171 179 188 毛利 84 122 117 123 129 136 毛利率 41% 42% 42% 42% 42% 42% 营收占比 5% 4% 3% 3% 2% 2% 毛利占比 5% 5% 4% 4% 3% 3% S2B 平台 营业收入 129 874 1897 2845 3983 5178 YOY 207%

俄罗斯滨海华宇经济贸易合作区 Tier3 多元综合型园区 127 127 中毛（宏东）海洋经济合作园 Tier3 多元综合型园区 128 128 奇瑞巴西工业园区（奇瑞汽车产业园） Tier3 技术研发型园区 129 129 俄罗斯弗拉基米尔宏达物流工业园区 Tier3 商贸物流型园区 130 130 俄罗斯耐力木材园区 Tier3 农业开发型园区 131 131 塔吉克斯坦中塔工业园区 Tier3 资源利用型园区

加快构建 综合立体 交通网 配合推动通苏嘉甬铁路建设，配合苏州市地铁进一步加快建设进度、 加密线网密度 128 构建城市交通骨架网络，打通断头路，优化路网及节点，缓解拥堵 129 推进苏申外港线提升二级航道、苏申内港线提升三级航道建设工程 130 完善园区慢行系统，构建高质量的健康步道和优质自行车通行网络， 提升道路无障碍设施的标准化、规范化水平 131

边缘云主要涉及边缘云一体化底座、边缘云融合感知标准件、边缘云 协同决策标准件和边缘云标准化分级共享接口，由蓝色模块标识。区 域云主要涉及区域云一体化底座，由红色模块标识。 车路云一体化系统云控基础平台参考架构 129 图 4-65 有遮挡的十字路口交叉碰撞预警功能逻辑架构图 各系统之间的信息流交互情况和系统各个内部组件之间的信息 流交互情况由图 4-65 中的连线和旁边的文字标注表示。其中，边缘 区域云标准化分级共享接口向边缘云转发云端决策公交车道 共享状态。 7）“公交车道共享数据管理”功能 图 4-129 所示为公交车道共享场景下“公交车道共享数据管理” 功能的区域云功能视图，涉及区域云一体化底座中的区域云网关和区 域云数据库。区域云网关负责接收事件数据，区域云数据库负责数据 存储。 图 4-129 公交车道共享数据管理-区域云功能视图 车路云一体化系统云控基础平台参考架构 202

集团层面 IT 支撑—数字化委员会人员构成方案 数字化委员会的人员构成有三种可行方案，分别适用于不同的场景，各有优劣，需根据 XX 自身状况， 选择最优方案，实现集团整体利益最大化。 – 129 XX 数 字 化 委 员 会 方案一 方案二 方案三 人员 构成 适用 场景 优势 劣势 集团总经理 + 各单位领导 集团总经理 + 业务骨干 集团总经理 + 外部顾问 决策力强

.127 9.2.3 安全隐患..................................................................................129 10. 项目评估与反馈......................................................................................131

性。新的算 法可能会更好地处理复杂的工业数据，捕捉数据中的隐藏模式和特征，从而为 工业生产提供更精准的预测和决策支持。 另一方面，架构的优化也至关重要。可能会出现更高效的模型架构，以减 129 少计算量和内存占用，同时提高模型的训练速度和推理速度。例如，采用分布 式训练架构，利用多个计算节点并行处理数据，加快模型的训练过程；或者设 计轻量级的模型架构，使其能够在资源受限的环境中运行，如边缘设备等。