航里程的焦虑与挑战。 相较于纯电能源路线，增程式混动在拓宽续 航能力、降低运营成本、减少对基建设施依 赖性等方面具有较大优势。增程式混动系统 在eVTOL领域的应用原理为，在垂直起降阶 段采用电池驱动电机，在巡航阶段使用增程 器发电驱动电机，从而大大降低了对电池的 使用和依赖。对比纯电eVTOL，增程式混动 eVTOL单次充电可支撑超过5次起降，减少了 电池在飞机全生命周期的更换次数，提升了 0.18 1.42 1,000 30,000 8.76 42.86 1 71,500 22,000 基于增程型 eVTOL 在巡航阶段采用增程器提供动力，起降阶段采用电池的供能方式计算 基于工商业用电价格估算得出 基于汽油平均价格计算得出 基于现有国产新能源汽车级增程器技术在满足航空安全要求下估算得出 基于现有国产新能源汽车级增程器技术在满足航空安全要求下估算得出 基于通用航空运营商历史数据测算得出

航里程的焦虑与挑战。 相较于纯电能源路线，增程式混动在拓宽续 航能力、降低运营成本、减少对基建设施依 赖性等方面具有较大优势。增程式混动系统 在eVTOL领域的应用原理为，在垂直起降阶 段采用电池驱动电机，在巡航阶段使用增程 器发电驱动电机，从而大大降低了对电池的 使用和依赖。对比纯电eVTOL，增程式混动 eVTOL单次充电可支撑超过5次起降，减少了 电池在飞机全生命周期的更换次数，提升了 0.18 1.42 1,000 30,000 8.76 42.86 1 71,500 22,000 基于增程型 eVTOL 在巡航阶段采用增程器提供动力，起降阶段采用电池的供能方式计算 基于工商业用电价格估算得出 基于汽油平均价格计算得出 基于现有国产新能源汽车级增程器技术在满足航空安全要求下估算得出 基于现有国产新能源汽车级增程器技术在满足航空安全要求下估算得出 基于通用航空运营商历史数据测算得出

伞、动力伞等轻型运动航空器和热气球、飞艇等轻于空气航空器 的运营企业，年飞行超过2500架次给予运营补贴，超出部分按照35元/架次给予补贴，单个企业每年补助最高不超过50万元。 低空载人：对于利用电动垂直起降航空器（eVTOL）、飞行汽车等新型飞行器开展商业化飞行的企业，每开通一条固定飞行航线且年飞行小时达到100小时，按照1000元/小时给予运营补贴，单个企业每年补贴最高不 超过300万元。

所趋，有望从技术、资金、产品、运营等多角度深度赋能eVTOL行业发展。 宁德时代低空布局情况 序号 具体布局 1 发布凝聚态电池兼顾“高比能+高安全”，单体电芯 能量密度可达500Wh/kg。宁德时代已经成功试飞4吨 级民用电动飞机，正在“积极投入”并加速8吨级研 发。该8吨级飞机预计于2027到2028年发布，届时可 支持约2000到3000公里的航程。 2 与中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集 团有限 民航网，国联证券研究所 序号 公司 主营产品和业务介绍 1 安徽华明航空电子系统有限公司 综合航电设备，EFIS、EMS等。具备23/27部适航能力。配套研发了沃兰特 eVTOL 模拟器。 2 中航通用电气民用航电系统/昂际航电 航电系统，全栈式支持，IMA和网络系统。1）昂际航电与览翌航空正共同 开发览翌航空eVTOL项目全尺寸工程验证机的多余度飞控系统；2）沃飞长 空与昂际航电签署了AAM航电系统开发战略合作；

且高效的信息支持。旨在保障大容量、高密度低空飞行的安全、有序以及高效。 依托空地和地地通信网络，综合利用空地三维数字建模、多模低空飞行环境 数据融合、微气象组网探测等技术手段，构建数字化低空数据信息管理服务平台。 采用电子政务网或互联网两级节点的网云端架构，基于实时推送、按需获取、产 品订阅等途径，发布空域类、运行类、管理类和服务类数据信息，形成跨域、安 全、灵活的低空信息服务保障模式。—级节点负责全局管理，提供资源分配、安

展望，未来低空感知网将综合运用雷达、光电、ADS-B、5G-A通感一体等多种技术，构建多源感知能力融合感知体系，形成泛在监管、重 点保障的低空感知能力。 当前低空监视主要技术 传统民航雷达 • 利用电磁波回波探测目标， 发射功率一般为百瓦级至 到千瓦级，探测感知距离 能够达到 300 公里左右。 • 但受制于电磁辐射大、建 筑物遮挡等因素，难以在 城市低空区域大规模部署。 广播式自动相关监视