...................................6 2.1 指标体系与权重设计 ................................................................................... 6 2.1.1 低空经济城市发展指数指标来源 ........................................ ..................... 6 2.1.2 低空经济城市发展指数指标权重 ............................................................. 6 2.2 数据来源与测算方法 ........................................................................... 究报告》构建了一套科学完备的评价体系，对我国 58 个城市的低空经济发展水 平进行了系统评估。该研究创新性地从技术创新活力、市场开拓潜力、生态协同 能力和政策赋能效力四个维度出发，设置了包含 36 项三级指标的 LCDI 评价体 系，全面刻画了各城市在低空经济领域的发展态势。 评估结果显示，深圳市以 90.0 分的综合得分拔得头筹，其在政策赋能（95.3 分）和生态协同（92.3 分）两个维度表现尤为突出；北京市（85

受安 全水平的状态，进而从安全层面上决定了所需能力的部分 指标。 （4）所需能力：依据运行模式进行分析，挖掘需满足 的功能、性能指标和适用条件，有效指导技术方案的选择 和资源的合理配置。所需能力是连接运行模式、安全水平 评估与技术实现的关键环节。 （5）技术选取：基于所需能力将能力指标转换为技术 指标，并依据技术指标选择能够满足相应需求的、与地方 经济发展水平相适应的可用技术，确保技术方案与运行场 际运行能力验证，确保体系从设计到应用的平稳落地。系 统验证是低空智能网联体系建设中确保科学性和可靠性的 核心环节。 （7）迭代优化：各阶段层次的验证结果可分别为体系 建设提供反馈依据，包括能力指标调整、技术方案优化、 11 运行模式完善等，逐步提升体系的适配性和实际效能。验 证后的反馈与迭代优化是体系持续完善的必要途径，通过 动态闭环的优化机制，确保体系设计与运行需求始终保持 定量模型评估人口暴露、飞行密度、空域环境与运行规则 对风险的影响，判断现有运行安排是否满足目标安全要求。 同时，对各类风险缓解措施的效能进行系统评估，明确其 组合方式与最低配置要求，为能力指标体系的构建提供可 量化、可验证的安全风险依据，实现用安全要求约束所需 能力、以能力建设支撑可接受安全水平的准则。 2.可接受安全水平分析基础要素 可接受安全水平分析依赖于对任务特性、运行环境与

低空经济TOP20城市：北京和深圳强势领跑，长三角、 珠三角、西三角核心城市发展各具特色 • 36氪研究院从发展环境、资金投入、创新能力、基础 支撑和发展成效五大维度出发，构建由5个一级指标、 13个二级指标、24个三级指标组成的综合指数评价体 系，对全国涉及低空经济产业的重点城市进行评价， 得出2024年中国城市低空经济发展指数排名。北京以 总指数91.26居全国榜首，深圳、上海、广州和南京位 发展驱动力 l 行业规模 01 低空经济行业生态 l 产业链图谱 l 产业链分析 l 重点细分赛道 02 低空经济行业发展展望及发展建议 04 l 指标体系构建 l 评价结果分析 l 重点城市分析 低空经济发展指数评价 03 l 发展展望 l 发展建议 l 定义及分类 l 发展驱动力 l 行业规模 低空经济行业发展概况 、北斗卫星导航系统和天体一体 化网络的建设，实现对低空飞行器更精准和智能化的管理。 l 指标体系构建 l 评价结果分析 • 总指数分析 • 一级指数分析 l 重点城市分析 • 北京 VS 深圳 • 南京 VS 苏州 • 成都 VS 西安 低空经济发展指数评价 03 23 3.1 指标体系构建 低空经济发展指数评价涉及发展环境、资金投 入、创新能力、基础支撑和发展成效五大维度

.....................................................................................229 17.1 项目评估指标..................................................................................231 17.2 项目评估方法. 最后，自然环境也是选址的重要考量因素。园区应避开自然灾 害频发区域，如地震带、洪水易发区等，同时应具备良好的气候条 件，以确保航空器的安全运行。例如，年平均风速应适中，避免极 端天气对飞行活动的影响。 以下为园区选址的关键指标参考：  交通便利性：距离主要机场≤50 公里，距离高速公路入口 ≤10 公里。  经济基础：周边地区 GDP 增长率≥5%，航空相关企业数量 ≥50 家。  政策支持：地方政府对低空经济产业的扶持政策明确，税收优 环境进行全面调查，包括地形地貌、气候条件、水文地质等。通过 实地勘察和遥感技术，收集相关数据，分析区域内的生态系统现状 及其对园区建设的潜在影响。 其次，环境评估还需关注区域内的空气质量、噪声水平、土壤 污染状况等环境质量指标。通过设立监测点，定期采集数据，评估 园区建设及运营对周边环境的影响。例如，低空飞行器的起降和运 行可能会对周边居民的生活产生噪声干扰，因此需制定相应的噪声 控制措施，确保园区运营不会对周边环境造成不良影响。

................ 5 图表 5： 低空无人机主要感知应用场景 ................................... 6 图表 6： 低空无人机不同场景的感知业务指标 ............................. 6 图表 7： 5G-Advanced 应用场景 ......................................... 7 谱可以共享，即通信和感知 共享频谱，提高了频谱利用率；3） 感知范围广，例如单站感知距离超过 1 km，依 赖 5G 基站可实现大范围连续覆盖。 图表6：低空无人机不同场景的感知业务指标 业务指标 无人机监管和避障 飞行入侵检测 飞行路径管理感知 感知速度范围 ≥10km/h ≥10km/h ≥10km/h 感知距离分辨率 ≤10m 10-20m 感知距离精度 增益才能对其进行远距离的有效探测和跟踪。考虑到基站处于感知模式下，其天线工 作在同时同频全双工模式。因此在硬件上需要高隔离天线技术，尤其是在大发射功率 下。同时，在对目标跟踪的过程中，其位置精度也是关键需求指标之一。方位向的位 请务必阅读报告末页的重要声明 11 行业报告│行业专题研究 置精度受限于天线阵列的孔径，因此需要采用大规模的天线阵列以提升方位向的位 置精度和波束增益。

其基本原理是电解水的逆反应， 对比锂电池， 氢燃料电池能量密度高、充能速度快、低温性能好 ， 应用潜力大 , 短期内， 氢燃料电池在功率密度上存在不足， 同时氢气储存安全性方面仍存在一定技术难点。 指标 相关性能 参数要求 能量 密度 能量密度越高， 单位重量下 电池储存能量越多， 越有利 于电池轻量化， 降低飞行器 起飞总重量， 决定了 eVTOL 的 航程范围 当前相关电池技术仍有待突 破 电池是动力系统的核心部件， 其指标直接决定了 eVTOL 的安全性和飞行性能。， eVTOL 独特的运行方式和任务循 环 以及苛刻的运行环境对电池系统提出了更高的要求， 相应地， eVTOL 电池相比车载动力电池和储能电池对性能 和安 全性上有着更加严苛的要求， 需要全面提升电池系统的五大指标。 发展现状与趋势 Development Status and

安全 可持续 eVTOL电机和新能源汽车电机比较  驱动电机技术要求: ✓ 安全性：紧急情况下冗余50%功率输出，第一指标; ✓ 环境适应性：海拔8000-12000m，极冷极热-90C~70C; ✓ 功率密度要求高：电机重量是电动飞机的设计要求的重要指标; ✓ 螺旋桨驱动电机轴承需承受多方向突加载荷：满足航空飞机飞行过程中受到的不定向风力来流。 ◥ 目前无人机主要使用无刷直流 乘用车驱动 电机 项目 指标 量产 峰值功率密度(≥30s) ≥3.2kW/kg 连续功率密度 ≥2.2kW/kg 最高转速 ≥12000rpm 驱动电机系统最高效率 ≥95% 下一 代 峰值功率密度(≥30s) ≥4kW/kg 连续功率密度 ≥2.5kW/kg 最高转速 ≥18000rpm 驱动电机最高效率 ≥97% 电动航空驱动 电机 项目 指标 量产 峰值功率密度(≥30s) 电动航空驱动要求 高效轻量化乘车驱 动器 项目 指标 量产 母线电压 350V-800V 连续功率密度 ≥12kW/kg 功率模块 IGBT/SiC 驱动器效率 97% 下一代 母线电压 ≥800V 连续功率密度 ≥25kW/kg 功率模块 SIC/GaN 驱动器效率 ≥99% 电动航空驱动器 项目 指标 量产 母线电压 350V-800V 连续功率密度 ≥13kW/kg

力，以适应未来技术发展带来的变化。 其次，经济可行性表现在社会成本和利益的权衡上。规划设计 应针对航线的预期客流量、货运量以及运营成本进行详细分析，确 保投资能够在合理的时间内回收并实现盈利。以下为可能的经济评 估指标：  初始投资额  年运营成本  预计收入  投资回收期  盈亏平衡点 接下来，法律可行性也是不可忽视的重要部分。在规划过程 中，需遵循国家及地方的航空法规和政策，确保航线布局符合安全 的出行环境，从而有 效支持低空公共航线的健康发展。 在具体实践中，可以通过以下指标来评估交通便利性：  航站点与市中心的距离（公里）  航站点周边主要交通枢纽的连接情况（直达与间接连接数量）  公共交通估计到达时间（分钟）  停车场容量（车位数量）  接驳车辆发车频率（分钟/班次） 以上指标的定期收集和分析，将为后续的航站点布局优化提供 重要依据，使得在航后期的运营过程中，能够不断提升交通服务质 良好的秩序。 在定期的空域评估与改进方面，可引入数据驱动的方法，及时 评估不同空域使用策略的效果，通过数据分析识别空域使用的潜在 问题，并进行相应的调整措施。比如，定期建立空域使用绩效的评 价指标体系，监控航班延误、拥堵发生频率等关键数据，以便于追 踪提升成效。 最后，加强各相关方的协调与沟通机制，以实现多方利益的平 衡，尤其是在城市与农村、主流航空与通用航空之间。同时，可以 借鉴国

整 合各类数据与信息，使监管部门、企业及公众能够实时查看示范区建设进 度、政策执行情况以及运营效果，提升监管效率和透明度。 设立科学的评估指标体系，示范区建设的评估体系应根据低空经济产 业的特点和示范区的建设目标，制定合理的评估指标体系。评估指标应涵 盖经济效益、技术创新、社会影响、环境保护等多个维度，确保对示范区 建设成果进行全面、客观的评价。 定期评估与动态调整，评估机制应保证示范区建设的持续性与适应性。定

来的四维立体交通格局，并在发展过程中呈 现出与新能源汽车相似的政策依赖性与市场 潜力。而与汽车行业不同的是，eVTOL 产品 自诞生起就对飞行器的安全性、可靠性和运 行环境的成熟度等存在更高要求，产品的性 能指标以及对环境的适配性势必将在 eVTOL 行业商业化时期成为产品竞争力最重要的衡 量因素。 随着 eVTOL 的商业落地，飞行器与公众的接 触将越来越频繁密切，它不再是远离人们日 常生活的独立个体，人们的观念和法规的关 我们预计，在eVTOL商业化运营早期，综合运营 成本不高于6元/吨/公里才具有一定竞争力。 其他相关性能指标也需要达到一定水平才能 对货运服务提供商具有商业吸引力（图12）。 设计构型要求 业载 300-400 kg 容积 货物密度 120-150 kg/m 3 货物装卸 专门集装箱和装卸设备 动力 纯电或混动 性能指标要求 航程 满载时 >300 km 升限 6,000m 巡航速度 >150 km/h 赖商业化场景， “高性能”为必选项。eVTOL的市场化进 程对产品的技术和品质提出了更为严格的要求： 01 电池系统方面， eVTOL在能量密度、功率密度、充电倍率、安全 性、循环寿命等核心指标方面都有远高于新 能源汽车的要求，其中eVTOL对功率密度的需 求尤其突出，垂直起降飞行器在垂直起降阶 段的高功率需求与新能源汽车的工况区别较 大，其要求电池在降落阶段仍然有较多剩余 电量，以保证飞行器垂直降落的高功率输出