车载终端主机介绍 4.1.1 产品实物示意图 27 / 38 4.1.2 产品概况 产品名称：车载视频监控行驶记录终端 产品型号：M9009 产品规格：L190mm*W160mm*H40mm 执行标准：GB/T 19056-2012、JT/T 794-2011、JT/T 808-2011 4.1.3 三、产品配置清单 表 1 产品标配清单 规格参数 备注 1 工作电压 DC 10~36V 2 工作电流 1.6A@12V 4 路视频红外不开 1.8A@12V 4 路视频红外全开 3 规格尺寸 L190mm*W160mm*H40mm 4 定位方式 GPS-北斗 5 定位误差 <10m（此数据供参考，定位误差与车辆 所在区域地形及时间等因素有关联） 此数据为公司实验室实测

 违章记录录入和上传功能  实时通讯功能  罚单打印  车位占用状态报告显示  监管人员考勤管理  巡检管理 物理规格 型号 urovo i6000 外形尺寸 外观最大尺寸： 190mm*75mm*30mm 手柄部分： 90mm*60mm*20mm 重量 350g （带电池 ) 产品性能 操作系统 可选 Windows CE 6.0 R3 & Android 2.3

过流（过载）保护 漏电保护 打火报警 功率（电流）限定： 额定值内可调，达到限定功率， 10 秒内断路保护 过压（欠压）保护：单相电≥263V 断电保护， ≥250V、 ≤190V 预警 第 23 页 2.6 火灾监测 火灾监测功能是通过消防专用的双光谱测温球机来实现的。双光谱测温球机 通过多场景的巡航跟踪，对预置位、重点区域进行测温。温度发生异常后则进行

 过流（过载）保护  漏电保护  打火报警  功率（电流）限定： 额定值内可调，达到限定功率，10 秒内断路保护  过压（欠压）保护：单相电≥263V 断电保护，≥250V、≤190V 预警 第 24 页 2.6 火灾监测 火灾监测功能是通过消防专用的双光谱测温球机来实现的。双光谱测温球机 通过多场景的巡航跟踪，对预置位、重点区域进行测温。温度发生异常后则进行 高温报

Φ3.75 单红色点阵，可显示 2 行 *8 个汉字 3. 呼叫时循环显示护理级别、房间号和床位号 4. 待机时滚动显示日期、时间、广告、温馨提示等内容 走廊显示屏 外形尺寸 826mm*190mm*34mm 安装说明 病区走廊吸顶安装或悬挂安装 智慧养老机构管理服务系统 - 医护对讲子系统 目录 1. 安装在病房门口，可与房间关联 2. 与房间内分机和紧急按钮关联，便于及时处理紧急情况

TCP/IP （传 TCP/IP （传 TCP/IP N 个点就有 N 个求助终端+N 个 30W 有 IP 终端 有源音柱 有源音柱 有源音柱 有源音柱 CA-190P CA-190P CA-190P CA-190P 室外 安装示 IP 终端 注 ： 每 个 IP 网 络 终 端 需 占 用 一 个 固 定 IP 室外 数字光端机 数字光端机 有 有 IP 网络有源监听音

20; 2005-00-1720:6 25-0-1720:0 05-8-1T 20:0 2015-8-1720:5 2015-06-1720150 205 据 -1720:55 5--190: 200582Y 20: 206--1720:50 205-8-1Y 0: 205-06-2Y 20:51 2006-06-1720161 05-8-7730:51 205-06-1920:51

NetworkSecuritySituationAssessＧ mentMethodBasedonDeepLearning[J]．JournalofXidianUＧ niversity,２０２１,４８(１):１８３Ｇ１９０． [１７]GOHJ,ADEPU S,JUNEJO K N,etal．A DatasettoSupport Researchinthe Design ofSecure Water TreatmentSystems

[16] 何妮, 姚聪莉 . 人工智能大模型赋能城市数字治理: 内在逻辑、现实挑战与实践路径[J]. 东岳论丛, 2025, 46(5): 184-190. [17] 太和县数据资源管理局(政务服务管理局). 太和县深 ·95· ���E�����0 挖 DeepSeek 大模型价值 开启政务服务与城市治理智 能化新篇章

反映前往沪昆高速的车流量变化情况，花安高速上 的花安高速 k56+200m 卡口则直接反映了信息发送 的引流示例。 诱导评价 2 （客流出行行为跟踪分析） 从接收短信最远位置到拥堵区域的距离为 140+50=190 公里，其中沪昆高速安 顺段 100 公里限速为 120 公里 / 小时，其他路段限速 80 公里 / 小时，则从最远 位置在各级服务水平下到达拥堵区域的平均行程时间参见下表。即在最不利条 件下从接收短信到到达拥堵区域最长时间为