“ 企业的商业模式图”， 商业模式是企业与利 益相关者之间的交易结构，通过这张图，企业 家能看清企业内部与外部到底在交易什么，怎 么交易，以及如何提升交易。 五力模型图，即通过迈克尔 · 波特的五力模型， 找到影响企业盈利区的要素——是化解供应商 的讨价还价能力，还是给潜在进入者设置壁垒； 增长如何有效分解，如何变成可以有效执行 的动作 ，如何做到在竞争对手回应下再一 次发出有效、有力的攻击，这 型，但现在的生态系统模型可以充 分反映企业间资源的协调和聚合。 生态 n 传统时代的战略以竞争 战略之父迈 克尔 · 波特提出的 竞争战略为核心 n 但在数字化时代要攀越企业的天际 线， 竞争战略必须过渡到生态战略， 这也是迈克尔 · 波特近 5 年反复提醒 企 业要创造“共享价值”的原因。 通俗地讲，企业要从价值点上的企业、价值链上的企业，走向价值网 上的企业 上的企业。所谓价值网就是指生态，生态战略是构建企业天际线最重 要的策略。 击破成长天花板及企业的边 界， 衍化成生态 迈克尔 · 波特 云 詹姆斯 · 穆尔 天际线设计策略： 如何设计天际线 三 大关键词 03. 生 态 天花 板 边 界 商业生态系统是一种全新的企业组织和资源交换方式，原有的企业组织模式是科层制，后来又向平台 转型，但现在的生态系统模型可以充分反映企业间资源的协调和聚合。

未来企业的竞争优势将很大程度上取决于企业与竞争对手的合作。 在现有的市场环境中 , 企业要单靠 自身力量来维持长久的竞争优势已非常困难。 管理大师 迈克尔 波特 数字时代现有关系之困（企业 - 企业） 间建立了平等、 共赢、 互利的关系。 企业的数字化智能管理系统让每个人的贡献更加透明 , 对于绩效与成本核算也更明确。 平等的含义不再囿于上下级之间

口岸需要花3~5周的时间不等。另外，还要花两天到一周的时间通过公 路运输到经销商所在地。这个发货时间要少于从北美工厂直接发货，原 因在于汽车从日本运出后就直接装运到离经销商较近的口岸。这些口岸 都坐落于如俄勒冈州的波特兰、加利福尼亚州的长滩、得克萨斯州的休 斯敦、佛罗里达州的杰克逊及新泽西州的纽瓦克这样的城市。一旦车辆 从日本运至北美口岸，就会配送给经销商。但是，车辆在装船之前必须 运输到地区性区域。这个步骤是不可或缺的，因为车辆到达东海岸后， 配到全国各地的其他丰田工厂，取代临时工。比奇说，这是丰田的新领 域—它看到了美国市场20年的增长，以及北美运用日本的产能来缓冲， 从而确保了美国的生产稳定性。 丰田物流总经理迈克・波特金2008年9月25日的电话访 谈记录 本次访谈的目的是探讨丰田在北美的物流运营。 迈克・波特金是北美的物流业务总经理。该部门有两个下属部门： 组物流和零部件配送。物流部门负责路线规划、进货物流、跨码头调度 管理、新项目或车型转变的初步规划。成品车出站物流是丰田汽车销售