在众多场景融合应用， 是 低 空经济持续规模发展的关键。 从产业应用角度 • 借助低空飞行器进行人或物的空间运输 • 以低空飞行器为平台搭载各类工作载荷 • 开创大众新型生活模式 n 「产业链条」》 辐射面广、主体多元、带动性 强 低空经济概览 Overview of Low Altitude Economy 从产业链角度 低空经济 应用场景 发布时间 政策名称 政策内容及意义 个城市采用直升机飞行。 物理基础设施方面， 通用机场增长较快， 仍有提升空间 • 截至 2023 年末， 我国通用机场数量 451 个， 实现较快增长， 但从目前已发布的各 区 域低空经济发展支持政策角度看， 仍有较大的提升空间。 • 各地纷纷加快规划布点的通用机场建设， 推进停机库、能源站、气象站、 固定运 营 基地和航材保障平台等地面保障设施建设。 空域分类进一步明确， 低空经济发展前置条件已逐步健全

行监管。具体智慧低空感知业务场景可归纳如下： ➢ 无人机监管：针对存在电子围栏的区域，若感知到无人机接近围栏边界或 将突破围栏限制时，给出围栏告警； ➢ 无人机避障：对空域进行全方位多角度的探测并将感知结果提供给无人机， 为避障预警提供冗余量，提升避障成功率； 请务必阅读报告末页的重要声明 6 行业报告│行业专题研究 ➢ 飞行入侵监测：监测特定区域，若感知到非法无人机，则给出入侵告警； 飞行路径管理感知 感知速度范围 ≥10km/h ≥10km/h ≥10km/h 感知距离分辨率 ≤10m 10-20m 感知距离精度 ≤0.5m 50m 0.5-1m 感知角度精度 ≤0.5° 0.5-0.8° 感知速度精度 ≤0.5m/s 0.5-1m/s 感知数据刷新率 0.3Hz-5Hz 0.3Hz-2Hz 0.3Hz-2Hz 感知数据传输速率

年，低空经济将进入快速发展通道，低空智 能网联体系也将大规模推广应用和建设落地，各低空参与 方依据参考架构开展建设工作需要明确思路，统筹规划。 当前在推进建设时，部分地区低空建设主导方受限于认识、 经验和专业技术，难以从全局角度把握产业发展的复杂性， 未能准确把握低空经济发展方向，难以形成有效举措，进 而难以推进区域低空经济的有效发展，甚至出现了基础设 施的过度建设和技术选择方向性问题，造成了资源浪费， 更造成了低空运行的安全隐患。 善程度具有决定性影响。三维风险地图提供运行风险分区 及限制条件，为能力要求的差异化设定提供输入依据。运 行航路航线描述运行的空间结构、节点瓶颈和通行模式， 26 从运行负荷、通信覆盖、监视精度及导航性能角度引出能 力需求。基本交通运行规则明确了间隔、路权、避让等运 行行为规范，是通导监与管控能力设计的行为逻辑基础。 风险缓解效能与标准处置时间则直接决定能力的最低配置 要求与响应性能门槛，例如冗余能力、识别与处置能力等。

的首要原则，它是标准体 系中各个标准之间内部联系和区别的体现。在深圳市低空经济标准体系的研 究和编制过程中，全面了解深圳市低空经济产业需要协调和统一的各种事物 和概念，从低空经济涉及的不同专业角度入手对相关技术标准进行有机综合， 尽量使低空经济标准体系类别划分准确、恰当，层次合理、分明，类别之间 3 互相依赖、衔接配套，层次之间共性通用、制约指导，各个类别具有独特的 作用，同时又在整体上协调互补，形成科学的有机整体。

民航数据通信、中国民航飞行学院、九洲空管、中兴通讯、千寻位置、超图软件、航天宏图、大有时空等 30 多家会员企业负责人和 有关民航专家参加。“一张网”将有助于解决各地低空空管平台标准不统一、重复建设等问题，从专业角度及时引导，科学规划。 3.3、基础设施建设 低空基础设施建设主要包括产业园区/大楼/厂房、起降场、测试场、运输机场/通用机场的建设，以及 综合管服平台/低空大脑/低空智联网、信息/网络设施、数据/算力设施、通导监感设备的部署。目前

必将根据当地特点，有针对性的推动低空产业在地 方的落地。 - 宗佩民，华睿投资董事长 作为低空经济最早的投资人和并购人，我有幸见证 了这个行业的早期发展，从愿景和概念到产品落地。 从风险投资的角度来看，现在是最佳的入场时间， 行业的爆发就在未来的 3-5 年间。而中国有机会领 先新能源航空领域这一新的赛道，也必将诞生一批 独角兽企业。 - 李轶梵，前吉利集团 CFO 当今世界，气候变化和能源危机日益严峻，航空电 的场景的复杂程度相对单一，绝大多数路线 仅涉及单点的飞行，飞行的时间较短，飞行高 度也较低，采集到的数据的多样性和体量不 足以支撑未来城市空中交通出行的场景的复 杂模型训练需求，因此从长期发展角度出发， 进入市场的应用场景越接近未来的终极应用 场景，越快能够实现城市空中交通的大规模 “空中出租车”的终极目标。 综合考虑数据采集和风险评估的需求，通用航 空短途运输市场是eVTOL商业化落地的理想切

散热好、效率高等要求，技术壁垒较高。预计未来行 业竞争格局介于新能源汽车电机与航空发动机之间，较为稳定集中。同时盈利能力也有望明显高于传统电机。 ◥ 高价值量有望成为未来产生大公司的环节。价值量角度，电推进是eVTOL中价值量占比最高的分系统。根据Lilium公司eVTOL价值量拆分，推进系 统价值量占比为40%。而且eVTOL电机具备后市场逻辑，主机15-20年全生命周期，需更换3-4次电机。 潜力较大，宁德的参与 毫无疑问会吸引更多的产业巨头关注。为把握新一轮产业创新机遇，我们认为传统航空、新能源汽车、科技领域等相关巨头加码eVTOL产业或为大势 所趋，有望从技术、资金、产品、运营等多角度深度赋能eVTOL行业发展。 宁德时代低空布局情况 序号 具体布局 1 发布凝聚态电池兼顾“高比能+高安全”，单体电芯 能量密度可达500Wh/kg。宁德时代已经成功试飞4吨 级民用电动飞机，正在“积极投入”并加速8吨级研

必将根据当地特点，有针对性的推动低空产业在地 方的落地。 - 宗佩民，华睿投资董事长 作为低空经济最早的投资人和并购人，我有幸见证 了这个行业的早期发展，从愿景和概念到产品落地。 从风险投资的角度来看，现在是最佳的入场时间， 行业的爆发就在未来的 3-5 年间。而中国有机会领 先新能源航空领域这一新的赛道，也必将诞生一批 独角兽企业。 - 李轶梵，前吉利集团 CFO 当今世界，气候变化和能源危机日益严峻，航空电 的场景的复杂程度相对单一，绝大多数路线 仅涉及单点的飞行，飞行的时间较短，飞行高 度也较低，采集到的数据的多样性和体量不 足以支撑未来城市空中交通出行的场景的复 杂模型训练需求，因此从长期发展角度出发， 进入市场的应用场景越接近未来的终极应用 场景，越快能够实现城市空中交通的大规模 “空中出租车”的终极目标。 综合考虑数据采集和风险评估的需求，通用航 空短途运输市场是eVTOL商业化落地的理想切

在低空安全监管平台构建基础上，按照飞行前、飞行中、飞行后全过程，提 供分阶段、分级、分类的监管手段。飞行前，基于航空器类型、航空器操控员、 航空器作业空域范围、作业类型等从低空空域安全、公共安全等角度提供飞行前 安全评估手段。飞行过程中，对于飞行航迹与计划不一致、违规停靠等低空违规 行为，提供远程拍照合法性认证、电子罚单等专用执法工具；对于黑飞、误入禁 飞区等违法飞行行为，提供强制原地降落、激光击坠等执法处置工具。飞行后，

年无人机市场规模超过 1000 亿元人 民币，年均增长率保持在 20%以上。此外，低空物流、低空旅游等 新兴领域也展现出强劲的发展势头，为低空经济产业园的建设提供 了坚实的市场基础。 从区域发展角度来看，低空经济产业园的建设将有效整合区域 内资源，形成产业集聚效应，带动上下游产业链的协同发展。通过 引入无人机研发制造、低空物流运营、通用航空服务等核心企业， 产业园将构建起完整的低空经济产业生态圈，推动区域经济的高质 产业链整合能力；而科技园区则凭借其创新生态和人才优势，吸引 了大量高科技企业入驻。相比之下，低空经济专项园区虽然在政策 扶持和产业聚焦上具有优势，但在基础设施建设和产业链完善方面 仍需进一步提升。 其次，从企业竞争角度来看，低空经济产业园的主要竞争对手 包括国内外领先的无人机企业、通用航空运营商以及低空物流服务 商。这些企业在技术研发、市场拓展、品牌影响力等方面具有较强 的竞争力。例如，部分无人机企业已经在农业植保、电力巡检等领 域占据了较大的市场份额；而通用航空运营商则通过提供定制化的 飞行服务，满足了高端客户的需求。低空经济产业园要想在竞争中 脱颖而出，必须通过差异化定位和精准招商策略，吸引具有核心竞 争力的企业入驻。 此外，从区域竞争角度来看，低空经济产业园的建设还需考虑 周边地区的竞争态势。例如，部分经济发达地区已经形成了较为成 熟的低空经济产业集群，具备较强的虹吸效应；而一些欠发达地区 则通过政策优惠和资源倾斜，积极吸引低空经济相关企业落户。低