“模速空间”2023年9月投入运营，已集聚100余家大模型企业 带动周边落地200多家AI企业。 13 赛道 2：高级别自动驾驶 自动驾驶方案、计算芯片、 核心传感器、高精度地图等 技术和产品不断迭代 公司 主要进展 特斯拉 采用纯视觉方案的自动驾驶技术路线，全车队累计自动驾 驶里程超过数十亿英里; Autopilot系统广泛应用于量产车型 百度 APOIIO 累计测试里程超4300万英里，车队规模超1000辆； 国际国内知名机器人制造企业和应用企业，区域机器人产能 占全国50% 以上。 公司 产品类型及功能 应用场景 特斯拉 Opti mus: 基本灵活直立行走；弹跳；周边环境 感知；简单手关节抓取任务；力量控制；双手完 成部分复杂任务, 如物品分类 商业领域导览接待；特 殊环境下的搜救搬运； 特斯拉工厂 Figure AI Fi gure 02: 连续工作20小时以上；执行精密任 务；协调紧凑的轮廓设计，适应多元工作环境和

60%。中国作为全球最大的新 能源汽车市场，2022 年销量达到 688.7 万辆，占全球市场份额的 约 70%。这一增长趋势得益于政策支持、技术进步以及消费者对环 保出行的需求增加。全球主要汽车制造商，如特斯拉、大众、丰田 等，纷纷加大在新能源汽车领域的投入，推动行业快速发展。 新能源汽车产业链涵盖了上游的原材料供应、中游的整车制造 以及下游的充电设施和服务。在上游，锂、钴、镍等关键电池材料 的需 的新能源汽车购车激励政策和特斯拉等本土企业的带动下，销量增 速显著提升。 从技术路线看，纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车 （PHEV）是市场的主流选择。2022 年，BEV 占全球新能源汽车销 量的 70%以上，PHEV 占比约为 25%。氢燃料电池汽车（FCEV） 虽处于起步阶段，但在日本、韩国等国家的政策支持下，已开始小 规模商用。 市场竞争方面，特斯拉、比亚迪、大众集团和通用汽车等企业 用汽车等企业 占据主导地位。特斯拉凭借其技术优势和品牌影响力，在全球范围 内保持了领先地位；比亚迪则依托其垂直整合的产业链，在中国市 场占据重要份额。此外，传统汽车制造商如大众、宝马和丰田也在 加速向电动化转型，推出多款新能源车型以抢占市场份额。 以下是 2022 年全球主要区域新能源汽车销量数据对比： 区域 销量（万辆） 同比增长率 中国 650 55% 欧洲 270 40% 北美

GBT 芯片等核心技 术为支撑，显著增强了供应链安全性、成本控制能力和技术协同效率。在此基础 上，比亚迪将产业链优势转化为全球竞争力，2023 年新能源汽车销量超过 302 万 辆，首次超过特斯拉，成为全球纯电与插混双料冠军；2024 年销量进一步提升至 427 万辆，跻身全球车企前列；2025 年第 1500 万辆新能源车下线，出海足迹累 计覆盖超 110 个国家和地区。 随着规模和技术优势的巩固，比亚迪由 从经营表现看，我国百强企业的盈利能力仍显不足。与国际同类 行业龙头企业相比，其利润率水平整体偏低，盈利弹性和稳定性存在 差距。在新能源汽车领域，国内龙头企业利润率虽有所提升，但整体 仍明显低于特斯拉等国际龙头，盈利更多依赖规模扩张和成本控制； 在集成电路领域，对比尤为突出，国内核心企业利润率持续承压，而 国际龙头企业在关键技术突破周期中能够实现显著的利润率跃升，体 现出更强的技术壁垒与产品差异化带来的盈利优势；在生物医药和医 比亚迪 2.1% 5.0% 6.2% 6.4% 长城汽车 5.5% 6.4% 4.5% 7.1% 长安汽车 3.8% 6.6% 7.2% 4.3% 特斯拉(TESLA) 11.8% 16.8% 10.3% 9.2% 集成电路行业 中芯国际 33.8% 30.4% 18.8% 10.7% 长电科技 10.4%

技术供给方。例如，GE 公司面向全球征集航空发动机悬挂件设计方 案，三周内收到近 700 项设计方案，来自印尼的设计师在保证强度的 同时，使悬挂件重量减轻了 84%。又如，百度 Apollo 自动驾驶生态、 特斯拉能源生态系统等，使整个产业创新生态更加活跃。大企业、中 小微企业及个人交叉合作，加快了产业创新速度和广度，逐步将基于 产业链的中心化、层级式、规模化的分工与集聚模式，转变为基于网 络的分布式、

渐进式提升智能化水平，面临的技术障碍、法律障碍更少 2. 产品扁平化，有利于迅速提升市场渗透率 3. 以用户为样本，可以低成本的获得大量测试数据 4. 未使用激光雷达等造价高昂的传感设备，硬件成本相对较低 行业案例：特斯拉、奔驰等传统 OEM 行业案例：百度、谷歌等 AI 公司以及福特 XX 超级汽车—搭载 ADAS 核心技术 – 116 协同 结构 系统 降低事故 发生概率 融合 降低事故 伤害程度