eVTOL沿着早期验证→高端公务→纯电大众方向迭代 eVTOL技术路线比较，长期看倾转旋翼的技术路线或是更优解 ◥ 多旋翼型：悬停时间长，载重小、能耗高，飞行范围只有30-65千米， 巡航速度约60-100千米每小时，适用于短途，有望在旅游市场率先放量； ◥ 复合翼：设计、控制等相对简单，技术难度低，商业化落地或更快，但 升力系统在平飞阶段是死重产生额外阻力，速度方面较倾转翼慢。 ◥ 倾转翼：在综合考虑航程、巡航速度和载重比方面优势明显，未来产品 每台出厂飞机均需具备AC适航 证 民用航空器的适航取证过程 TC:有人驾驶eVTOL VS 无人驾驶eVTOL（载人、载物）型号合格审定 ◥ 有人驾驶eVTOL型号合格审定流程：属于特殊类别航空器，目前暂无适用的规章，参考《民用航空产品 和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R4）以及其下级AP文件《型号合格审定程序》（AP-21-AA-2022-11） 和《民用航空器适航批准审定程序》（AP-21-AA-2022-51）。 太原、无锡等城市的合作伙伴也在同步筹备，积极推进OC审定申请。 ◥ 我国航空运营法目前主要有三种：1）运输航空(CCAR-121)，主要适用传统客运航空与货运航空；2）CCAR-135主要适用通用航空，如中信海直、 东部通航等运营商；3）CCAR-92部主要适用于无人机运营。随着未来eVTOL发展，或出现针对eVTOL城市航空的运营新品类。 ◥ 下一阶段关注亿航智能OC拿证和运营效果，如果运营

（二）分级方案 ....................................... 5 三、低空智能网联体系建设总体发展路径 .................... 8 （一）发展目标与适用范围 ............................. 8 （二）低空智能网联体系建设路径 ....................... 9 （三）低空智能网联体系各环节参与方分解 作。通过开展场景分级，确定场景的风险水平，进而确定 基础设施建设水平，才能确保后续工作与场景需求相适应， 实现场景整体风险可控。 8 三、低空智能网联体系建设总体发展路径 （一）发展目标与适用范围 低空智能网联体系需满足前瞻性、可扩展性、系统性、 经济性四项基本原则。 （1）前瞻性原则：体系的建设规划应充分考虑未来低 空领域的发展趋势，秉持“适度超前但不过度超前”的总 体理 风险 等级的定性和定量评估，确保将低空风险控制在可接受安 全水平的状态，进而从安全层面上决定了所需能力的部分 指标。 （4）所需能力：依据运行模式进行分析，挖掘需满足 的功能、性能指标和适用条件，有效指导技术方案的选择 和资源的合理配置。所需能力是连接运行模式、安全水平 评估与技术实现的关键环节。 （5）技术选取：基于所需能力将能力指标转换为技术 指标，并依据技术指标选择能够满足相应需求的、与地方

2.2 低空公共航线特点..............................................................................16 2.3 适用范围及功能..................................................................................18 3. 现状分析. 通过对低空公共航线特点的分析，可以更好地进行网络规划设 计，提升其使用效率和安全性。这不仅为特定行业提供支持，还能 够促进低空经济的发展，使其成为现代航空运输体系中不可或缺的 一部分。 2.3 适用范围及功能 在低空公共航线网络的设计中，其适用范围及功能直接关系到 航空运输效率、经济成本和安全性。低空公共航线网络主要面向以 下几类用户和应用场景： 首先，农业航空作业是低空公共航线的重要应用领域。随着现 代农 另外，旅游观光业务近年来逐渐兴起，低空航线为游客提供了 全新的飞行体验。通过规划设计合理的旅游航线，可以带领游客领 略沿途的美丽风景，拓展当地旅游经济，促进区域发展。 此外，物流运输也是低空公共航线网络的重要适用范围。随着 电子商务的蓬勃发展，快递和货物运输的时效性需求抬高，低空航 线可实现快速的小件货物运输，为货运企业提供高效、便捷的解决 方案。 低空公共航线网络具有以下主要功能：  提供高效的空中运输通道；

.....3 3 地方性原则 ..............................................................................3 4 适用性原则 ..............................................................................4 5 科学性原则 ...... 制过程中，从标准体系所覆盖专业领域的确定，标准体系总体框架的设计， 到最终技术标准的筛选，始终都是从我市低空经济产业发展的地方特色和实 际需求出发，遵循了地方性原则。 4 适用性原则 在深圳市低空经济产业标准体系的编制过程中，我们还遵循了适用性原 则。首先在标准体系框架的设计上，我们充分考虑了深圳市低空经济标准需 求，从深圳市低空经济产业的特点及实际需要出发构建标准体系框架；同时 参考了国标委标准 互联互通和共享共用的特性，既衔接了国家相关领域标准，也代表了深圳特 色。 在项目前期充分研究、分析和比较的基础上，结合国家层面的相关标准 体系框架和分类方法，遵循标准体系编制的系统性原则、先进性原则、地方 性原则、适用性原则、科学性原则和协调性原则，依据GB/T 13016—2009《标 准体系表编制原则和要求》的编写要求，在相关行业标准化建设成果的基础 上，基于低空经济领域各部门的权责范围以及管理现状，遵循分类结构合理、

km/h 使用率 4-5 次起降 / 天，每天 6-8 小时，每周 6-7 天 起降能力 可在 4000 米海拔机场起降 充电时间 支持快充，20%-100% SOC 充电时间 1 小时以内 适用温度 -30℃ - 60℃ 飞行精度 巡航阶段航迹控制误差 <50 米，起降段 <5 米 通信链路 视距内具有至少一路高清图像下传能力，超视距全航程通信，具有反链路劫持能力 抗风能力 ≥5 级 情况下能够飞行更远的距离，航程相对较长，纯电构型的极限航 程约为250-300km；非倾转构型航程受到飞行速度和效率的限 制，航程一般较短，纯电构型的极限航程约为100-250km。 基于巡航速度、航程来看，倾转构型优势明显，适用场景更为广 阔，更能满足多样化的市场需求。目前，国外一些领先的eVTOL企 业纷纷投入到倾转构型飞行器的研发中。例如，美国的Joby S4已 处于第四阶段验证实施，预计2025年TC取证。我们预计，倾转构 在飞机发展史上，开放式螺旋桨首先被应用于民用和军用航空领域，原因是螺旋桨推进理论 和工艺更加简单，适配第二次工业革命所出现的简单内燃机。随着涡流理论的完善更加复杂 的涵道发动机由于其更加优异的性能广泛适用在高性能航空器上。未来城市空中交通运行场 景对航空器提出了高性能和高安全性的需求，涵道风扇由于其可实现更好的安全性、高效率 和低噪音，更适合在人口密集的城市低空载人飞行，这是传统螺旋桨飞机没有涉及的运行领

km/h 使用率 4-5 次起降 / 天，每天 6-8 小时，每周 6-7 天 起降能力 可在 4000 米海拔机场起降 充电时间 支持快充，20%-100% SOC 充电时间 1 小时以内 适用温度 -30℃ - 60℃ 飞行精度 巡航阶段航迹控制误差 <50 米，起降段 <5 米 通信链路 视距内具有至少一路高清图像下传能力，超视距全航程通信，具有反链路劫持能力 抗风能力 ≥5 级 情况下能够飞行更远的距离，航程相对较长，纯电构型的极限航 程约为250-300km；非倾转构型航程受到飞行速度和效率的限 制，航程一般较短，纯电构型的极限航程约为100-250km。 基于巡航速度、航程来看，倾转构型优势明显，适用场景更为广 阔，更能满足多样化的市场需求。目前，国外一些领先的eVTOL企 业纷纷投入到倾转构型飞行器的研发中。例如，美国的Joby S4已 处于第四阶段验证实施，预计2025年TC取证。我们预计，倾转构 在飞机发展史上，开放式螺旋桨首先被应用于民用和军用航空领域，原因是螺旋桨推进理论 和工艺更加简单，适配第二次工业革命所出现的简单内燃机。随着涡流理论的完善更加复杂 的涵道发动机由于其更加优异的性能广泛适用在高性能航空器上。未来城市空中交通运行场 景对航空器提出了高性能和高安全性的需求，涵道风扇由于其可实现更好的安全性、高效率 和低噪音，更适合在人口密集的城市低空载人飞行，这是传统螺旋桨飞机没有涉及的运行领

本期薪酬 - 上一期薪酬 )÷ 上一期薪酬 ×100% 10 分位 将适用的样本数据从小到大排列，10% 的数据小于此数值，反映市场极低水平 25 分位 将适用的样本数据从小到大排列，25% 的数据小于此数值，反映市场较低水平 50 分位 将适用的样本数据从小到大排列后位置居中的数，又称“中位值”，反映市场中等水平 75 分位 将适用的样本数据从小到大排列后，75% 的数据小于此数值，反映市场的高端水平

DJI Mini、DJI Air 和 DJI Mavic 系列等 消费级无人机，主要应用于 航拍 Matrice 350 RTK，经纬 M30系列，御2行业版系列 等 工业级无人机，适用公共安 全、能源、农业、建筑、基 础设施等领域 纵横股份 纵横昆仑无人值守系统的应用可实现无 人机在无人值守情况下的自动化作业全 流程 CW系列无人机 PH-20多旋翼无人机等 工业级无人机，广泛应用于 • 我国现有的CNS系统仅能满足高空飞行需求，不能支撑低空经济的发展。传统 民航飞行的通信主要通过电台实现管制台和飞行员的语音交流，因此无法实现 对无人驾驶航空器的通信和控制。目前卫星导航系统更适用于在开阔场景提供 精准定位和作为信号源，因此，在低空飞行场景下，面对更多城市遮挡物和低 空飞行的高密度，传统的卫星导航系统的可靠程度将降低。未来，低空CNS将 依托5G-A（5G-Advanc

放。 以下为交通条件的量化建议： 交通设施类型 建议距离范围 备注 高速公路 ≤10 公里 确保快速连接 铁路货运站 5 ≤ 公里 优先选择集装箱站点 港口 ≤50 公里 适用于进出口业务 机场 ≤30 公里 适用于航空相关产业 通过以上交通条件的优化配置，低空经济产业园将能够实现高 效的物流运输和便捷的人员流动，为园区的长期发展奠定坚实基 础。 3.1.3 环境评估 在低空经济 别是与 无人机、航空电子、智能制造等领域的企业建立战略合作伙伴关 系。通过技术引进、联合开发、技术转让等方式，快速提升产业园 的技术水平。例如，可以与大疆创新、亿航智能等企业合作，共同 开发适用于低空经济的新型无人机平台，推动无人机在物流、农 业、巡检等领域的应用。 此外，产业园还应积极参与国际技术交流与合作，通过参加国 际展会、技术论坛、学术会议等活动，了解全球低空经济领域的最 等，确保园区建设符合可持续发展要求。智能化管理系统包括园区 运营管理系统、安防监控系统、能源管理系统等，确保园区运营高 效、安全、环保。技术团队将根据项目需求进行技术研发和引进， 确保技术资源的先进性和适用性。 时间资源配置方面，项目将制定详细的时间进度表，确保各阶 段工作按时完成。时间进度表将根据项目实际情况进行动态调整， 确保项目整体进度不受影响。项目将设立专门的时间管理小组，负 责时间进度的监控和调整，确保项目按时交付。

跨城、跨海等中长途空中交通场景；哈尔滨飞机工业集团有 限责任公司研发的 AC332 型直升机是按照 CCAR29-R2 适航标 准研制的新一代双发轻型直升机，其模块化设计能够实现快 速任务构型转换，广泛适用于应急救援、医疗救护、警用执 法、公务运输等多种场景，覆盖范围可延伸至我国 90%的地 理疆域。 当前，载运装备正朝着专业化、平台化、智能化方向加 速演进。随着先进复合材料、电池能量密度、新能源动力系 攻关，企业端应 将研发重心放在 此，投资者需关 注技术突破的拐 点。 例如特殊地形（跨 海、山区等） eVTOL 交通等，解 决特殊地形交通不 便或城市地面拥堵 场景下的需求较为 迫切（D4—D5）， 但适用于该场景的 长航程、高可靠性 eVTOL 技术尚不成 熟（S1-S2）。 培育 场景 高（中）供 给中（低） 需求 商业模式已得 到初步验证， 但市场规模尚 未形成，需要 政策和生态的 定性。例如，大疆的吊运系统支持自动消摆与实时称重，新 增货物避障算法与自动消摆功能，轨迹复演功能支持记录手 动飞行路径实现自动往返作业，配备拉杆式弃绳脱困机制可 在 3 秒内完成释放，垂直升降速度达 4 米/秒，特别适用于 重复性运输任务。 关键技术(S4)：精准飞行控制技术、载荷动态稳定性技 术、智能路径规划技术已相对成熟。基于深度学习的环境感 知与避障算法，使无人机能够在复杂地形中自主选择最优航 线