足，进而提出整改措施和优化建议，确保示范区建设始终处于高效、有序 的运行状态。 五、先进低空经济创新产业园的绿色可持续发展 先进低空经济创新产业园的绿色可持续发展是实现低空经济长期稳定 增长的关键。以下从低碳环保、循环利用和科技创新三个方面进行阐述。 低碳环保采用绿色建筑材料、节能设计和智能化系统。 绿色建筑材料：在先进低空经济创新产业园的建设中，应积极采用绿 色建筑材料。如现代绿色混凝土材料中的高性能混凝土，由优质材料在先 间的占用情况自动调整空调温度，避免能源浪费；智能照明系统可以根据 自然光的变化自动调节人工照明的强度。 循环利用实现资源最大化利用和再生利用，推动废弃物资源化处理。 资源最大化利用：在先进低空经济创新产业园的运营中，应注重资源 的最大化利用。例如，在资源利用方面，可推广循环经济模式，通过资源 的再利用和再循环，最大限度地减少资源消耗和废弃物排放。对于产业废 弃物，可进行分类回收，根据废弃物的性质、用途和产生量，分为可回收 气排放中 的颗粒物等，机场运营中产生的日常垃圾如废纸、食品垃圾等。对于这些 废弃物，可开发更高效、环保的处理技术，提高废弃物的再利用率和资源 化水平。例如，废旧金属部件可回收再利用，实现资源的循环使用。 废弃物资源化处理：产业废弃物资源化利用实施方案中提到，可通过 废弃物资源化技术改造，针对不同类型的产业废弃物采用相应的资源化技 术。同时，以产业废弃物资源化为纽带，整合上下游产业链，实现产业协

源消耗节降。但与此同时，现有的动力电池 技术水平对于100公里的航程来说，单次 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 了电池折旧的成本。因此，虽然纯电路线相 较于增程路线具有单位能耗上的优势，但 在考虑到电池折旧成本后的总运营成本， 纯电飞行器的经济性表现远不如混动飞行 器（图8与图9）。 相较于新能源汽车，eVTOL的落地更加依赖商业化场景， “高性能”为必选项。eVTOL的市场化进 程对产品的技术和品质提出了更为严格的要求： 01 电池系统方面， eVTOL在能量密度、功率密度、充电倍率、安全 性、循环寿命等核心指标方面都有远高于新 能源汽车的要求，其中eVTOL对功率密度的需 求尤其突出，垂直起降飞行器在垂直起降阶 段的高功率需求与新能源汽车的工况区别较 大，其要求电池在降落阶段仍然有较多剩余 行驶的10-15倍，商用门槛高达400Wh/kg， 且未来或将达到1000Wh/kg的能量密度要 求，远超当前车用动力电池。起降阶段对电 池瞬时充放电倍率的要求在4C-5C以上。此 外，eVTOL对电池的安全性和循环寿命亦有 极高要求。相比传统液态电池，固态电池以 固态电解质替代电解液和隔膜，能够提升电 池性能，增强安全性，尤其在应对热失控和 机械挤压方面表现突出（图25）。 电池系统性能 eVTOL

源消耗节降。但与此同时，现有的动力电池 技术水平对于100公里的航程来说，单次 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 了电池折旧的成本。因此，虽然纯电路线相 较于增程路线具有单位能耗上的优势，但 在考虑到电池折旧成本后的总运营成本， 纯电飞行器的经济性表现远不如混动飞行 器（图8与图9）。 相较于新能源汽车，eVTOL的落地更加依赖商业化场景， “高性能”为必选项。eVTOL的市场化进 程对产品的技术和品质提出了更为严格的要求： 01 电池系统方面， eVTOL在能量密度、功率密度、充电倍率、安全 性、循环寿命等核心指标方面都有远高于新 能源汽车的要求，其中eVTOL对功率密度的需 求尤其突出，垂直起降飞行器在垂直起降阶 段的高功率需求与新能源汽车的工况区别较 大，其要求电池在降落阶段仍然有较多剩余 行驶的10-15倍，商用门槛高达400Wh/kg， 且未来或将达到1000Wh/kg的能量密度要 求，远超当前车用动力电池。起降阶段对电 池瞬时充放电倍率的要求在4C-5C以上。此 外，eVTOL对电池的安全性和循环寿命亦有 极高要求。相比传统液态电池，固态电池以 固态电解质替代电解液和隔膜，能够提升电 池性能，增强安全性，尤其在应对热失控和 机械挤压方面表现突出（图25）。 电池系统性能 eVTOL

.......................................................................................139 10.3 资源循环利用..................................................................................141 10.4 绿色建筑与节能技术 休闲、交流的场所。中央绿地可作为园区的核心景观区，设计为开 放式草坪，搭配花坛、水景和雕塑，形成视觉焦点；休闲广场可设 置座椅、遮阳棚和步行道，方便员工休息和活动；生态湿地则可通 过雨水收集和净化系统，实现水资源的循环利用，同时提升园区的 生态价值。 在绿化与景观设计中，还应注重节能环保技术的应用。例如， 采用滴灌、喷灌等节水灌溉技术，减少水资源浪费；利用太阳能照 明系统，降低能源消耗；在建筑屋顶和墙面推广垂直绿化，提升建 是确保园区正常运行和可持续发展的关键环节。供水系统应满足园 区内各类企业、办公区域及公共设施的用水需求，同时确保水质符 合国家标准。排水系统则需高效处理园区产生的废水，防止环境污 染，并实现水资源的循环利用。 首先，供水系统的设计应基于园区的用水需求预测。根据园区 的产业类型和规模，预计每日用水量约为 5000 立方米。供水管网 应采用环形布置，确保供水的连续性和可靠性。水源主要来自市政

， 2040 年目标 2. 5kW/kg 充放 电倍率 起飞、 降落、应对紧急情况 时耗电量大， 对放电倍率要 求高， 与 eVTOL 安全性紧密 相 关 >5C 循环 次数 电池寿命越长， eVTOL 运营 商 运营成本越低， 有利于商 业 化拓展 >10000 次 eVTOL 需搭载高安全性、高能量密度、长寿命的快充电池， 当前相关电池技术仍有待突 发展现状与趋势 Development Status and Trends na 「低空制造」》 以无人机为主， eVTOL 量产加速， 电池关键技术有待 突破 氢燃料 电池 方面 能量密度 循环寿命 功率密度 安全性 充电倍率 固态 电池 方面 随着政策放开和技术进步， 下一步低空经济将进入以 eVTOL 为新载体的“进城载人， 跨界融合”探索阶段。 eVTOL 适航取证在法规完善下审批有望提速

2.3 制度创新与产业集群协同驱动生态能力跃升 低空经济的快速发展离不开政策创新与产业生态的深度耦合。许多城市通过 构建“制度先行+全链布局”的协同模式，形成了政策引领产业、产业反哺制度的 良性循环，显著提升了生态协同能力。 低空经济产业集群的发展离不开制度创新的支持。首先，低空经济具有特殊 性，它的发展需要一个合适的制度框架。例如，低空空域管理改革通过“分类划 设、动态分配”的方式，把 放 空域资源、简化审批流程、提供政策支持等方式，降低了产业合作的成本，促进 了技术、资金、人才等资源在低空经济领域的流动与配置。 然而，产业集群的发展也在不断推动制度创新，形成了相互促进的良性循环。 随着产业规模的扩大，低空经济的生态构建对制度的要求也越来越精确。例如， 无人机和载人飞行器的混合运行需要统一的低空交通管理规则，这就促使制度设 计从最初的“粗放式开放”转向更加精细的管理模式。除此之外，产业集群内部企 点，从而优化设计与实施，推动产业升级。同时，该模式强调敏捷迭代和快速验 证商业模式的可行性，利用轻资产模式加速产业创新。政策与市场需求需同步演 进，建立“场景扩展—制度升级”的正向反馈机制，实现应用牵引政策创新的良性 循环。 3.3 低空经济城市发展案例 3.3.1 深圳市——“政策全链覆盖型” 深圳市在低空经济发展中，通过对全链的政策支持实现了“研发-制造-服务” 的一体化生态。深圳的政策支持具体体现在以下几个方面：

机场、空管建设/万元 1000 eVTOL 的基建成本相对较低，假设为1000万 机场、空管折旧成本/万元 50 基础设施假设折旧为20年 电池成本 带电量/kwh 160 电池循环寿命/次 1200 电池循环1200次，1天充电8次 单趟耗电成本/元 40 飞200公里，使用100度电，一度电8毛 年度耗电成本/万元 64 全生命周期电池更换次数 16 年度电池更换成本/万元 251 功率密度方面：为了应对紧急迫降需求，要在低电量状态下（如20%SOC）依然保有高功率放电能力。 ✓ 快充性能方面：为满足空中出租业务等频繁使用场景，目前行业普遍需求在少于15分钟内充电至80%。 ✓ 循环寿命方面：eVTOL的商业化运行需要电池具有长的循环寿命，以减少更换频率和运营成本。 新能源汽车动力电池与eVTOL电池技术指标对比 电动垂直起降飞行器和电动汽车对锂离子电池性能要求 ◥从材料电池体系来看，三元NCM电池 2023年将第一 代三元产品交付给终端客户。能量密度285Wh/kg,最高时速320km/h,单次最长巡航250km;工况测试， 电芯可实现10000次以上循环。 Joby、Archer 3 安徽盟维新能 性能可达400Wh/250循环 4 荣盛盟固利 Do311认证电芯密度305Wh/kg 锐翔RX系列 5 宁德时代 2023年4月发布了凝聚态电池，能量密度突破500Wh/kg。2023年7月与商飞成立合资公司。

高强度钢”为主线的汽车 金 属部件轻量化业务，以及集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务。 · 通航飞机创新制造采用“研发 - 授权 / 技术转让 - 整机制造和销售 - 售后服务”循环进阶的商业模式。旗下钻石飞机目前拥 有奥地利、加拿大、捷克三大飞机设计研发中心及国内一个省级工程研究中心，以及奥地利、加拿大、中国 ( 青岛、 新昌 ) 四大飞机制造基地，为全球通用飞机的领导

此外，对于区域的航空需求评估也至关重要。需要根据区域内 的航空流量数据预测未来的市场需求，确保选址能够服务到足够规 模的客流及货运需求。通过数据分析，可以更好地决策航站点的数 量及其规模。 最后，选址过程应遵循环境保护的原则。航站点的建设应尽量 减少对周边生态环境的破坏，考虑搭建绿色航站楼和采用可再生能 源的方案，以提升可持续发展能力。应优先选择那些经过环境影响 评估的区域进行建设，避免选址在生态敏感区域。 开展行业论坛，邀请专家分享低空经济案例与发展趋势。  进校园、进社区，通过讲座和互动活动提高青少年对航空知识 的认知。 推广过程中，可以设立低空公共航线发展专项基金，支持航线 利用率高的合格项目，从而形成良性循环，吸引更多资源投入到低 空航线的发展中。 在沟通和合作方面，各级政府应加强与民航部门的协同，保证 政策的有效执行。通过跨部门协作，确保航空、交通、城市规划等 多方面政策的相互配合，共同推动低空公共航线的良性发展。

13%，大起大落的薪酬 曲线一方面或受“特殊的三年”影响，另一方面也 是产业本身由“野蛮生长”进入“理性发展”的表现。 相信随着产业持续发展与深入，人才供求关系 也将持续优化、进入有序稳定的良心循环中。 图 2.2.1 2022-2024 年低空经济产业招聘量 单位：人次 单位：人次 2.2.2 2022-2024 年低空经济产业涨薪率 213,492 280,978 263