索利用多种手段按需回流数据，支撑地方数据资源深度开发利用。二 是建立全量覆盖、互联互通的高质量全国一体化政务数据目录。按照 本部门“三定”规定，梳理权责清单和核心业务，建立“目录一数据一 系统”关联关系，推进本地区政务数据目录与上级政务大数据平台目 录的同步更新。三是强化政务大数据全生命周期质量控制，推进数据 资源一体化归集治理。按需推进公共数据社会数据归集，建立完善的 数据质量反馈整改责任机制和激励机制，提升政务数据的准确性、完 技术创新充分融合，探索运用新技术新模式打通业务流程瓶颈，有助 于构建跨层级、跨区域的数据共享通道。 运营管理体系建设包括制度设计、流程优化和成效评估等内容， 是政务数据运营规范性和能力成熟度的总体展现。通过设计并实施符 合本地区、本行业实际情况的运营方案，有助于顺畅共享开放管理流 程、提升各类数据服务的及时性和有效性。 应用创新建设包括场景创新、社会效益和数据要素流通准备度等 内容，是依托已有资源开拓政务数据应用价值的外在展现。通过协同 一体化政务大数据体系建设可分为五个成熟度等级，随着成熟度 的不断提升数据资源在政府数字化转型中的重要性不断凸显。 初始建设级核心特点为“数据需求被动响应”，政务数据的归集共 享通常仅仅限于满足本地区/本行业政务服务需求、落实国家共享交 换责任清单的有关要求。 局部规划级核心特点为“数据部分集中管理”，数据部门或行业主 8 管部门依托政务数据平台对关键业务场景数据实现了一体化集中管

车平均 补贴 6 万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴 8 万 元；对更换动力电池的，每辆车补贴 4.2 万元。各地根据财政部、交通 运输部安排的补贴资金和下达的绩效目标，制定本地补贴标准。 第二条 本细则所称城市公交车是指在城市人民政府确定的范围内， 依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所 在地交通运输部门认定。 本细则所称更新新能源城市公交车是指报废老旧城市公交车，并购 、年度绩效自评等工 作，交通运输部负责对补贴资金整体使用情况开展绩效评价，财政部根 据工作需要适时组织开展重点绩效评价。 第十一条 各省级交通运输主管部门、财政部门可根据本实施细则， 并结合本地区实际情况制定新能源城市公交车及动力电池更新具体实施 细则，明确不同车长新能源城市公交车等补贴标准，以及辖区内各地市 新能源城市公交车及动力电池更新的具体绩效目标。对于更新低地板及 低入口新能 ，加强跨部门信息 共享和核查比对，协同高效开展审核工作。已建有汽车置换更新信息系 统的地方，应与全国汽车以旧换新平台对接，通过数据接口及时推送补 贴发放相关数据；暂无信息系统的地方，要及时汇总本地区置换更新数 据，并通过“全国汽车流通信息管理”系统推送商务部。 本通知自发布之日起执行，《补贴实施细则》与本通知规定不一致 的，以本通知为准。 商务部 国家发展改革委 工业和信息化部

落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和重大战略决策，坚定不移走绿 色低碳高质量发展道路，按照《国务院关于印发 2030 年前碳达峰行 动方案的通知》《国家发展改革委等部门关于大力实施可再生能源替 代行动的指导意见》的有关精神，持续提升本地区可再生能源开发利 用规模与质量，尤其是进一步扩大绿色电力在各领域中的替代应用， 助力北京市及大兴区能源结构绿色低碳转型，结合大兴区实际，特制 定本措施。 一、支持措施 鼓励和支持大兴区范围内合法经营者积极参与电力市场化交易， 标准等。对审核中出 现的问题及时反馈给申报单位并督促其限期按要求整改。验收通过的， 申报材料报送市（州）发改（能源）、财政部门。 第十一条市（州）复审。市（州）发改（能源）、财政部门可根 据本地申报项目数量，以抽检形式开展现场审核。按照审核结果形成 正式申请报告，联合行文上报省能源局，现场审核报告随申报材料一 并报送。 第十二条省级部门审核。省能源局负责对申报项目进行审核，组 织第 虚作假或采取不正当手段骗取补贴资金的，将依据有关法律法规追究 申报单位及相关人员责任。任何单位和个人不得以任何理由截留、挤 占或挪用补贴资金。 第六章 附则 第二十条各市县可根据本细则，结合实际制定本地区充电站建设 运营补贴实施细则，报省能源局、省财政厅备案。 第二十一条本细则由省能源局、省财政厅负责解释。 第二十二条 本暂行办法自印发起施行（2024 年、2025 年项目申 报、储备、资

私的同时，使用分散的数据源进行模型训练。在Google Cloud的架构中，联邦学习嵌入整个数据处理流程，与BigQuery和 EDC紧密配合。当服务提供商利用EDC访问BigQuery中的消费者数据时，联邦学习技术确保数据仅在本地进行计算，交换的 只是模型参数而非原始数据。 （4）数据自主控制 Google Cloud通过分布式云等数据自主权控制功能，为用户提供对数据和工作负载的数据自主权控制。用户可以根据 自己的需 规）与分权治理。 4、生态协同推进：联动GAIA-X云平台、AI TEFs测试设施等基础设施，整合博世、宝 马、Europeana等跨行业资源。 二、核心特点： 1、主权优先：通过数据本地化、自主模型 （如XLM-RoBERTa）强化数字主权，降低 对外依赖。 2、场景驱动：聚焦供应链追溯（汽车）、 多语言保护（语言）、文化遗产数字化（文 化）等刚需场景。 3、标准引领：推动IDS架构、ESAP（金 通大众实现了“车厘子”自由。 2.“数据冷链”的技术突破和数据基础设施化，也将推动实现“数据自由” 数据冷链是指通过数据技术创新和应用，将涉敏涉密的、不宜直接在互联网上流通的数据，可信安全地、低成本地、大 规模快速率高通量地流通起来。数据从数据提供方到数据应用方的“采存算管用”全过程都要保持安全可信。数据冷链技术 既要保障数据流通，也要确保数据流通过程中的动态全过程安全，有效融合了数据流通和数据安全的数据冷链技术，能确保

合评价及质量抽查，将单位装机发电量作为重要评价指标，对产品质量 存在问题依法处理。（责任单位：江东控股集团，各县区人民政府、开 发园区管委会） （五）做好光伏发电消纳。注重开发应用与电网接入有效衔接，综 合考虑本地区电网承载及消纳能力，做好区域电力平衡。加强配电网升 级改造，提升高比例光伏并网适应性，保障光伏项目大规模接入需求， 确保大量分布式光伏并网后安全稳定运行。加快光伏储能设施建设，鼓 励光伏电站 发领导小组，由市政府分管领导担任组长，市相关单位负责人为成员， 统筹指导全市光伏应用发展。办公室设在市发展改革委，负责领导小组 日常工作。各县区、开发园区要相应建立工作专班，健全组织架构和职 责体系，做好本地区分布式光伏发电开发建设工作，确保如期完成目标 任务。（责任单位：市发展改革委、市各有关单位，各县区人民政府、 开发园区管委会） （二）强化政策支持。实施电价补贴退坡政策，对 2023 年当年并网 车网互动、源网荷储一体化、光储直柔一体化、光储充一体化等领域； 氢能产业的氢气制储运、质子交换膜燃料电池系统核心材料及零部件等 领域；以及上述产业的其他前沿技术领域。 二、培育壮大企业主体 （一）引导企业深耕厚植。支持本地生态主导型龙头企业整合上下 游产业资源做大做强，大力培育一批技术门槛高、市场前景好的“领航 企业”“制造业单项冠军”“隐形冠军”等骨干企业，以龙头骨干企业 带动全产业链协同发展。对年产值增量 1

部《道路机 动车辆生产企业及产品》目录，并同时列入《享受车船税减免优惠的节 约能源使用新能源汽车车型目录》和《减免车辆购置税的新能源汽车车 型目录》。 5.申请补贴的氢燃料电池汽车，应当采用本地产氢燃料电堆。 6.项目申报单位应承诺申请补贴的氢燃料电池汽车自购置日期起至 2025 年 12 月 31 日止，每半年向无锡市工业和信息化局有关处室上报车 辆使用情况。 三、扶持标准 为 色低碳产 品开展供应链上下游产能对接、销售推广活动，推动各类电商选品采购 专场、优品促销活动设立绿色低碳产品专区，支持绿色工厂、工业产品 绿色设计示范企业优先取得家博会、鞋（体）博会、食交会等本地展洽 会展位，支持绿色工厂、工业产品绿色设计示范企业出海参展，全力拓 展绿色产品销售渠道。（责任单位：市工信局、财政局、商务局、贸促 会） 四、实施绿色发展服务能力提升工程 （一）构建绿色 限度激发企业设备更新和消费者以旧换新的积极性。 本措施自印发之日起实施，有效期至 2024 年 12 月 31 日。各级、各 部门要抓紧制定细化落实政策，加强政策宣传解读和工作指导。各地要 结合本地实际完善政策措施，健全工作机制，层层压实责任，上下协同 联动，形成工作合力，确保财政资金早拨快拨、各项补贴政策落到实处， 又好又快发挥引导撬动作用，充分释放政策红利。 湖北省 1.省经济和信