11.5 95.8 为优化资金使用效率，建议采用动态资金管理策略，根据项目 进展及市场变化灵活调整资金分配。同时，建立风险预警机制，对 资金使用过程中可能出现的风险进行及时识别和应对，确保项目财 务健康稳定。 通过以上资金筹措与财务规划，低空经济产业园将实现资金的 高效利用，确保项目顺利推进并实现可持续发展。 7.1 资金来源 低空经济产业园的建设资金主要来源于以下几个方面：首先， 稳定，产业园将设立专项基金，用于应对市场波动及不可预见的财 务风险。 最后，剩余 10%的资金将通过国际合作及外资引入完成。产业 园将积极寻求与国际低空经济领域的领先企业及研究机构合作，通 过技术引进、合资经营等方式，吸引外资投入，提升产业园的国际 竞争力及技术水平。 为确保资金的有效使用及财务透明度，产业园将建立严格的财 务管理体系，包括但不限于资金使用审批流程、财务报告制度及内 年进行一次全面的财务评估，并根据评估结果对预算进行优化 和调整，以确保项目的财务健康与可持续发展。 通过以上财务预算方案的实施，低空经济产业园将能够在资金 筹措、使用及管理方面实现高效运作，为项目的成功奠定坚实的财 务基础。 7.4 财务风险管理 在低空经济产业园的建设过程中，财务风险管理是确保项目顺 利推进的关键环节。首先，项目需建立全面的财务风险评估机制， 定期对资金流动、成本控制、收益预测等方面进行系统性分析，识

局方适航 认证费用 机场起降 及地面服 务费 飞机保 险、机 票销售 等费用 运营成 本合计 电池折旧 运营人员 飞机拥 有成本 飞机保 险、机 票销售 等费用 导航/空 管服务 运营成 本合计 电池折旧 电池折旧 航空油 料消耗 运营人员 电力消耗 飞机拥 有成本 维修（材 料与人工 费） 运营人 员（飞 行员） 飞机保 险、机 票销售 等费用 运营成 本合计 资源消耗 (~34%) 52 0.35 0.21 0.07 导航/空 管服务 飞机保 险、机 票销售 等费用 飞机拥 有成本 运营人员 电池折旧 运营成 本合计 飞机保 险、机 票销售 等费用 机场起降 及地面服 务费 局方适航 认证费用 导航/空 管服务 电机折旧 飞机拥 有成本 运营人员 维修 电池折旧 电力消耗 运营人员 飞机保 险、机 票销售 等费用 运营成 本合计 电池折旧 运营成 本合计 目前，电机厂商与eVTOL主机厂的合作多基 于随机适航的需求，形成了高客户粘性。由 于适航认证要求复杂且严格，一旦通过，主 机厂与电机供应商之间的合作关系往往会 非常稳固，切换供应商带来的产品可靠性风 险较大。 从全球市场来看，早期进入eVTOL领域的主 机厂如Joby、峰飞等，普遍倾向于进行电推 进系统的自主研发。时的科技则采用了赛峰 提供的高性能、高功率密度电机。在国内市 场，主要的eVTOL电机电控供应商包括卧龙

管服务 局方适航 认证费用 机场起降 及地面服 务费 飞机保 险、机 票销售 等费用 运营成 本合计 电池折旧 运营人员 飞机拥 有成本 飞机保 险、机 票销售 等费用 导航/空 管服务 运营成 本合计 电池折旧 电池折旧 航空油 料消耗 运营人员 电力消耗 飞机拥 有成本 维修（材 料与人工 费） 运营人 员（飞 行员） 飞机保 险、机 票销售 等费用 运营成 本合计 资源消耗 (~34%) 2.52 0.35 0.21 0.07 导航/空 管服务 飞机保 险、机 票销售 等费用 飞机拥 有成本 运营人员 电池折旧 运营成 本合计 飞机保 险、机 票销售 等费用 机场起降 及地面服 务费 局方适航 认证费用 导航/空 管服务 电机折旧 飞机拥 有成本 运营人员 维修 电池折旧 电力消耗 运营人员 飞机保 险、机 票销售 等费用 运营成 本合计 电池折旧 运营成 本合计 飞机拥 目前，电机厂商与eVTOL主机厂的合作多基 于随机适航的需求，形成了高客户粘性。由 于适航认证要求复杂且严格，一旦通过，主 机厂与电机供应商之间的合作关系往往会 非常稳固，切换供应商带来的产品可靠性风 险较大。 从全球市场来看，早期进入eVTOL领域的主 机厂如Joby、峰飞等，普遍倾向于进行电推 进系统的自主研发。时的科技则采用了赛峰 提供的高性能、高功率密度电机。在国内市 场，主要的eVTOL电机电控供应商包括卧龙

格局。 1.2.4 安全风险：场景发展的根本前提 安全是低空经济可持续发展的基石，是支撑所有商业价 值与社会效益的“1”，其余要素皆为后面的“0”。安全风 险涉及飞行安全、公共安全、数据安全等多个维度，安全风 险的识别、评估与分级管控能力，直接决定了社会公众的接 受度与行业发展的可持续性，无论是技术故障、人为因素还 是外部干扰，每个风险点都可能无限放大场景应用的负面影 响。构 低空技术正通过冗余设计、智能预警与联防联控等，推动安 全管理从“事后处置”向“事前防控”转型。例如，在无人 机物流场景中，多模态避障与双备份电源显著降低了碰撞风 — 15 — 险；在 eVTOL 客运领域，上海沃兰特航空技术有限责任公司 的 VE25 机型需满足中国民用航空局对各系统的高等级适航 审定——小到一个电机的故障冗余，大到飞控系统的应急响 应，都需通过局方严苛的安全认证。 增长（D3），但仍 需政策推动和行业 标准完善以实现更 大规模的应用。 — 25 — 观察 场景 低供给 中（低）需 求 代表未来可能 的方向，但当 前技术和市场 均不成熟，风 险较高。 保持跟踪，概念 验证。政府端和 企业端可进行前 瞻性的技术跟踪 和概念验证，不 宜大规模投入， 投资者应保持观 望。 例如农业害虫的 AI 识别应用等，技术 尚在研发（S1— S2），市场需求也

中无人机运行过程中人员伤亡的概率与飞行区域的人口密 度呈正相关（除此之外，还可以将其他敏感暴露要素，例 如幼儿园、学校、医院、加油站以及水源地等区域，按照 与人口密度相同的思路一并纳入考量）。假设初始运行风 险显著高于可接受安全水平为高风险；与可接受安全水平 相当为中风险；显著低于可接受安全水平为低风险。结合 上述事故概率、严重性以及运行风险分级标准，得出无人 机应用场景的初始风险分级结果如表 1 所示。 风险分级后，相应提出对低空智能网联体系不同等级 的所需能力，其中一级通信、导航、监视及机载所需能力 应能够将高风险场景的空中运行风险缓解至可接受安全水 平以内。依此类推，二级对应中风险场景，三级对应低风 险场景。不同级别的低空智能网联体系应该能够在两机最 小遭遇时间范围内处置掉空中碰撞风险。具体而言，通导 监及机载设施设备应确保“冲突探测－冲突告警－指挥控 7 制－空中作动”整条冲突处置链路消耗时间小于两机最小

600 1,400 1,200 1,000 800 600 400 200 0 货运 短途航空 资 料 来 源 ： 全 景 财 经 ， 中 泰 证 券研究所 共享出行 26 3.1 城市交通 (UAM) 市场规模与容量及预测 根据摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构的预测， 2030 年全球飞行汽车市场规模即可达到

61%。此笔转让将于24/6/25前完成。 2022年6月 4月26日，公司发布公 告，吸收合并全资子公 司新疆瑶池旅游运输有 限公司。 2022年5月 2021年，公司实现营业 收入1.5亿元；于5月27 日起复牌，撤销退市风 险警示。 西域旅游：立足天山天池等著名旅游景点，经营业务多元 18 ➢ 西域旅游核心景区包括天山天池景区（以收取客运车票、游船票为主），马牙山景区（贡献索道收入），五彩湾古海温 泉（贡献温泉酒店收入），火焰山景区等。

多源融合和全国气象组网；通过空地和地地信息服务安全传输机制和服务请求响 34 应模式，构建低空数据信息管理服务体系，扩展低空数据信息管理服务平台实现 地空之间的信息共享服务，为高密度低空全域安全飞行按需提供飞行全过程的危 险天气、动静态情报和飞行安全规划辅助等服务。 35 低空领域正在成为出行、物流、娱乐等多种生产与消费服务活动的全新舞台， 必将为人民群众的日常生活带来深刻幸福的巨大变化，改变人们的生活方式，开

保航空运营安全的重要保障。安全管理制度需结合低空航线的特 点，建立从飞行操作到航空器维护的全方位保障机制。 首先，应当明确安全管理的组织结构。成立专门的安全管理委 员会，负责制定与完善相关规章制度，监督实施情况，评估安全风 险，并定期进行安全审查。委员会成员应包括航空公司管理层、飞 行员代表、地面服务人员及其他相关部门人员，确保各方在安全管 理中发挥积极作用。 其次，制定全面的安全管理手册，手册中详细阐述安全管理的 训中，确保培训内容与飞行实际操作中的挑战相一致。 最后，应与外部认证机构合作，定期对培训内容和实施效果进 行评估和认证，确保培训体系的不断更新和改进。通过建立完善的 飞行安全培训体系，可以有效提升航班的安全性，降低潜在事故风 险，从而为低空公共航线的可持续发展奠定坚实的基础。 9. 环境影响评估 在低空公共航线网络规划设计方案中，环境影响评估（EIA） 是确保项目可持续性的重要环节。该评估旨在系统识别和分析项目 对生

5名旅客需45分钟， 一天一架飞行8个班次，票价为500元，一年飞行250 天，单架飞机年度收入350万元。 ◥成本端：主要有eVTOL采购成本，机场建设折旧成本， 电池更换成本，耗电成本，运营成本、维护成本、保 险费等。 ◥盈利情况：测算得单年度盈利651万元，利润率23%， 成本回收期8年。 ◥本文测算没有考虑补贴情况，航线运营政府一般会有 补贴（实际票价会更低），政府补贴情况参考下文， 假设初期在政府补贴下，UAM商业模式逐步跑通，后