• 2–5年 • eVTOL整机OEM 厂商 • 中国民航局 • 中国民航局 • eVTOL整机OEM 厂商 • 3–6个月，可在申 请TC期间申请 • 进行批量生产的基 础条件 • 如用于商业用途，则必 须获得相应资质 • 开展eVTOL销售的基础 条件 • 6–12个月 • 获得TC和PC后所需的 最短时间 • eVTOL运营公司 • eVTOL整机OEM厂商 （针对具体产品） 无人驾驶航空器空管信息服务系统；SILAS = 低空智能融合系统。 图4 | 案例：深圳eVTOL基础设施规划 波士顿咨询公司 2025年9月 中国载人eVTOL行业白皮书 8 1.3.4 产业端——产业链具备规模化，整机量产在即 在供应链本土化、航空先进技术与汽车现代化供应链体系融合创新等独特发展路径下， 历经多年的技术验证与产品迭代，中国多家领先eVTOL企业正加速从研发阶段向量产准备 转型。目前，多款面向个 GPS/AND单元 纵横通信 北斗星通 中兴 来源：专家访谈；分析师报告；公司公开披露；BCG分析。 图6 | 部分eVTOL核心子系统及代表性本土供应商 在产品设计与供应链能力逐步完善的背景下，eVTOL整机生产已具备快速放量的基础。 即将面世的领先产品不仅能有效满足国内个人飞行场景的初期需求，也为未来面向全球的 产品输出与生态复制提供了可行路径。 综合来看，中国在eVTOL多个关键环节上已实现从概念验证向产业体系搭建的跃迁。

先进的传感器与计算单元，让机器人具备更复杂的决策能力和任务执行能力，显著提升自主性；同时，依托制造工艺 和材料科学的进步，一体化关节模组还将采用更先进的制造材料与产品结构设计，通过降低自身重量、减小自身体 积，助力机器人 整机降低能源消耗。 GGII 数据显示，2024 年中国一体化关节模组市场规模约为 8.31 亿元，同比增长22.90%，其中协作机器人市场需求占 比约为 70%，预计 2025 年中国一体化关节模组市场规模有望超过 渐模糊，彼此借鉴优势，向更加安全、 灵活、易用和智能的方向发展。 除了在工业领域能够应用于各类人力密集型的制造工序，在商业、服务业领域亦表现出良好的可拓展性。集成商 通过将协作机器人整机、末端执行装置、传感器、作业设备、移动装置等有效整合，集成具有特定独立作业能力的 设备，包括复合机器人及协作机器人工作站，为服务业客户提供高度定制化、灵活高效的自动化解决方案。 在服务领域，因为 AI技术平台、各类工艺包等进行共融互通，实现各类延展性应用。 第二节 协作机器人核心技术分析 一、一体化关节 一体化关节指在机器人每个关节内完成伺服驱动器的装置以及底层电气设备的连接，使每个关节成为一个控制单 元，以简化整机走线，降低配套设备重量。为了满足对于安全性和灵活性的需求，协作机器人的走线和执行机构的穿 气管都在内部，因此要求电机、减速器、驱动器等都要放在一个大中空的结构里，编码器、驱动器、减速器、电机、 制动器等都需采用集成式设计。

为设计者提供产品设计阶段所需的制造信息，从而使设计最优。设计部门和制 造部门之间在计算机网络的支持下协同工作，以统一的制造信息模型为基础，对数 字化产品模型进行仿真与分析、优化，从而在设计阶段就可以对所设计的零件甚至 整机进行加工工艺分析、运动学和动力学分析、可装配性分析等可制造性分析，以 获得对产品的设计评估与性能预测结果。 19 （ 2 ）生产为中心的虚拟制造 为工艺师提供虚拟

..122 7.1.1 项目里程碑与关键节点...........................................................124 7.1.2 进度监控与调整机制...............................................................125 7.2 风险管理与应对策略................. 示例： 通过以上方法，项目团队能够清晰地掌握每个阶段的工作重点 与进度要求，确保项目按计划推进，并在关键节点实现有效的质量 控制与风险防范。 7.1.2 进度监控与调整机制 为了确保项目按计划推进，进度监控与调整机制需贯穿整个项 目生命周期。首先，应建立进度基线，明确每个阶段的关键里程碑 和时间节点，并将其作为监控的基准。采用甘特图或关键路径法 （CPM）直观展示任务依赖关系和时间安排，确保团队成员对整体 后，应及 时调整资源配置或优化工作流程，必要时启动应急预案。例如，若 某模块开发进度延误，可通过调整开发人员的任务优先级或引入额 外资源来弥补时间损失。 为应对不可预见的风险，需建立灵活的调整机制。具体措施包 括： - 预留缓冲时间：在关键路径上设置一定的时间缓冲，以应对 突发情况。 - 任务重组：将部分并行任务改为串行执行，或合并某 些任务以提高效率。 - 资源再分配：根据实际需求重新调整团队成

.......................................................................... 9 图表 9： 主流 AI 芯片 8GPU 整机方案功率一览 ............................................................................................ 推理 的切换并不会改变功耗膨胀的大趋势，但是算力需求的结构性改变使得能效比和碳足迹逐 渐取代单纯的算力指标，成为衡量 AI 企业核心竞争力的关键维度。 图表9： 主流 AI 芯片 8GPU 整机方案功率一览 资料来源：Vertiv，各公司官网，华泰研究 0 1 2 3 4 5 6 H100 SXM A100 Pcle HGX H20 L20 PCIe

8*H100 SXM HGX B100 8*B100 SXM HGX B200 8*B200 SXM DGX GB200 NVL72 FP16 稠密算力 (PFLOPS) 服务器 单体功耗 (kW) 整机架功耗 (kW) 2.4 3 8 14 18 180 6.5 5.6 10.2 10.2 14.3 不适用 约26 约22 约40 约40 约60 约130 1 在此背景下，末端配电母线系

月首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体已确定，目前北京、武汉、杭州等首 批试点城市订单逐步落地，即将进入实质性建设阶段；3）从产业价值角度看，车路云一体 化作为系统工程，可辐射带动智能网联车整机及终端、路侧基础设施、云控平台、基础支 撑等板块多个细分领域的融合发展，根据《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》 （2024 年 2 月），中国汽车工程学会等预测到 2030 年我国车路云一体化产业将突破 前景可期：车路云产业空间有望突破 2.5 万亿，路侧/云端为最快增长极 2025 年/2030 年我国车路云一体化产值增量有望分别达到 7295/25825 亿元。车路云一体 化作为系统工程，可辐射带动智能网联车整机及终端、路侧基础设施、云控平台、基础支 撑等板块多个细分领域的融合发展。根据中国汽车工程学会等编著的《车路云一体化智能 网联汽车产业产值增量预测（2024 年 2 月）》中的预测，在中性预期情景下，2025

运营服务 、低空测绘 6 中国航空科技工业股份有限公司 257.75 飞行器制造 31 威海广泰空港设备股份有限公司 59.55 基础设施与配套保障 7 航天时代电子技术股份有限公司 256.36 整机 、材料配套 32 广联航空工业股份有限公司 55.56 飞行器制造 、模具 、零部件 8 中航 ( 成都 ) 无人机系统股份有限公司 222.95 飞行器制造 、运营服务 33 西安天和防务技术股份有限公司

效应。将已验证的解决方案进行模块化封装，通过 技术中台实现能力沉淀，同时建立全员价值释放机 制。构建端到端的体系化转型，聚焦解决现有业务 痛点及驱动新业务增长。 PDCA ：动态调整机制 动态调整机制：建立定期复盘机制，根据技术演进 业务视角：从具体试点到规模化增长，聚焦用例“先动起来” 聚焦选取 " 快速应用区 " 中具备业务穿透力的 3-5 个核心场景作为首期试点，通过最小可行方案（

案件平均处理时长变化 - 人工复核率波动 - 争议案件发生率 - 客户满意度 NPS 分值 第三阶段（5-6 月）进行全量切换准备，基于 2000+测试案例 优化决策阈值。建立动态调整机制，当系统出现以下情况时自动触 发人工接管： 最终验收需达成三项核心指标：理赔时效缩短 40%以上，欺诈 识别准确率提升 25 个百分点，运营成本降低 30%。试点期间设立 专项保障小组，包含精算师 90%以上的常见问答 场景、是否缺少多模态引导（如图文结合的操作指引）。每个季度 应生成客户痛点的帕累托分析，将前 20%的高频问题优先注入模型 训练数据。 为保证调查有效性，需建立动态基准调整机制。当重大监管政 策变化或产品条款更新时，应在一周内同步更新问卷内容。同时设 置数据校验规则，自动剔除回答时间短于 30 秒或所有选项完全一 致的无效样本。最终形成的满意度看板应集成到理赔管理系统的决 业术语的领域适配需定期更新知识库，建议每季度同步最新 ICD 编 码和诊疗规范；第二，多源数据接入时需建立标准化清洗流程，特 别是车载 OBD 设备与医院 HIS 系统的数据接口需要专门治理；第 三，人机协同环节应设置动态权重调整机制，对 10 万元以上大额 案件保持人工复核通道。 针对后续推广提出具体实施建议： 1. 分阶段部署策略：优先 在车险定损和健康险单据审核场景试点，6 个月验证期后扩展至全 险种 2