区的 生态价值。 在绿化与景观设计中，还应注重节能环保技术的应用。例如， 采用滴灌、喷灌等节水灌溉技术，减少水资源浪费；利用太阳能照 此外，园区绿化与景观设计应与交通系统、建筑布局相协调。 在主要道路两侧设置绿化带，既美化环境，又起到降噪、防尘的作 用；在建筑周边布置小型花坛或绿篱，增强建筑与自然的融合感。 同时，应合理规划步行道和自行车道，确保绿化空间与交通流线的 无缝衔接。 为实现上述目标，建议制定详细的绿化与景观设计方案，并分 阶段实施。以下为绿化与景观设计的主要技术指标：  绿化覆盖率：不低于 35%；  道。 在道路材料选择上，将采用高强度的沥青混凝土，确保道路的 耐久性和抗压性。同时，道路两侧将设置绿化带和人行道，提升园 区的环境品质和步行体验。绿化带宽度为 5 米，种植本地适生树种 和灌木，人行道宽度为 3 米，铺设防滑砖，确保行人的安全和舒 适。 最后，园区将定期进行道路维护和交通设施的更新，确保其始 终处于良好状态。维护计划包括每年一次的道路检测和每季度一次 的交通设施检查