辑安全，不涉及功能安全及预期功能安全（SOTIF）的系统性分析。 其中，智能驾驶是指智能网联汽车通过融合“智能功能”与“网联 功能”，依托环境感知、智能决策、自动控制及与外界的信息交互， 执行部分或全部动态驾驶任务。基于上述定义，研究内容既涵盖单 2 车智能驾驶场景下的系统安全问题，也覆盖车路协同环境中的跨系 统安全问题。 基于上述技术发展与安全演进特征，开展智能驾驶网络和数据 安全标准化研究，需围绕感知、决策、控制、通信、更新及运营等 固件作为连接底层硬件与上层系统软件的重要中间层，直接决 定 ECU、域控制器、传感器模组及执行器单元的功能边界和运行方 式。智能驾驶中的固件类型多样，包括基于通用操作系统的复杂固 件、基于实时操作系统的嵌入式固件以及面向专用控制任务的轻量 级固件，其安全状况对整车智能驾驶功能具有直接影响。 智能驾驶固件安全的主要风险包括：固件中硬编码密钥、口令、 证书、接口地址等敏感信息，可能导致身份认证失效和控制链路暴 13 露； 机 制、资源隔离和任务优先级管理不当，可能影响感知、融合、规划、 控制等实时任务的稳定执行；三是系统更新、补丁加载和服务热切 换过程中缺乏有效校验和变更控制，可能引入兼容性问题和潜在安 14 全缺陷；四是日志、告警、异常监测和故障恢复机制不足，可能导 致故障扩散且难以及时发现和处置。 对于智能驾驶而言，系统安全并不仅仅是防止主机被入侵，更 重要的是确保关键任务在异常情况下仍能维持受控运行，保证感知

流程设计能力指标包括资源和任务的调度优化1个评估维度。 表 15 流程设计能力发展等级要求 评估维度 问题 能力发展等级要求 L1 L2 L3 L4 L5 L6 资源和任 务的调度 优化 组织是否实 现资源分配 和任务调度 的数字化与 智能化？ 组织的资源分配 和任务调度未实 现数字化 组织计划采用新 技术或系统实现 资源分配和任务 调度的数字化 组织的试点产品 组织的试点产品 线实现资源分配 和任务调度的数 字化 组织的部分业务 实现资源分配和 任务调度的数字 化 组织的全部业务 实现资源分配和 任务调度的数字 化 组织基于数据分 析模型或数字孪 生技术，通过对业 务运营过程的关 键数据的实时仿 真与动态监测，实 现资源和任务调 度的持续优化，带 来生态创新 7.2.3 业务数据运营 业务数据运营能力指标包括数据运营策略、运营指标优化2个评估维度。 价 值，对数据 职能任务优 先级排序， 提供资源和 资金保障， 推动战略实 施？ 在具体项目中反 映数据管理的任 务、优先级安排等 内容 （1）在部门或数 据职能领域内，结 合实际情况评估 关键数据职能与 愿景、目标的差距 （2）在部门或数 据职能领域内，结 合业务因素建立 并遵循数据管理 项目的优先级 （3）在部门或数 据职能领域内，制 定数据任务目标， 并对所有任务全 面分析，确定实施

数字化转型的核心要义是要将基于工业技术专业分工取得规模化效率的发展模式逐步转变为基于 信息技术赋能作用获取多样化效率的发展模式。开展数字化转型,需系统把握如下四个方面:一是数字 化转型是信息技术引发的系统性变革,二是数字化转型的根本任务是价值体系优化、创新和重构,三是 数字化转型的核心路径是新型能力建设,四是数字化转型的关键驱动要素是数据。 深度应用新一代信息技术,大力发展新技术、新产品、新模式、新业态,全面加速数字化转型,已经成 旨在帮助企业明确数字化转型的主要任务和关键着力点,建立体系化的数字化转型过 程方法机制,按照分阶段分档次的分步实施要求,务实有效推进数字化转型,实现螺旋式创新发展。 Ⅴ GB/T45341—2025 数字化转型管理 参考架构 1 范围 本文件规定了数字化转型的参考架构,提出了数字化转型的主要视角、过程方法、发展阶段与水平 档次,明确数字化转型的主要任务、过程联动方法和分步实施要求。 主要包括数字化转型的主要视角、过程方法、发展阶 段与水平档次,系统阐释数字化转型的主要任务、过程联动方法和分步实施要求。 图 1 数字化转型参考架构的总体框架 主要视角给出数字化转型的任务体系,包括发展战略、业务创新转型、新型能力、治理体系和系统性 解决方案5个视角,明确数字化转型的主要任务,并给出任务间的关联关系。 过程方法提出数字化转型的方法体系,针对数字化转型的5个视角,分别给出其对应的过程联动方

——在有严格限制以防信息泄露的场所工作的人员，例如采取措施禁止个人物品和设备进入工 作区域。 在减少从事相同活动的人数时，应基于工作任务相关的活动的风险。对实施每项相同活动的人 数开平方根，然后将其四舍五入取整，得到用于计算审核时间的有效人数。该数值是允许减少到的 最小值。 工作任务的性质、法规要求以及组织人员可访问信息的重要性能限制这种减少。 经由本过程确定的人数是表 C.1 中确定审核时间的起点。 IT）相关的因数 类别 分值 业务类型和法规要求 1) 组织所处的是一个非关键业务领域，且不受管制的领域； 2) 组织的客户处于关键业务领域； 3) 组织处于关键业务领域。 过程与任务 1) 标准过程，标准任务，很少的产品或服务； 2) 标准的但不重复的过程，涉及大量的产品或服务； 3) 复杂的过程，大量的产品和服务，许多业务单元包含在认证范围内（ISMS 有复 杂性高的过程，或相对较多的独特活动）。 25067－202X/ISO/IEC 27006-1:2024 示例 1： 受审核的组织有 700 人，因此根据表 C.1，其初次认证审核需要 17.5 人天。该组织不属于关键业务领域，从事 高度标准化和重复性的任务且刚建立 ISMS。根据表 D.2，得出与业务和组织相关的因数为 1+1+3=5。该组织具有 非常少的 IT 平台和数据库，但大量地使用外包。该组织没有内部的或外包的开发活动。根据表 D.3，得出与

注 13：用于文件化信息的标识、格式和介质是组织实施 GB/T 22080 的选择；它不必是文 本格式或纸质手册的形式。 如若 ISMS 范围内的文件化信息提交审核，审核员宜抓住机会执行这些审核任务。 它 们不必每次都进行，只需达到足够数量即可确认符合 GB/T 22080—XXXX 的 7.5.2 相关 要求。 支持性文件 GB/T 31496—2023 的 7.5.2 A.4.5.3 a）分发、访问、检索和使用； b）存储和保存，包括保持可读性（以数字或其他格式或手写）； c）控制变更（例如版本控制）； d）保留和处置。 如若 ISMS 范围内的文件化信息提交审核，审核员宜抓住机会执行这些审核任务。它们 不必每次都进行，只需达到足够数量即可确认符合 GB/T 22080—XXXX 的 7.5.3 相关要 求。 支持性文件 GB/T 24353—2022 的 5.7 GB/T 31496—2023

线网综合控制中心的建设、运营与维护较为合理。相关费用可通过 独立立项批复，或由各接入线路分担。 基于此，在各线路新建、改扩建（含延伸）项目中，应合理列 支专项接入费用，用于线网综合控制中心运管部门（或公司）承担 的线路接入代建任务。线路 OCC 系统建设时，必须遵循线网综合 控制中心运管部门（或公司）制定的接入工作实施程序要求。后续 若有新建业务系统接入既有系统，也应参照上述模式处理。 55 4 云平台