充全控制拒绝访问拒绝访问完全控制拒绝访问拒绝访问完全控制 PE 绝访问拒绝访河拒绝访 问 完全控制拒绝访问拒绝访问完全控制拒绝访问拒绝访问完全控制拒绝访问拒绝访问拒绝 访问 完全控制拒绝访问拒绝访问完全控制拒绝访问拒绝访问完全控制拒绝访问拒绝 访问拒绝访问 完全控制拒绝访问 只 读 完全控制拒绝访问 只 读 完全控制巨绝访问 只 读 拒绝访问 完全控制拒绝访问 只 只 读 完全控制拒绝访问 只 读 完全控制拒绝访问 只 读 拒绝访问 完全控制拒绝访问 只 读 完全控制拒绝访问 只 读 元全控制拒绝访问 只 读 拒绝访问 完全 控制拒绝访问拒绝访问完全控制拒绝访问拒绝访问完全控制拒绝访问拒绝访问拒绝访问 确 定 取 图：软件操作权限设定 3.6.4 帐号和密码管理 智慧楼宇 IBMS 可视化管理系统的用户帐号和密码管理具备足够安 基于网络化的开放式数据库结构 为了满足数据库集成方式， 系统提供基于网络化的开放的数据库结 构。闭路电视监控系统数据服务器为实时数据库系统， 在闭路电视监控 和报警联动时，监控图像和报警信息数据完全驻留在数据库存储媒介上 (硬盘),具有快速的访问速度。同时，该系统数据库服务器可以在 IBMS.net 系统集成的同步网络环境下实现， 每一个分布的 CCTV.net 系 统数据库都可以接受或提供和自身系统相关的实时数据。

的相互关系，实现一个拥有很好生 产性和成本效益的智能空间。 来源：智能建筑学会（ IBI ）。 智能楼宇的定义与目的 资产 用户 业主 单个独立的 BMS 实现部分集成的 BMS 物联网驱动的完全集成 BMS  缺少相互连接的独立 BMS 子系统；  业主依托手工分别管理独立的子系统；  几乎不提供或者很少的分析能力，决策缓慢；  全部的 BMS 子系统均独立部署维护，数据不 步实现全面灵活集成；  运营和用户体验的持续优化；  关注租户及最终客户的空间使用体验和办公体验； 关注统一视图与运维入口，降低成本提 升效率，部分关注用户体验与服务创收 智能楼宇逐步向物联网驱动的完全集成平台演进 2 ：互通 多个系统采集的建筑数据实 现共享、集中存储和处理。 3 ：智能 基于统一平台实现多系统基 于预定义规则的联动，基于 大数据分析实现预测性分 析 . 4 ：持续优化 基于长期积累的数据，通过机 器学习等技术实现设备运行持 续优化，设施与环境控制面向 个性化控制。 1 ：连接 通过有线和无线网络将建筑 内的传感器和设备连接上 网，实现数据的全面采集。 物联网驱动的完全集成智能楼宇平台的核心与几个特点 IoT enabled BMS 借助物联网技术将不同的 BMS 设施系统整合成一个完整的整体来创造智能建筑。可以管理和控制温度，通风，照明， 安防、访问，停车

城区，驾驶员一般不需要接管车辆，不需握方向盘，不需注视道路，从汽车 的“控制者”转变为“监管者”。若系统提请驾驶员介入时未受到回应，其也应当 自动采取行动将风险最小化。 ⚫ L5 级为完全自动驾驶，是自动驾驶的终极目标，汽车将能在任何道路上自动 驾驶，从“座驾”变为“座舱”，“驾驶员”这个角色彻底消失。 图3、计算机辅助驾驶等级划分 数据来源：根据国家标准《汽车驾驶自 及以上级别进发是车企的必然选择，此时“单车智能”的三大缺陷逐渐凸显： ⚫ 感知能力局限：“单车智能”完全依赖于车载传感器，而在复杂环境中其必然存 在盲区，阻碍汽车对长尾、非常规险情（例如行人非法横穿、“鬼探头”等）作 出反应（这一情况对人类驾驶员同样存在，事实上是道路交通中长期存在， 难以解决的根本性威胁之一）。 ⚫ 运算能力局限：“单车智能”完全依赖车载运算设备，其不仅受到车载芯片算 力、辅助驾驶大模型能力的限制，亦受到汽车电力储备的限制。因此，计算 数据来源：各地区相关部门政策公告，各地区相关新闻报道，兴业证券经济与金融研究院整 理 无人物流场景或为“车路云一体化”开辟新模式，创造景气外溢方向。一方面， 无人物流车行驶于开放道路，而驾驶员已几乎完全退场，比乘用车高加激进；然 而，当前的“单车智能”技术难以担当在公共道路上实现较高速度，较高频次无 人驾驶的重任，限制了无人物流车进一步扩大运用；另一方面，无人物流车行驶 路

18 智能硬件终端 无线远传无磁只读表 • 普通水表上加装无磁远传 • 机械表和电子部分完全分离，不受磁场干扰，容易维护，机械表 和电子远传单元各自独立运行，互不影响，方便维护，方便维修 摄像远传表 • 普通水表上加装摄像模块 机械表和电子部分完全分离， 无传感误差 完全独立，不影响计 量先进的通信及 OCR 技术 服务模式对比 19 对比项

追求卓 18 智能硬件终端 无线远传无磁只读表 •普通水表上加装无磁远传 •机械表和电子部分完全分离，不受磁场干扰，容易维护，机械表和 电子远传单元各自独立运行，互不影响，方便维护，方便维修 摄像远传表 •普通水表上加装摄像模块 机械表和电子部分完全分离， 无传感误差 完全独立，不影响计 量先进的通信及 OCR 技术 现场工程可根据确定的传感器，选择上海辉度

快速的发挥其功能对虚拟化服务器的配置，整体性能要求 都非常高，所以在选择服务器的时候必须选择高性能，高 配置，业界领先的产品。 节能环保：景区服务器使用量非常大，电能消耗惊人， 但往往每天服务器的性能都没有完全被发挥出来，所以我 们考虑使用虚拟机技术做到满足用户运算的同时高效节能。 5.4.2 云计算及存储平台建设依据  建设部城建司《国家级风景名胜区数字化景区建设 指南（试行）》  建设部《JGJ16-2008 台成 为景区“智慧旅游”建设必不可少的关键部分。 51 传统的计算方式是一个系统部署一台物理服务器，这 样下来一个景区将部署服务器少则几十台，多则上百台。 其实在这样庞大的服务器群中真正被完全利用又有多少喃 根据调查发现传统方法部署的服务器利用率不到 15%。不 但利用率非常低而且还大量消耗了我们的机柜资源、电力 资源、空调资源。 为了解决以上问题我们采用了云计算领域中一个非常 酒店的所有操作记录 都在总部数据库进行自动保存，杜绝管理漏洞。 实现真正的网上预订  通过景区电子商务官网，客人可随时预订本酒店各种 房型，预订信息自动分配到对应的各店管理系统并保留相 应的房间，完全不用人工操作，省去繁琐的电话确认空房 订单与入住。 同时，在总部的中央管理系统里，总部管理 66 者也可以实时查看到客人的网上预订信息。并且，酒店还 可以通过邮件或短信的形式通知客人预订成功，实现真正

的保障。相对于传统有线监控产品布线复杂、安装需要专业指导、安装后不能随意移动等问题， 无线局域网结合无线监控系统可以实现互联互通、并且联动报警，完美解决有线监控系统的问题， 景区无线局域网能为无线监控系统提供稳定优质的网络环境，完全满足无线监控系统的需求。 无线局域网的建设可采用标准的 802.11b/g/n 无线局域网标准协议，将无线和有线进行一体 化建设，这也是将来景区建设和发展的趋势和方向。同时，景区是物联网、移动互联网、云计算 用型服务为主，较为单一；社交媒体可承担的服务类型较多，但服务基础完全建立在微信、微博 的基础上，导致相关的客户数据和营销数据的获取成本较高，不利于营销的长期稳定开展；APP 的服务类型最为齐全，相较于社交媒体相，APP 最大的优势在于客户自有，这也使得 APP 内置服 务类型的增加、营销活动的开展完全受控于营销方，且核心数据可管可控。 对于营销方而言，营销收益并不完全取决于营销客户端的类型，营销收益更多的取决于营销 内容和优质服务，并为优质网络资源方导流，打造轻应用级的移动互联网入口，做到多方共赢。 更优质、更稳定的网络体验 博达设备在辐射强度不增加、发射功率符合国家标准的前提下，具备出色的穿越障碍物能力 及无死角的全向覆盖，可完全适用于各种商用无线覆盖场景。设备采用双频和 MIMO 天线技术博 达无线产品，实现更多消费者的稳定接入。博达无线产品的服务质量保证（QoS）技术，支持灵 活的带宽限制和数据流优先级定义，结合多种

方案价值——运行效益 据不完全统计 自开展社区数字化以来，政府和企业部门信息重 复采集量每年以 20% 的速度递减，人力成本每 年 社区公共服务平台开通以来， 500 多家企业参与其中， 带 来 10000 多个工作机会，安置 4000 多名下岗职工。 方案价值——经济效益 间 接 效 益 直 接 效 益 都呈下降趋势。 据不完全统计 教育

服务内容： 1 ）基于 GIS+BIM+IBMS 的智慧楼宇管理平台建 设 2 ）移动端 APP 系统开发建设 3 ）楼宇智慧化建设规划咨询 武汉融科智谷智慧楼宇管理系统 完全建立在 BIM 上的数据展示及分 析 完全建立在 BIM 上的指数分析及应急管 理 *** 泾开发区“云”智慧管理平台  建设单位： *** 泾开发区管委会  项目概况： 首批国家级经济技术开发区之一，国

数个至数千个目标节点，例如普通路口、路段行人过街、公交优先 路口、信息采集和显示等。系统应用软件包括所有系统功能，用户 只需根据各路口实际交通状况和本地交通控制战略战术的具体要求， 通过配置相应的参数，即可完全适应本地的实际需求。 2.1.1.3 控制功能多样化 系统软件应具备用户需要的基本功能，实现对交通信号控制基 本参数进行实时自适应优化控制，即系统根据所采集的当前交通数 据对交通信号控制进行 1.1.5 控制战略本地化 系统要在深入研究我国交通特点，特别是混合交通比重大、自 行车数量多等特点的基础上进行本地化设计，研究和开发高效的自 适应控制模型和优化算法。此外，系统应形成从上到下的完全标准 化的功能模块和接口界面，用户在实际应用过程中，可将整个应用 系统看成一个功能强大的开发工具，在对系统原理、规范和应用技 巧充分理解的基础上，针对本地路口交通特性和对交通控制的具体 23 TCP/IP 通信协 议，从而使本系统可以与其它系统（如交通信息管理系统、交通诱 导系统等）实现无缝互连。中心网络应用层具有透明性和统一性， 可以非常简单地在网络上配置多个以普通微机为基础并具有完全相 同操作界面的“中心控制与监视”节点，可使交通控制中心根据实际需 要划分相应区域控制中心。另外，系统本身还可以向网络上任何一 个节点在线输出系统操作记录、系统故障状况、原始交通数据和交 通