垂直起降，无需跑道 具备垂直起降和长续航 的优势 垂直起降，高飞行效率， 低噪声以及成本优势 垂直起降，高飞行效率， 更低噪声以及成本优势 主要缺点 航程短，续航能力差， 巡航效率低 效率低下， 噪音排放和成本高 设计复杂， 技术要求高 设计复杂， 技术要求高 24 从构型划分方式来看，eVTOL主要分为倾转构型和非倾转构型两大类，其中非倾转构型中包含 复合翼（即升力与巡航复合型）和多旋翼 氢电版 S4 续航里程 250km 650km 850km 主要优点 巡航阶段噪声低， 零碳排放 续航高，运营成本低，基础设施依赖性低， 技术相对成熟，更安全 续航最高，巡航阶段噪声低， 零碳排放 相对缺点 续航低，运营成本昂贵， 对于基础设施依赖性高 系统复杂度高于纯电，产生碳排放， 巡航阶段产生噪声 技术不成熟， 对于基础设施要求最高 资料来源：基于公开信息整理，保时捷管理咨询分析

垂直起降，无需跑道 具备垂直起降和长续航 的优势 垂直起降，高飞行效率， 低噪声以及成本优势 垂直起降，高飞行效率， 更低噪声以及成本优势 主要缺点 航程短，续航能力差， 巡航效率低 效率低下， 噪音排放和成本高 设计复杂， 技术要求高 设计复杂， 技术要求高 24 保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 从构型划分方式来看，eVTOL主要分为倾转构型和非倾转构型两大类，其中非倾转构型中包含 氢电版 S4 续航里程 250km 650km 850km 主要优点 巡航阶段噪声低， 零碳排放 续航高，运营成本低，基础设施依赖性低， 技术相对成熟，更安全 续航最高，巡航阶段噪声低， 零碳排放 相对缺点 续航低，运营成本昂贵， 对于基础设施依赖性高 系统复杂度高于纯电，产生碳排放， 巡航阶段产生噪声 技术不成熟， 对于基础设施要求最高 资料来源：基于公开信息整理，保时捷管理咨询分析

eVTOL的技术优势 ◥电动垂直起降飞行器eVTOL是一种利用分布式电推进技术， 并且具备垂直起降能力的飞行器。相较于传统直升机、无 人机等，eVTOL具有起飞无需跑道、高安全性、低噪音、零 排放、易维护、规模运营化后低成本等优势，将成为城市 空中交通的主要运行航空器类型。 资料来源：《2024上海低空经济发展白皮书》 ，无人机网，澎湃新闻，中华网，中国航空网，国联证券研究所 类比新能 资料来源：《蓄势待发，乘风破浪》保时捷管理咨询，国联证券研究所 eVTOL：时间、效率等方面具备明显优势，长期看UAM大势所趋 ◥与直升机相比，eVTOL在价格、时间、舒适便捷性、低噪音、零碳排放等方面具备明显优势。 ◥初期运营在政府补贴情况下，eVTOL单座价格可能介于高铁商务座与一等座之间，但与高铁相比，其在时间、效率上竞争优势明 显。随着eVTOL技术完善、起降点加密、制造成本下探 DEP推进效率达95%-97%，比先进的涡扇发 动机高出20% • 电机功率重量比可达其他发动机的6倍 • 功率不因高海拔或炎热天气而衰减 • 多个电机的几余设计提升安全性 • 纯电飞机运行全过程零排放 • 大幅度降低社区噪声水平15dB以上 效率 安全 可持续 eVTOL电机和新能源汽车电机比较  驱动电机技术要求: ✓ 安全性：紧急情况下冗余50%功率输出，第一指标; ✓

图10 配套与保障子体系 8.1 人员子体系主要包含针对各类型从业人员的相关要求，如 飞行执照等。 8.2 环保子体系主要包含从事低空经济相关活动需执行的环境 保护相关标准及文件，如噪声管控要求、排放管理规范、环境风险评 价规范等。 8.3 保险子体系主要包含相关主体为低空活动提供保险服务时 需执行的标准及文件，如低空航空器商业保险服务规范等。 8.4 服务质量子体系主要包括为相关主体提供的低空经济相关

100 公里。 新一代 CityAibus 2021.9.21 空客公司 CtyAirbus 全电动飞行器配备了固定翼、 V 形尾翼以及 8 个电动螺旋装，可搭载 4 名乘客在不同应用场景下实现零排放飞行。 CityAirbus 的巡航速度为 120 km/h, 航程为 80km, 起降噪声为 70dB, 巡航噪声为 65dB V1500M 2021.9 峰飞航空科技 全新的载人 eVTOL

《民用航空飞行动态电报自动处理》、《空中交通管制自动化系统最低 安全高度告警及短期飞行冲突告警功能》、《民用机场信息集成系统技 术规范》等 中国商飞 《民用飞机气动外缘公差》、《民用飞机客户服务数据管理要求》、《航 空发动机碳烟颗粒排放测量方法》等 星逻智能 《民用无人机唯一产品识别码》、《光伏电站无人机系统监测标准》、 《无人机外部供电国际标准》、《架空输配电线路和变电站巡检用多旋 翼无人机系统的网格化部署标准》、《民用轻小型多旋翼无人机机巢—