空中交通的主要运行航空器类型。 资料来源：《2024上海低空经济发展白皮书》 ，无人机网，澎湃新闻，中华网，中国航空网，国联证券研究所 类比新能源汽车发展，eVTOL沿着早期验证版本→高端公务版本→纯电大众版本趋势迭代 性能颠覆，填补空白 高端体验，商务出行 较低价格，日常使用 2G：观光旅游&公共服务 2B：城市运营&公务航空 2C：家庭购买&共享使用 部分市场，采取增程混 动，解决纯电里程焦虑& 2032年TC 纯电大众版本 2035年TC 体系联通 基础建设 飞机类型 应用场景 动力类型 资料来源：特斯拉官网，无人机 网，追梦空天，国联证券研究所 ◥ 我们认为，eVTOL的本质是移动智能终端，产品属性是新能源+航空+人工智能，是类比PC、手机、智能汽车、机器人一样颠覆性地改变人类生 活的智能产品。产业发展趋势看，eVTOL沿着早期验证→高端公务→纯电大众方向迭代，多种构型，逐步落地。 逐步落地。 eVTOL沿着早期验证→高端公务→纯电大众方向迭代 eVTOL技术路线比较，长期看倾转旋翼的技术路线或是更优解 ◥ 多旋翼型：悬停时间长，载重小、能耗高，飞行范围只有30-65千米， 巡航速度约60-100千米每小时，适用于短途，有望在旅游市场率先放量； ◥ 复合翼：设计、控制等相对简单，技术难度低，商业化落地或更快，但 升力系统在平飞阶段是死重产生额外阻力，速度方面较倾转翼慢。

式显著更优的效率。这包含了尽可能地缩短 地面接驳的时间，简化上机流程，以更快的飞 行速度到达目的地。 安全性：eVTOL不能对机上和地面的生命安 全造成威胁。不同于传统飞行器的运行环境 较为偏远，与大众的日常生活隔离，eVTOL将 在城市人口稠密区域运行，飞行器除了需对 机上人员的安全性提供保障之外，也需要保 证整体运行环境的安全。 乘坐体验：eV TOL需要具备优于直升机和 小型固定翼飞机的乘坐体验，飞行更稳定、 14 1.41-1.92 私人出行1 按需固定航线交通方式2 固定频次固定航线交通方式 26.6 17.5 15.4 14.0 5.6 出租车奥迪A8保时捷 911 Uber X 大众高 尔夫 eVTOLHeVTOL 单台每公里运营成本3（人民币） 9.27 42.0 28.0 21.0 直升 飞机 私人 飞机4 开放式 螺旋桨 飞机 eVTOL HeVTOL 的认知和接受度，共同推动这一新兴交通方式的普及。 随着eVTOL运行的管理权限逐步下放到地方政府，eVTOL与人的接触 越来越密切也成为必然，低空航空再也不是远离人的生活的孤立存 在，而是融入大众的生活；传统观念和法规中更多的关注飞行器自身 的思路，需要更多的转向关注机外环境和公众的生命财产安全。 目前低空风起云涌，但总体还处于发展的早期，机遇与挑战并存，需要 各方的清醒思考和大胆尝试。同时，航空电动化已经成为历史的必然，

以低空飞行器为载体， 在众多场景融合应用， 是 低 空经济持续规模发展的关键。 从产业应用角度 • 借助低空飞行器进行人或物的空间运输 • 以低空飞行器为平台搭载各类工作载荷 • 开创大众新型生活模式 n 「产业链条」》 辐射面广、主体多元、带动性 强 低空经济概览 Overview of Low Altitude Economy 从产业链角度 低空经济 应用场景 发布时间

式显著更优的效率。这包含了尽可能地缩短 地面接驳的时间，简化上机流程，以更快的飞 行速度到达目的地。 安全性：eVTOL不能对机上和地面的生命安 全造成威胁。不同于传统飞行器的运行环境 较为偏远，与大众的日常生活隔离，eVTOL将 在城市人口稠密区域运行，飞行器除了需对 机上人员的安全性提供保障之外，也需要保 证整体运行环境的安全。 乘坐体验：eV TOL需要具备优于直升机和 小型固定翼飞机的乘坐体验，飞行更稳定、 85-3.14 1.41-1.92 私人出行1 按需固定航线交通方式2 固定频次固定航线交通方式 26.6 17.5 15.4 14.0 5.6 出租车奥迪A8保时捷 911 Uber X 大众高 尔夫 eVTOLHeVTOL 单台每公里运营成本3（人民币） 9.27 42.0 28.0 21.0 直升 飞机 私人 飞机4 开放式 螺旋桨 飞机 eVTOL HeVTOL 1 的认知和接受度，共同推动这一新兴交通方式的普及。 随着eVTOL运行的管理权限逐步下放到地方政府，eVTOL与人的接触 越来越密切也成为必然，低空航空再也不是远离人的生活的孤立存 在，而是融入大众的生活；传统观念和法规中更多的关注飞行器自身 的思路，需要更多的转向关注机外环境和公众的生命财产安全。 目前低空风起云涌，但总体还处于发展的早期，机遇与挑战并存，需要 各方的清醒思考和大胆尝试。同时，航空电动化已经成为历史的必然，

《促进民用无人驾驶航空发 展的指导意见（征求意见稿）》 提出促进无人驾驶航空健康发展，提升民用无人驾驶航空管 理与服务质量，以低空、隔离运行起步，逐步积累实践经验 和运行数据，不断提高面向国家、行业、社会及大众的航空 服务能力。 2021 年 《国家综合立体交通网规划 纲要》 提出发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。 《“十四五” 民用航空发展规划》 提出构建运输航空和通用航空一体两翼、覆盖广泛、多元高 行方式的变革，积 极研发 eVTOL（电动垂直起降）飞行汽车等前沿技术，其首款飞行汽车 GOVE 于 2023 年 6 月正式亮相并 完成首飞。在商业化运营规划方面，广汽研究院认为，2029 年大众消费者将有望于 2029 年实现“打飞的” 出行。 图 3.5.1 广汽集团近两年招聘趋势变化率 时间：2022 年 11 月 -2024 年 10 月 2022 2023 2024 100

推动新兴技术应用落地以及提升社会综合服务效能等方面具有不可 忽视的战略意义与发展潜力。其产业范围主要包含四个部分： 1. 航空器研发制造 航空器研发制造是低空经济的关键起始点与核心竞争力源泉。在 无人机研发制造层面，既包含面向大众消费市场的无人机产品，侧重 于小巧轻便、操作简易、拍摄功能卓越等特性，以满足个人娱乐、摄 影创作等非专业领域需求；也涵盖工业级无人机的深度开发，依据农 业植保、电力巡检、物流配送等特定行业的专业诉求进行定制化设计。

时间 部门 规划名称 重点内容 2021年12月 国务院 《“十四五”旅游业发展规划》 提出“到2025年，旅游业发展水平不断提升，现代旅游业体系更加健全，旅游有效供给、优质供给、弹性供给更为丰富，大众 旅游消费需求得到更好满足”的发展目标。 2022年5月 文旅部、发改委、 重庆政府、四川省 政府 《巴蜀文化旅游走廊建设规划》 全面对接成渝地区双城经济圈建设等重大国家战略，提出全国文化

研究院已为国务院、国家发改委、中央网信办、工信部、基金业协会、北京发改 委、南京发改委、青岛高新区政府、湖南湘江新区管委会、成都新经济委、杭州 西湖区政府等提供过咨询服务；在企业/投资机构合作方面，研究院已与大众中国、 苏宁易购、携程、京东、网易、转转、字节跳动、海尔资本、洪泰基金、首钢基 金等建立了深度合作关系。 05 品牌影响 40 分析师声明 作者具有