——实现台区分时线损自动计算的公变台区数量； T N ——公变台区总数。 注：台区线损计算若按分相、分箱统计口径可参照计算。 5.2.12 月平均日负荷预测准确率 指标释义：对区县级次日负荷进行短期预测时，评估预测曲 线与实际负荷曲线的月平均拟合程度。短期负荷预测的预测日类 型及预测算法需满足行业标准 DL/T 1711-2017《电网短期和超短 期负荷预测技术规范》要求。 ——月内参与预测的天数（通常为 28–31 天）。 注：月平均日负荷预测若按变电站级、台区级统计口径可参 照计算。 5.2.13 月平均日分布式光伏出力预测准确率 指标释义：对区县级次日分布式光伏出力进行预测时，其预 测曲线与实际出力曲线的月平均拟合程度。预测时间尺度及分辨 率需符合国家标准 GB/T 40607-2021《调度侧风电或光伏功率预测 系统技术要求》。

不断拓展，越来越多地方、行业依托政务数据平台化能力加快数据资 源开发利用进程。以重庆、西藏、黑龙江等为代表的地区依托本地区 数据平台，数据编目、归集、共享数量不断跃升，逐步打通由国家到 市、区县、镇街“数据通道”。 二是一体化政务大数据体系成为国家数据基础设施的重要组成。 《国家数据基础设施建设指引》指出，国家数据基础设施具有数据采 集、汇聚、传输、加工、流通、利用、运营、安全等八大能力。一体 布局合理、管理协同、安全可靠的数据资源“一网共享”体系，筑牢数 字政府数据底座。持续推进公共数据资源汇聚，扩大高质量数据供给， 有力支撑了营商环境优化、底线民生服务、便民惠民、政府决策等业 务，实现国家、省、地市、区县和街镇之间的数据互联互通，“让数 据多跑路、群众少跑腿”，助力群众和企业办事“少填少报少跑少带快 办”。 加快统筹管理一体化。建立省、市两级政务数据共享协调小组， 建立政务数据共享协调小组会议工作规则，完善数据共享制度规范体

不受城市货车限行限制；氢燃料电池汽车不受中心城区高峰时段桥隧错 峰通行规定限制。（责任单位：市公安局） 五、大力创新商业模式 有关区县要加大商业模式探索，制定支持氢燃料电池汽车推广应用 的专项政策，大力支持相关企业成立融资租赁平台公司，推动氢燃料电 池汽车大规模示范应用。（责任单位：有关区县经信部门） 以上政策措施自印发之日起 30 日后施行，相关补贴申报办法另行通 知。以往本市有关规定与本政策措施不一致的，以本政策措施为准；国

不合格档次不纳入运营补 贴范围。专用充电站不给予运营补贴。 第三章 申报条件和申报资料 第六条申报条件。满足以下条件的充电站建设运营单位可申请补 贴资金： （一）开工建设前通过在线平台在辖区县（市、区）发改部门备 案或取得县（市、区）政府项目批复，符合《吉林省电动汽车充电基 础设施建设运营管理暂行办法（修订版）》规定的资质要求； （二）充电基础设施符合国家充电设备、接口、消防、安全等相

限制；氢燃料电池汽车不受中心城区高峰时段桥隧错峰通行规定限制。 （责任单位：市公安局） 五、大力创新商业模式 有关区县经信部门要加大商业模式探索，制定支持氢燃料电池汽车 推广应用的专项政策，大力支持相关企业成立融资租赁平台公司，推动 氢燃料电池汽车大规模示范应用。（责任单位：有关区县经信部门） 以上政策措施自印发之日起 30 日后施行，相关补贴申报办法另行通 知。国家后续出台相关政策的，遵照执行。