展、“中国制造”的出海需求、“国产化转型”浪潮，以及 VMware 等国外产品的销售模式调整，都为制 造企业 IT 基础设施带来了更为复杂的技术需求。而传统 IT 基础架构使用专用存储硬件、采用集中式存储架构和存算分离架构，导致存储资源分散， 整体架构复杂，难以满足业务需求。通过下表，可以一览业务需求与现有 IT 基础架构之间的矛盾。 业务场景 对基础架构的核心需求 传统基础架构的挑战 核心业务及灾备系统，包括 基础架构方案与服务。宝钢各个工厂不仅在地域 上分布松散、偏远，而且当地严重缺乏 IT 运维管理人员。而用户原有超 融合方案硬件配置不够灵活，整体造价偏高，且售后报修流程繁琐，响 应速度欠佳。 同时，宝信软件也使用了国外集中式存储构建存储资源池，不仅难以满 足业务快速增长带来的高性能、灵活扩容需求，还面临 FC SAN 交换 机国产化转型难等挑战，亟需进行架构升级。 宝信软件：以超融合和分 布式存储双架构驱动宝武 集团 存储核心的性 能和稳定性后，用户进一步以榫卯分布式存储替代部分支持云服务的 EMC 和 NetApp 集中式存储，并引入海光 CPU 架构服务器，打造“一 云多芯”信创集群，稳步推进 IT 基础架构国产化转型进程。 收益 • 一套自建云方案即可满足核心生产业务、分支工厂统一管理、国外集 中式存储替代、信创转型等多种需求。 • CloudTower 支持以一套界面统一管理多套超融合与分布式存储集

“中国制造”的出海需求、“国产化转型”浪潮，以及 VMware 等国外产品的销售模式调整，都为制 造企业 IT 基础设施带来了更为复杂的技术需求。而传统 IT 基础架构使用专用存储硬件、采用集中式存储架构和存算分离架构，导致存储资源分散， 整体 架构复杂，难以满足业务需求。通过下表，可以一览业务需求与现有 IT 基础架构之间的矛盾。 制造行业 IT 基础架构现状与转型挑战 域 上分布松散、偏远，而且当地严重缺乏 IT 运维管理人员。而用户 原有超 融合方案硬件配置不够灵活，整体造价偏高，且售后报修流程繁 琐，响 应速度欠佳。 同时，宝信软件也使用了国外集中式存储构建存储资源池，不仅难以满 足业务快速增长带来的高性能、灵活扩容需求，还面临 FC SAN 交 换 机国产化转型难等挑战，亟需进行架构升级。 五大典型场景与丰富案例实践 能和稳定性后，用户进一步以榫卯分布式存储替代部分支 持云服务的 EMC 和 NetApp 集中式存储，并引入海光 CPU 架构 服务器，打造“一 云多芯”信创集群，稳步推进 IT 基础架构国产化转型 进程。 收益 • 一套自建云方案即可满足核心生产业务、分支工厂统一管理、国外集 中式存储替代、信创转型等多种需求。 • CloudTower 支持以一套界面统一管理多套超融合与分布式存储集

时满足高频访 问需求和数据安全性要求。存储资源建设模式如下： 1）集中式存储。通过高性能存储设备（如 SAN 或 NAS）集中管理所有数据 资源，适合对数据安全性和快速访问有较高要求的场景。 2）分布式存储。通过多个节点将数据存储在不同物理位置，并利用网络实 现数据的统一管理。 3）混合存储模式。结合集中式和分布式存储的优势，可构建混合存储架构： 将高频访问的核心数据集中存储， 规性要求 的严格性、行业对建设效率和经济性的高要求，以及技术路线和市场的不确定性， 直接开展大规模平台建设风险巨大。建议采用“前期小规模集中式建设为主、后 期持续分布增量式建设”的混合建设模式。 （a）前期小规模、集中式建设试点 前期的集中式建设可依托智能网联汽车示范区及车路云一体化试点城市，以 既有基础设施为支撑，快速搭建智算数据平台的核心功能。具体而言： 第一，车路云系统中

转弯式传送带 图 8-52 全面式码垛 2 、工位布局 码垛机器人工作站布局是以提高生产、节约场地、实现最佳物流码 垛为目的，常见的码垛工作站布局主要有全面式码垛和集中式码垛两种。 图 8-53 集中式码垛 3 、码垛进出规划 按码垛进出情况常见规划有：一进一出、一进两出、两进两出和四 进四出等形式。 图 8-54 一进一出 （ 1 ）一进一出 图 8-55

移动互联网及消费类电子日新月异的新功能，新体验倒逼传统汽车行业进行智能升级 - 自动驾驶，电动化，共享化的实现必须依托汽车网联化技术作为基础 - 芯片性能提升及成本下降也推进分散式的汽车电子控制架构往域控制器，智能座舱等集中式架构演 进 - 传统的 CAN/LIN 总线已经无法完全满足汽车网络通讯的需 求， Ethernet ， FLEXRAY ， CANFD ， LTE ， 5G ， DSRC 等新技术正在得到应

与产业链集成能力成为核心竞争要素；智能座舱与智 能驾驶领域的马太效应日益显著，头部企业通过技术 积累与算法优势构筑护城河，技术迭代速度与软件开 发能力成为致胜关键。 2. 整零协同 2.1 整车开发模式：从分布式向集中式演进，零部件企 业需提升系统级解决方案能力 零部件企业亟需具备单一产品供应外的系统级解决 方案能力。由于开发模式所处的阶段不同，各类主机 厂对于零部件配套的产品形态需求不同。目前，相较 智 色正在经历显著的转变。过去，主机厂遵循传统的分 布式整车开发架构，零部件企业作为独立部件产品的 供应商，供应软硬耦合的单一零部件和功能。然而， 未来的趋势显示，主机厂将转向域集中/域融合的集 中式架构，敏捷开发加速车型迭代速度，而零部件企 业则将作为子系统解决方案的服务商，具备域融合 与跨域技术实力，提供系统级解决方案。这种转变意 味着汽车行业将更加注重跨域技术融合、深度合作 和灵活的供应链管理，以适应快速变化的市场需求

二、建设思路 建设背景 ▉ 工地施工现场生产作业环境复杂、人员管理困难，多工种交叉作业、协作方多，呈现出施工现场管理难、事故频发 等特点。施工企业和监管部门很难通过传统的管理方式进行科学、有效、集中式的管理 施工环境复杂 环境复杂，存在安全盲点， 地点多且分散，监管困难， 取证复杂 施工材料、设备等财产安全无 法保障，容易发生材料、设备 失窃事件 人员管理困难 安全事故频发 财产盗移严重

MDM ）是公司为统一管理产品、供应商、客户等基础数据开发的信息系统； CRM 系统需要从 MDM 系统获得维护基础信 息数据的统一标准编码；  企业门户进行界面集成，实现访问控制；  建议采用集中式部署方式，即在集团层面或云中心部署系统服务器、存储系统和应用软件，各个业务公司不部署系统，最终用户由桌面机通过集 团广域网与系统服务器相连。 建设思路 服务平台 呼叫中心 移动应用 客户服务网站 密性。  按下属公司和集团本部两级应用部署，在二级公司层面 实现全部合同的汇总集中。  档案是企业重要的信息记录，对企业经营具有重要价值， 是企业的核心信息资源与重要资产。对档案信息实施集 中式存储、分布式共享的管理模式，是集团企业数字档 案管理的最佳实践。  多数档案是非结构化数据，系统建设的时候需要考虑运 用大数据技术实现存储方式、查询和全文检索等手段。  采用总部集中建设模式，基于企业内部网络，将档案信 系统结构易于管理和维护；  保证邮件系统的安全性和可靠性；  提供广泛的外部系统访问接口，同时便于与其 他企业数字驾驶仓集成，实时获取系统重要信 息；  应用部署可采用以下两种方式之一：  集中式部署，集中式的邮件系统部署指跨地域的集团企业 或机构邮件收发通过统一的邮件服务器来完成。其特点： 可以集中统一管理，网络架构简单，易于维护 更低的拥有成本 所有邮件通过一台服务器来处理，容易成为瓶颈

安全产品 工业机器人驱动系统 分布式 IO 过程 仪表 质量反馈 质量改进 33/63 工业 4.0 时代的工业自动化， 将在原有自动化技术和架构 下，实现集中式控制向分散 式增强型控制的基本模式转 变，让设备从传感器到因特 网的通讯能够无缝对接，从 而建立一个高度灵活的、个 性化和数字化、融合了产品 与服务的生产模式。在这种 模式下，生产自动化技术可

价值链，实现从生产模式到价值创造方式的范式转变。这种转变的本质，是从“资源驱动”走向“数 据驱动”，从“局部改良”走向“系统优化”，从“跟随学习”走向“引领创新”。 破局之道——“积木式”数字化转型 路径选择至关重要。传统的集中式、一次性投入模式，并不适合中小企业。世界经济论坛的 研究表明，中小企业数字化转型若采取“轻量化、模块化、渐进式”的方式，更容易获得成功。这 意味着，中小企业需要一种“先诊断、后切入、小步快跑、持续迭代”的方法论，以在资源可控的 是在于我们缺少一 个现代化的“作战指挥系统”。 新型制造系统具有几个显著特征： • 轻量化与模块化：中小制造企业可以从关键痛点环节切入，逐步积累数字能力，而非一 次性投入巨资建设庞大的集中式平台。这种“小步快跑、快速迭代”的路径更契合中小制造 企业资源有限但灵活度高的特点。 • 开放与协同：系统强调嵌入产业链数字生态。通过平台化手段融入链主企业和行业生态， 中小制造企业能够弥